是谁在把菜鸟丑化成快递公司的吸血鬼？

2017-03-25马继华

数字商业时代 2017年8期

马继华

在网上的很多文章中，把菜鸟描述成吸血鬼，好像这些快递公司都与菜鸟有不共戴天之仇一样，对于这些快递业的同行们来说，到底是菜鸟只做数据信息服务更好，还是马云亲自上阵做快递更好，他们心里是一清二楚的。

以前，没有菜鸟的时候，三通一达被顺丰和京东物流打的满地找牙，现在三通一达速度上来了，甚至可以去做生鲜冷链了。看看三通一达的财务报表，有了菜鳥，他们挣钱更多了，这是事实。别以为快递公司老板都是笨蛋，他们都是绝顶聪明的人，菜鸟如果只是吸血鬼，没有人跟着菜鸟瞎混。

在中国，随着电商的崛起，快递行业在2007年到2015年迎来了一波惊人的涨势，但行业拐点正在出现。快递市场增速却也在明显放缓，据国家邮政局预测，今年中国快递业的业务量将完成275亿件，同比增长34%，而去年这一数字是48%，曾连续四年50%以上增长的神话似乎已渐渐远去。在业务量不断攀升的同时，国内快递行业平均单价却连年下滑，从2007年到2015年，平均单价已从28.5元降到13.4元，利润空间被压缩了一半。

这种情况下，快递企业的利润甚至生存主要得来自集约化运营和成本的降低，而快递公司的主要降耗都必须依靠智能化的物流管理来实现。按照计算，目前电商包裹为每天6000万个，但十年后这个数字可能会突破3亿，如此庞大的量级单靠人力是难以为继的，因此智慧型物流将成为未来大的发展趋势。

在这方面，也许顺丰有一定的能力来自己解决，但包括三通一达在内的国内大大小小的物流企业是做不到的，需要有大公司出面解决。目前，阿里的菜鸟网络内部已成立了E.T.实验室，并已完成了末端配送机器人、仓内拣货机器人等多个项目的研发，并陆续投入使用，仅仅这些都让快递企业收获极多。

至于很多消费者，跟着瞎起哄，主要是根本不了解菜鸟做了什么。有专业人士说，如果每个人在下单的时候，都清晰的感受到因为菜鸟，运费又节省了3元，时间压缩了7个小时，我相信舆论不会出现一边倒的情况。事实也正是如此，据媒体的报道，当年菜鸟没有进入山东樱桃配送市场之前，山东樱桃顺丰物流配送成本是38元/5斤（折后价），菜鸟进入之后成本降到20块以下。菜鸟大大降低了运费成本，让消费者获益，同时也让物流公司有了更多收益，这是三全其美的事情。当然，顺丰是受伤的。

即便是被人津津乐道的京东物流，其实也只是占到京东平台上销售商品的一小部分，京东所销售的货物中有60%都是其他物流公司递送的，而且，其他绝大部分来自菜鸟网络的支撑。大家不要忘记了，去年的618，京东第一单就来自圆通速递，7分钟的功劳很大来自菜鸟网络。

在这方面，顺丰会把自己的仓储拿出来给三通一达共享吗？京东会把自己的仓储运送给三通一达共享吗？更重要的是，顺丰与京东在物流管理上的经验与运筹能力会开放给其他物流公司吗？显然都不能，因为他们是竞争对手，把自己的核心能力给别人是做不到的。但是，菜鸟网络不是物流公司，本身就是做支撑的，菜鸟可以做到。

随着中国电子商务市场的蓬勃发展，三通一达跟随各大电商平台的发展也迅速壮大，2015年仅这四家快递企业就占据了近52%的市场份额，而顺丰的市场份额仅仅有8.2%。其更为深层原因是顺丰定位在中高端市场，平均单价较高，而三通一达和各大电商平台形成合作伙伴关系“以价换量”。这种关系类似与鱼水关系，大家已经是利益共同体，共同构成了中国电子商务生态，也是共赢的格局。也许其中有恨，但爱却一定是主流。

从理论上说，至少从现在来看，不管京东多么的向顺丰秀恩爱，两家都是不可能相互坦诚的开放合作的，其业务的相似度就决定了他们没有办法走到一起。如果我们把菜鸟与顺丰比作男女关系，那京东与顺丰就只能算是男男关系，暧昧一下可以了，合法结婚在中国还办不到。

在2012年，刘强东在接受《创业家》采访时就否定了与顺丰合作的可能性，甚至在顺丰上市更名时还怒斥他们赚的是“耻辱钱”。

马云曾经说过：阿里巴巴并不卖货，每天有数百万商家在阿里巴巴平台上进行买卖；阿里巴巴没有一个快递员，但有很多物流合作伙伴。前者说的是淘宝和1688，后者说的是成立于2013年的菜鸟。马云在菜鸟诞生之初就这样说：“我们有一个大胆的设想，通过建立中国智能骨干网，让中国两千多个城市，在任何一个地方，只要你上网购物，24小时货物一定送到你们家。”

所以，从本质上说，阿里巴巴注定是快递企业的上游，这是业态决定的，有没有菜鸟，只要阿里巴巴足够大，快递企业就注定缺乏“话语权”。但是，阿里巴巴并没有自己做物流抢别人的饭碗，只是在建设物流平台，通过数据来提升物流的效率，这个结果是对阿里巴巴与所有的物流企业都是有利的，典型的共赢。