“一带一路”战略下的重庆物流业发展研究

耿元芳

摘 要：“一带一路”战略，对重庆物流公司来说，带来了前所未有的发展机遇，为重庆物流企业提供了广阔的国内国际市场，但同时也对重庆物流企业自身提出了挑战，在应对业务发展，加强自身综合实力建设等方面提出了新的要求。为此重庆市迫切需要找准自己的定位，实现跨越性、新型性的物流发展。本文分析了“一带一路”战略下重庆物流业的发展现状，并对当前重庆物流业的发展趋势做了简要分析与探索。

关键词：一带一路；重庆市；物流业发展

一、引言

“一带一路”（“theBeltandRoad”，“B&R”）这一概念产生于2013年，是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，是由中国国家主席习近平在访问中亚和东南亚各国期间先后提出的重大倡议，目的是加强与沿线各国的贸易往来，这条道路更是连接东西方，促进经济、文化交流的重要通道。“一带一路”战略是在世界格局大调整和经济全球化的大背景下产生的，是推动经济全球化深入发展的一个重要框架。

重庆作为中国西部地区的特大城市和重点规划城市，作为“一带一路”重要的枢纽城市，将在公路运输、航空运输、水路运输、铁路运输方面加大建设力度，加大物流业基础设施投资，为“一带一路”覆盖区域的经济发展提供高效快捷的动力。然而目前，重庆市的物流业发展缓慢，物流成本偏高、物流业的规模偏小、基础设施薄弱等问题逐渐被暴露出来。因此，研究这一战略背景下的重庆物流业发展就变得尤为重要。

二、“一带一路”战略下重庆物流业发展现状

1.优势及机遇

（1）物流量进一步扩大带来的市场机遇

截止2016年年末，重庆实现地区生产总值1.75万亿元，比上年增长10.7%左右，重庆经济朝着“稳中有进、稳中向好”的趋势发展。随着“一带一路”战略的提出，重庆市的产业结构也发生了细微的变化，第一产业与第二产业的产值增速减缓，第三产业的比重逐年增加，如图所示：

从上图可知：重庆地区生产总值逐年提高，相较于2012年，第二产业保持平稳增长，第三产业增长迅速，在“一带一路”政策下，重庆第三产业得到了广阔的发展空间，物流业作为它的重要组成部分，得到了国家的广泛关注。

（2）“一带一路”战略下的重庆区位优势

重庆交通集水、陆、空一体，是中国西部连接世界的枢纽，重庆铁路运输以“一枢纽十五干线二支线”为基础与周边各省份相连。向东沿长江可直达上海及东部港口；向西以重庆为出发点的渝新欧铁路大通道全长11179公里，沿途经过六个国家，随着加工贸易及人们网购频率的快速增长，加上物流条件更加成熟，每周都有一班列车从重庆开往欧洲，渝新欧铁路大通道的开通让货物运输量大幅提高且加强了与沿线各国的合作交流；向南以重庆为出发点的渝黔、渝昆交通走廊可加强与东亚、南亚各国的经济往来。重庆独特的区位优势及交通的飞速发展，给重庆物流业带来了巨大的进步。

2.劣势及挑战

（1）地形复杂

古语有云“蜀道难，难于上青天”，是对重庆乃至西南片区地形的诠释。重庆位于西南片区，以山地地形为主，南下云贵高原，西至青藏高原，地形十分复杂，且建设过程中需考虑到民族宗教文化、自然保护区等问题，这进一步加大了建设难度。

（2）物流标准不健全

重庆甚至全国的现代化物流建设起步较晚、行业标准不统一、服务水平参差不齐等问题，阻碍了重庆物流现代化的发展。在全市近7000家物流公司中，大多是民营的小型物流公司，由于本身实力的限制，无法提供高标准的服务水平以及现代化管理方式，使用的传统物流管理方式对物流效率、用户体验等影响很大。

（3）面临的其他挑战

重庆作为中国重要的制造业城市，随着互联网的发展，越来越多的人喜欢网购，这无疑加大了人们对物流服务的需要，这一现象给重庆物流业带来全新的挑战。新挑戰带来广阔的市场前景、发展空间的同时，也带来了相应的问题：专业人才的缺乏、现代化物流建设程度不完善、物流基础设施薄弱等。同时，国外多家知名物流公司将入驻重庆，其先进的物流管理方式对重庆本土物流公司造成巨大冲击。

三、“一带一路”战略下重庆物流业发展问题

1.市场有效需求不足

近年来，国内市场需求明显不足，在全球金融风暴的影响下，我国的物流经济受到了严重的影响。造成市场有效需求不足的原因主要是社会支出不断提高，由于房价、物价等生活必需品的价格不断上涨；住房体制的改革使居民的消费行为变得越来越谨慎，这些现象都会造成居民的消费水平提升不起来。另外，中国人传统的节俭消费观念，对市场有效需求也产生了巨大的影响。

2.物流规模偏小

物流业在国内尚处于发展雏形，而重庆属于新兴直辖市，物流企业规模普遍没有国外的物流企业大、公司业务过于分散、没有实现现代化物流管理标准。其次，重庆大部分物流公司都属于民营小型物流企业，由个体商户组成，又由于市场环境等因素影响，物流业存在恶性竞争，形成物流业服务差、效率低、行业乱等不良现象。这些因素导致重庆物流规模普遍处于中下水准，发展环境有待改善。

