加强公路工程施工现场质量控制的探讨

顾登群

（海南鸿筑交通工程质量检测有限公司，海南 海口 571162）

加强公路工程施工现场质量控制的探讨

顾登群

（海南鸿筑交通工程质量检测有限公司，海南 海口 571162）

随着科技的不断发展，现代化社会对公路的质量要求越来越高，人们对公路的质量越来越关注，那么如何提高公路的质量就是我们一个关注的重点。主要对公路工程施工现场质量控制进行了探讨。

公路工程；施工现场；质量控制

0 引言

施工现场质量控制是保证公路工程施工质量的根本，为此，在进行公路工程施工的过程中需要对各方面内容进行全面控制，像施工材料质量等，只有保证了这些方面的质量才能使公路工程的整体质量得到保证。此外，公路工程施工质量还会受到其他一些因素的影响，只有加强了这些方面的管理，才能保证公路工程的正常进行，为我国的交通设施建设提供更高质量的公路设施。

1 影响施工现场质量控制的主要因素

1.1 人为因素

对于公路工程施工来说，其中在地基处理等施工中含有大量的技术要求，若无法满足工程施工的质量需求，往往会对工程施工质量造成影响，此外，施工人员的专业技术水平对公路工程的整体施工质量具有直接的影响，管理阶层的决策能力也对公路工程的施工质量具有较大的影响，因此，在进行公路工程施工的过程中需要采取不断提高施工人员的施工技术水平，增强管理人员的决策准确性，保证公路工程的正常进行。

1.2 材料因素

公路工程是一项重大的土建工程，其中所需要使用的施工材料种类繁多，且不同的公路建设需要的材料种类之间存在着较大的差别，若施工材料存在问题，往往会使整个公路工程施工质量造成影响，因此在施工的过程中需要对施工材料进行全面的检测和管理，发现施工材料存在问题之后需要对其进行及时有效的解决，保证公路工程施工质量。

1.3 施工方法因素

对于所有的公路工程施工来说，施工方法都是影响工程施工质量的重点，加上其包含的施工项目较多，而对于不同的施工项目，在进行施工时采用的施工方法不同，甚至对于同一施工项目，在不同的施工环境下也需要采用不同的施工方法才能保证工程的施工质量。在进行公路工程施工的过程中，需要根据公路工程的施工特点选择对应的施工方法，从施工技术以及工艺等进行全面的考虑，保证公路工程的整体施工质量[1]。

2 加强公路施工现场质量控制有效措施

2.1 提高全员的质量意识

做好公路工程质量管理的重要手段之一就是要做好质量宣传工作，要向施工全员灌输质量意识，公路工程的一线施工人员的文化程度都是很低的，所以向他们灌输质量意识时也必须要分层次，一层一层地去灌输，这样本来是较为复杂深刻的理论可能就会变得浅显易懂了，而且也更容易被众多的施工人员所接受。施工人员对施工质量的认识是有一个从上而下再从下而上的循环过程，只有这样经过多次循环性的灌输工作，质量意识才能够真正地深入人心。所以要想真正提高全员的质量意识，使每个人心中都形成质量高于一切的概念，就必须将质量宣传的工作循环、具体，再循环、再具体。

2.2 做好对施工现场的跟踪和检查工作

公路工程施工质量的诸多问题，都是在对施工现场的跟踪和检查过程中才发现的，所以必须做好对施工现场的跟踪和检查工作。这就要求项目工程的质量管理人员要眼勤、手勤以及脚勤。眼勤就是要求了质量管理人员在施工现场时多观察并且要善于观察，从而发现问题；手勤就是要求质量管理人员要勤记录，记录他们所发现的种种问题；脚勤就是要求质量管理人员要勤跑工地，不怕累不怕苦，从而发现问题并且解决问题，将一切质量事故和隐患都消灭在萌芽阶段，降低施工单位的经济损失。另外，项目工程的质量管理人员在施工现场时还应该要求施工人员进行规范化的施工操作，在施工过程中应进行一些定期或不定期的检查工作，如检查混凝土中的水和砂石料比例以及重量是否准确；检查模板的搭设是不是足够牢固，是不是足够紧密；检查钢筋的绑扎长度以及焊接是不是按照规范要求进行操作等内容。如果发现了问题，质量管理人员应在现场为施工人员进行正确的示范操作，当遇到难解决的质量问题时，质量管理人员应连同施工人员共同研究并解决问题，当出现质量问题时，绝不能将所有的责任都推给施工人员[2]。

