公路路基高填方施工技术的探析

邹祖钧

（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550000）

公路路基高填方施工技术的探析

邹祖钧

（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550000）

基于目前公路路基高填方施工技术应用过程中存在的问题影响，现以实际工程项目为例，分析公路路基高填方施工技术的应用要求，并提出优化路基高填方施工技术的应用策略。其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明，要想提高公路路基高填方施工技术的应用效果，施工技术人员应以工程项目的施工建设要求为准，而采用具有针对性的施工准备技术、填方路基上料技术、碾压施工技术及强夯施工技术。

公路工程；高填方路基结构；碾压施工技术；强夯施工技术的

0 引言

随着我国市场经济发展进程的不断加快，人们对公路工程建设使用的安全稳定性需求越来越大。然而，在实际施工中，施工建设人员会遇到高填方路基施工情况，再加上施工环境的复杂性，使得路基结构的作用效果受到了一定影响。针对这一问题，研究人员应从实际工程项目出发，即在公路路基高填方施工技术应用要求的控制下，找出具有针对性的优化高填方路基施工技术应用策略。这是缓解现代化经济建设背景下交通运输压力的重要课题，研究人员应将其重视起来。

1 工程概况

铜仁坝灌溪至玉屏大龙高速公路K9+880—K10+020段高填方，总长160 m，路面宽度24.5 m，中桩最大填方高度68 m，边桩最大填方高度92 m。因工程处在侵蚀构造中低山地貌及溶蚀谷地地貌，使得高填方路基施工质量受到影响。为此，研究人员从路基高填方施工技术应用要求出发，来优化技术应用的效果，从而完成工程建设使用任务。

2 公路路基高填方施工技术应用要求

研究表明，公路路基高填方施工技术应用要求主要体现在两方面，即强度和稳定性。在强度方面，由于公路路基高填方结构长期处于受外界压力影响的状态下，因此，路基必须具备一定的强度。否则，路基结构就会在公路工程建设使用过程中出现明显的变形[1]。为此，相关建设人员可采用强度检测技术，使在高填方施工技术应用环境下，仍满足结构强度的设计目标。在稳定性方面，由于路基在投入使用后，要长期承载巨大的负载力，这就对结构作用的稳定性设置提出了要求。然而，路基结构在公路工程中的作用稳定性，会随着时间长短而出现不同程度的破坏问题。为此，研究人员应结合工程所述的施工环境与条件，来保证公路工程建设使用的稳定性。例如，在控制水温稳定性的过程中，相关人员应考虑工程所处地下水或是地表水的活动影响，进而避免给整个强度作用效果带来问题。具体来说，就是对工程所处的地下水温度进行观察控制，即在满足施工建设条件的基础上进行施工建设。值得注意的是，在填筑公路路基前，施工技术人员要制定详细的作业计划，并经过监理审批后认真实施。高路堤填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓主粒径、分层和压实三个环节，要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路底面1.5 m以下）不超过分层厚的2/3。提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实，以保证路基应有的强度和稳定性[2]。

3 优化公路路基高填方施工技术应用策略

3.1 施工准备技术

在对公路高填方路基进行施工建设前，施工技术人员要选择长度符合要求的试验段进行填方试验，从而确定压实设备的施工作业方法、碾压工艺及工序等。此外，还要对确定的填方施工段进行现场勘查，以掌握工程所处的地质情况。当施工段为一般地面，施工技术人员要清楚其表面的树木、杂草及腐殖土等，以保证施工作业的顺利进行。当填方施工段具有一定坡度，相关人员可将其挖掘成1 m以上的台阶，并用压路机设备将其压实至正常施工状态。当施工处在较为特殊的地面环境时，相关人员应从施工要求，以及设计规划内容方面入手，来提高公路高填方路基的作用稳定性[3]。