3.物流业基础设施薄弱

近年来，重庆物流业发展迅速，但是物流基础设施仍然较为薄弱。存在物流业标准化水平低、信息化建设缓慢、缺少与互联网协同工作等问题。以下是影响物流业基础设施的三大因素：

（1）物流配套体系尚不完善

目前重庆物流主要依赖于公路运输，水陆空运输模式缺乏有机结合，这严重限制了重庆物流业的发展。

（2）专业人才缺乏

重庆物流业普遍存在专业水平低、专业人才缺乏、物流服务及管理方式差的问题。从公司领导到一线员工，大多数都缺少专业的物流技术教育背景，严重影响了重庆物流行业的服务质量与综合能力。

（3）物流成本高

在整个物流体系中，运输成本占比超过一半，是物流业成本大头，四通八達的道路带来便利的同时也带来了高额的运输费用。运输成本一旦偏高，就导致企业无法把更多的资金用在设备更新、人才储备、先进管理理念引入等方面，控制物流运输成本成为降低物流成本的关键。

四、“一带一路”战略下重庆物流业发展对策与建议

对于重庆物流业的发展而言，提高其服务的专业性与时效性尤为重要，在“一带一路”战略政策的带动下，若能剔除这些问题，利用其带来的发展前景与需求空间，重庆物流业才能如脱缰而去的骏马，没有牵绊，更快、更好的发展。

1.“一带一路”战略下重庆物流业发展对策

（1）打通国内国际物流通道

重庆是长江上游最大的内陆港口，沿长江黄金水道可直达上海港，与太平洋相连，具备成为与国外沟通的物流大都市的良好区位条件；从重庆沿兰渝线通向新疆，在阿拉山口出境，可直达欧洲，最远到达荷兰鹿特丹，这条铁路是连接中国西南片区与欧洲发达国家经济贸易往来的重要道路；南下可到东南亚、南亚各国，形成了以重庆为核心的西南国际物流通道[4]。

可以看出，重庆的联运方式正在发生多元化的变化，但是想要完成更好的物流配送，仅仅依靠重点区域的交通建设是不够的，必须加大对农村公路的投入，实现“村村通”的愿景，使物流线路覆盖大部分地区。

（2）抓住发展机遇

在“一带一路”战略下，相关部门应该出台物流业发展的实施意见，借助陆上丝绸之路与海上丝绸之路的重建，制定相关的发展计划，为重庆物流业的发展指明方向。深化与东盟自由贸易区、中欧自由贸易区等国家的经济贸易往来，促进重庆的经济发展。另外，重庆应该加强各个区域间的合作，让主城九区与周边各区县的联系更加紧密、便捷；对长江上下游的沿江城市，重庆应该进行合作发展，带动整个重庆市的物流业发展。

（3）加大物流业基础设施投资

①提高物流人员专业素质

提高物流领域工作人员的工资待遇，重视培养具有物流知识的人才。对于物流专业人才企业应该拥有人才储备的观念，在招聘时把好第一道关，尽量招收具有一定专业知识的员工。并且，企业应对入职后的员工定期进行相关知识的培训，培养专业的服务知识、管理方式、沟通技巧等，以此来提高员工的综合技能，缓解物流专业人才的匮乏。

②优化物流配送

物流企业通过建立科学的管理方式，从货品的进出库到货品的运输过程都应该做到每个细微环节的优化，去掉臃肿无用的环节，做到精品意识。有效运用每一个物流器材，通过合理的建设网点来减少物流成本，提高物流效益，从而带动企业的发展。

③提高服务水平

物流业从属于第三产业，而服务业最重要的影响因素当然是服务的质量。提升物流的服务水平是确保物流企业长期生存的重要方式。售前咨询、售后服务的每一项过程都应该做到方便、快捷，解决客户的疑难等方面的问题。

2.“一带一路”战略下重庆物流业发展建议

（1）与互联网相结合

近年来，互联网的快速发展使得电子商务的兴起，而电子商务的基础就是物流运输。重庆物流行业应该向互联网转型，利用互联网带来的快速、便捷的消费体验，获得更多的市场。而在“一带一路”战略下，重庆的跨境贸易也在兴起，物流行业应该看准这一市场，实现跨境贸易运输、跨境电商平台的商品配送，提升物流业的竞争力，获得更大的市场及利润。

（2）继续建立和完善物流网点的建设

以“一带一路”覆盖区为主，建立合理的物流分拨中心。利用市区现有的大型物流园区，汇聚重庆物流龙头企业，加强资源整合，实现水、陆、空、铁路等运输方式的联合。逐步健全完善城市物流集散中心以及各区域配送网点，解决配送“最后一公里”的问题，实现城镇中心及周边区域的收件，仓促，配送，运输一体化流程，为实现“当日达”“次日达”的物流目标打好基础。

参考文献：

[1]王元，张换兆.共同建设21世纪海上丝绸之路新格局[J].东南亚纵横，2014，10：30-31.

[2]刘卫东.“一带一路”战略的科学内涵与科学问题[J].地理科学进展，2015，34（5）：541-542.

[3]叶乔.重庆市城镇化发展对物流业的影响及对策研究[J].物流科技，2015，06（12）：52-55.

[4]王伟娜.以重庆为核心节点的国际物流大通道前景分析[J].交通大学，2010，04（13）：15-17.