2.3 做好工地试验室的建设工作

大部分的施工单位对于工地试验室的建设工作都是不够重视的，这些工地的试验室要么是试验仪器残缺不全，要么就是试验室的房屋简陋，这些都是根本无法满足当前公路工程建设需要的。在工地试验室所进行的各类试验中，混凝土的配合比试验以及最大干密度标准试验是相对最为重要的两个试验，在工程项目的施工准备阶段，就应该做好这两个项目的试验工作，这主要是由于这两个试验的结果对于整个项目的施工都是有指导性作用的，它们也是影响工程施工质量的关键因素。所以在进行这类试验时，试验人员应谨慎小心并且多做几组试验，从而确保试验结果与实际情况是相吻合的。另外，工地试验室要配备较为先进的试验仪器，放样应采取全站仪校验的方式，不但能够提高放样工作的效率，同时放样的结果也会具备更高的精度。公路工程在进行检测密实度的试验时应采取灌砂法，而不是采用环刀法来检测密实度，因为灌砂法检测密实度更加准确。

2.4 公路施工现场质量控制措施

（1）工程测量。复杂的公路设计方案和烦琐的现场施工秩序是影响公路工程质量的关键因素。因此，在公路工程现场施工中，要借助公路工程测量技术以检验工程设计参数是否与道路现场的真实情况相符合，对重大工程项目的现场施工测量数据进行严格校核，对工程项目的每个小的部位进行全面的质量审查，确保符合相关的设计标准，以实现对工程线位和几何尺寸采取质量控制管理的目标。其中，测量的主要内容有：公路的各方位的线性网络控制及公路各填筑层坡度和宽度的控制；大中小桥涵的尺寸参数的控制；每个结构物细部的几何尺寸核对；钻孔桩的相关参数的控制等[3]。

（2）工程试验。工程施工材料的质量好坏是影响工程质量的决定性因素。而工程试验作为鉴定各种现场施工材料质量的重要手段，其对工程质量的作用不言而喻。想要做好公路工程现场施工的质量控制工作，就必须按照合同的规定和有关试验标准的要求，在施工的整个过程中认真完成试验的每一个环节，用充足而且有效的试验数据来说明公路工程所达到的质量程度。因此，在公路工程质量控制的过程中，要以数据为标准，用数据来证明工程质量的好坏，对公路建设中所用到的各种施工材料，无论是成品还是半成品，都必须对其各项物理、化学性能进行检测试验，从而有效地控制公路工程的施工质量。工程检测试验主要进行以下操作：首先对碎石料的相对质量、吸水性、筛分、石料的压碎值进行测验，并做好记录；其次，对公路工程所处位置的土的各项参数进行测试，包括土的密度、含水量、液塑限、相对密度、压实度等；再者，对现场施工所用混合料的物理和力学参数进行测验，包括混合料的密度、抗压抗拉强度、回弹模量；还要对所用水泥的各项参数进行测试，包括水泥的细度、标准稠度、安定性、凝结时间、胶砂强度；最后，对水泥混凝土的塌落度、抗压强度、抗折强度、劈裂抗拉强度进行测试。此外，路面各层的混合料配合比、强度、压实度等也是工程试验的重点内容。