3.2 填方路基上料

当填方试验合格后，施工工艺人员就可进行实际的施工操作。具体来说，要利用运输机械设备将填料装运至填方地段，并在卸料过程中，控制好填层松铺的厚度，即30 c m，来保证摊铺和整平的均匀性。对于公路地基结构出现有机质含量较高的情况，施工人员应采用排水固结技术，设置成由竖向排水结构与水平砂垫层共同组成的排水系统，来缩小地基中孔隙水的排放距离，从而改善地基的排水边界条件。其中砂垫层的厚度要大于50 c m，并将其粗料及砂作为主要的垫层材料。例如，该项工程高填方路基路床应优先选用级配良好的粗粒土作填料。但当采用不同填料进行路基填筑时，就要采用分层填筑方法，以保证每一水平层使用同类填料。路基填料的最小强度和填料最大粒径应符合下列规定：填方路基及路堑底面以下0～30 c m的填料最大粒径应不大于10 c m；填方路基路床底面以下30～80 c m的填料最大粒径应不大于10 c m；填方路基路床底面以下80～150 c m的填料最大粒径应不大于15 c m；填方路基路床底面150 c m以下的填料最大粒径应不大于15 c m[4]。

3.3 碾压施工技术

首先，施工技术人员要明确碾压的施工顺序，即碾压要严格遵循先低后高、先轻后重的原则，直线及不设超高曲线段由路基两侧向路基中心碾压，超高曲线段由弯道内侧向外侧碾压，碾压时轮迹重叠为20～30 c m。其次，每层碾压完毕后，施工技术人员应及时按照相关规定频率做压实度试验，对不合格的路段及时做补救措施。例如，加压、换填、翻松晾晒或撒水处理等，当达到要求后再进行上一层的填筑。最后，在碾压施工技术应用过程中，相关人员要及时按照规定的频率做标准击实试验，得出合理的填土干密度，以正确指导填土压实度的检查。值得注意的是，对于填石路堤，层厚和石块大小要符合施工规范规定，填石空隙用小石块或石屑铺平。具体来说，就是利用振动压路机的分层碾压方式，来满足碾压遍数的要求[5]。

3.4 强夯施工技术

公路路基高填方施工技术中的强夯法主要作用于湿陷性黄土的施工作业环境，其能够利用起重机，将大吨位的夯锤提升到一定高度。这样一来，夯锤的自由下落，就对地基结构进行了进一步的冲击压实，从而提高高填方路基结构的作用强度和稳定性。研究表明，强夯施工技术的应用能够消除湿陷性黄土公路施工作业地质环境给地基结构带来的影响，进而达到加固地基作用稳定性的目的。具体来说，在应用强夯施工技术时，施工技术人员可通过梅花形夯击作业方法，来满足设计对单点夯实次数的作用效果要求。值得注意的是，在夯击高填方路基过程中，要将地表上的树根和杂草处理干净，并在原地对其进行集中推平处理，以提高夯点侧放的准确性，即对锤重和落距进行精确标定。对填方路基进行强夯时，路基每填筑3 m高便需要夯实一次。可采用重锤进行夯击，以最后一次夯沉量小于2 c m为单点夯击次数控制标准。研究表明，夯击施工现场的夯沉量可利用水准仪，来提高测量的准确性[6]。

4 结语

综上所述，公路路基高填方施工建设是保证工程建设使用安全性的关键，因而，研究人员应以施工技术应用要求为准，通过优化填石材料的使用、提高准备技术应用的有效性，以及完善碾压施工的顺序流程等，来降低高填方路基给工程项目建设使用带来的一系列不稳定性因素。这是提高高填方路基强度及稳定性的有效方法，研究人员应将其作用于实际工程的施工建设。事实证明，在采用上述施工技术优化策略后，不仅完成了工程建设使用目标，还降低了环境影响而带来的造价成本增加问题。因此，相关人员应将其作为提升现代化经济建设发展进程的节点，从而提高道路交通网络的运行效率。

[1]李春春.公路路基高填方土石混合填料快速填筑技术[J].建设科技,2016，（11）:166-167.

[2]李淑连.路基高填方土石混合填料快速填筑施工技术[J].华东公路,2016，（3）:56-57.

[3]闫剑荣.公路工程中高填方路基施工技术探析[J].交通标准化, 2013，（9）:77-79.

[4]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技,2011，（2）:37-39.

[5]张胜利.高速公路高填方路基强夯施工技术探讨[J].山西建筑, 2015，（13）:145-147.

[6]陈正刚,杨茂华.公路工程中高填方路基的施工技术[J].建筑, 2015，（13）:65-66.

U416.1

B

1009-7716（2017）06-0172-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.050

2017-02-24

邹祖钧（1975-），男，贵州福泉人，高级工程师，从事公路桥梁项目施工管理与工程造价工作。