（3）现场监理。公路工程的分布范围广，影响其质量的因素也很多，想要对所有的分项工程都一一进行测量、试验，实现起来是很困难的。唯一的解决方法就是监理人员要每时每刻深入到施工现场，对施工工序、施工方案、施工工艺以及施工材料、施工机械、水泥砂浆的配合比等进行有效地监督、管理、检查，以确保对施工质量的控制。如对混凝土钻孔灌注桩工程等情况变化大、影响质量因素多，且不稳定的施工和随时可能覆盖的重要隐蔽工程，要自始至终地在现场进行全过程监理，以便及时消除影响工程质量的不利因素；而对于路基填筑、混合料等相对简单的工序，可以定期去现场检核；对于清场地、路基挖方、现场材料等相对稳定的工序，可以采用不定期抽查的方式进行检验。

（4）程序控制。由于公路工程的终检存在一定的局限性，导致工程竣工后无法检查内在的工程质量，更难以发现工程内在的质量缺陷。这样一来，加强监理的质量程序控制就显得极其重要。程序控制就是要在开工前对工程的施工计划、施工方案进行严格仔细地审查，排除影响公路工程质量的潜在因素，如此以来能够达到事半功倍的效果。此外，在施工过程中，务必督促承包商加强工程内部质量管理，保证每道工序都按照相应的技术要求进行，鼓励和帮助施工人员养成“上一道工序不合格，决不能进行下一道工序施工”的工作习惯，搞好事中控制，由点及面，保障整个公路施工工程的质量。

3 结语

综上所述，我们对公路工程施工出现的质量影响因素以及公路工程施工现场质量控制措施两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路工程建设行业目前已经成为我国和人民所重点关注的行业，其施工质量的好环也直接影响着我们国家和民族的利益。所以我们必须真正保证公路工程的施工质量，公路工程施工时必须要有先进的科学技术作为指导，在施工过程中还要合理组合机械设备进行施工，采用先进的施工工艺，还必须使用科学合理的施工质量管理措施，建设人员和管理人员各司其职，从而真正保证工程的施工质量，促进公路工程行业的快速发展。

[1]闫俊枝.论公路工程施工过程中质量管理的重要性[J].中国新技术新产品，2011（17）:55.

[2]张国红.浅谈加强公路工程施工质量管理[J].科技信息，2011（8）: 56-57.

[3]朱国峰.浅谈公路工程施工质量控制措施[J].华章，2012（6）: 34-35.

欧洲西部至中国西部高速公路将于今年内建成

日前，“欧洲西部—中国西部”高速公路（简称“双西公路”）霍尔果斯口岸段霍尔果斯特大桥正紧张施工，整段公路将于今年年内建成（除霍尔果斯互通式立交外），哈萨克斯坦境内路段也计划在年内实现通车。这条国际大通道将把中国西部到西欧的广阔地域连为一体，大大降低运输成本。

2006年11 月，中哈两国共同提出建设“双西公路”，2008年两国同时启动项目建设。“双西公路”东起江苏连云港，西至俄罗斯圣彼得堡，途经河南郑州、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，经霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦，从哈萨克斯坦北部边境出境进入俄罗斯，经奥伦堡、喀山、莫斯科抵达圣彼得堡，与欧洲公路网相连，全长8 445 km。

根据规划，“双西公路”主要利用各国现有公路网，在不达标路段进行必要改造以达到高速公路要求。哈萨克斯坦境内公路通过霍尔果斯口岸段公路及连霍高速公路与我国内陆相连。218国道霍尔果斯口岸段公路工程是“双西公路”的重要枢纽，主线起点位于霍尔果斯口岸南部联检区，终点与连霍高速公路霍尔果斯互通式立交相接，全长10.2 km，采用双向4车道一级公路技术标准。

据世界银行预测，“双西公路”全线通车后，中国和西欧国家间公路货运量将增加2.5倍，仅车辆维修每年将为沿线国家带来3亿美元收入。

U415.12

B

1009-7716（2017）08-0222-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.069

2017-03-20

顾登群（1984-），男，海南万宁人，助理工程师，从事道路与桥梁施工工作。