钢筋集中加工的要点分析

李芳芳

摘要：铁路是国民经济大动脉和关键基础设施，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。本文主要针对本人参建的MHTJ-（蒙华铁路）17标段铁路建设中2号钢筋加工场的建设要点进行了全面的分析，目的是为加工高质量、标准化的钢筋，确保钢筋加工生产质量，从而做好铁路工程质量提供借鉴，为提升施工生产标准化起到积极作用。希望通过本文的写作，对我国的铁路建设的完善起到积极的借鉴作用。

Abstract： The railway is the main artery of the national economy and the key infrastructure， and to accelerate the construction of the railway will obtain both current and long-term benefits， and has a great significance to get a steady growth， take the structural adjustment， and improve people's livelihood. This paper mainly aims at No. 2 steel processing plant in the MHTJ-17 section railway construction the author participated， and analyzes the construction points. The purpose is to process high quality steel with standardization， and to ensure the quality of steel processing， in order to provide reference to the railway engineering quality， and enhance the positive role for the production standard. It hopes that through this paper， it will play a positive role in improving the railway construction in China.

關键词：铁路建设；钢筋加工场；布局；质量；优点；配送

Key words： railway construction；steel processing；layout；quality；advantages；distribution

中图分类号：U472.32 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）08-0041-03

0 引言

钢筋的工厂化加工，已经在全国各地推广，尤其在建筑行业更是进行的如火如荼。然而放眼整个铁路、公路建设，传统的加工模式仍然存在，然而发展钢筋工厂化生产、机械化加工在铁路建设中是必然趋势。根据笔者的铁路建设经验，总结了钢筋加工场建设的要点，主要从以下几个方面进行分析。

1 钢筋加工场的设立背景

本钢筋加工场的设立是在MHTJ-17标段铁路建设开工之前，标段全长55.036km，其中二工区正线长度25.751km。本区段地处南阳市西峡县境内，途径西峡县五里桥乡、白羽社区、回车镇、丹水镇，起点为DK857+538.8（安沟大桥三门峡端桥台里程），本标段终点DK883+289.50（寨根沪陕高速公路特大桥三门峡端桥台里程），本区段含煤运通道至宁西线西峡站联络线线下工程，具体如下：北东联络线LXDK0+000（=DK866+579.42）～LXDK1+100.49，线路长度1.1005km；东北联络线LSDK0+000（=DK866+579.42）～LSDK1+100.51，线路长度1.1005km。根据实际施工要求经调查比选钢筋加工场设在西峡县回车镇312国道附近的钢结构工业园区内，交通便利，既有的租用的车间建设标准符合《建设标准化管理》手册的要求，各合同段内桥梁、结构物的钢筋进行集中加工。园区与项目部相邻，利于钢筋加工场的建设与管理。此处交通十分便利，地势平坦、距主线近，能够在短时间内进行原材料、半成品及成品的运输。

2 钢筋加工场的总体布局

在钢筋施工过程中始终贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全环保管理组织机构，完善安全生产保证体系，确定安全目标，制定安全措施，做好施工中的安全工作。

2.1 基础和平面布置

要求2015年9月1日～2019年6月30日完成本标段钢筋的加工。钢筋加工场用电设置一台1000kVA变压器，并配备300kW发电机一台，钢筋加工场用水来源于场内深水井。钢筋加工场地租用的是地方生产车间，场内采用混凝土，硬化标准为15cm厚C20砼；车间安装有两台10吨桥式起重机以方便吊装作业。

钢筋加工场内设置原材存放区、加工制作区、成品及半成品存放区等，各区域分开标示布置。如图1。

2.2 各区建设要点

①场内道路靠近场地东侧布置，方便原材料和成品及半成品出入，道路宽5m，地面基础平整，上铺30cm厚的工字钢平台。原材料存放分型号存放，场地设置进场材料标示牌，严格按照现场材料进行标识，标识内容包括材料名称、产地、规格、检验状态等，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。如图2、图3。

②钢筋下料、加工区。

钢筋下料、加工制作区总面积4000m2，两区分开并设置标示标牌，在下料区、制作区悬挂钢筋的设计大样图，标明尺寸、部位，确保下料及加工准确。在相关机械处悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程）和设备标示牌。焊接、氧气等易燃易爆场所设置禁止、警告标志。如图4、图5。

③半成品、成品存放区。

场地规划半成品存放区面积1000m2，安全通道累计占1000m2。成品、半成品隔离，对加工完成的成品、半成品钢筋，按其检验状态、检验结果和使用部位等进行分类存放并标识。并且按数量捆扎悬挂标，以便于将来出库、统计等工作有序进行。如图6、图7，表1。

3 钢筋加工场质量控制

在铁路建设中，需要不断规范钢筋加工场的建设与生产管理，按照“机械化、工厂化、专业化、信息化、精细化”管理要求，确保钢筋加工生产质量。

加工制作钢筋前，应复核设计图和钢筋加工表，检查下料表中是否存在异常，比如存在遗漏或者错误问题等，然后按照下料表检查每种钢筋是否符合标准，两项检查都完成后，按照下料表放出实样，待试制合格后就可以批量制作了，要求挂牌并整齐堆放加工好的钢筋，应做到以下几点：

①使用钢筋前应先清理其表面，确保其表面不存在任何异物，干净整洁，可参考冷拉工艺除锈。

②采用機械或人工调直钢筋。要求处理后的钢筋不存在局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。

③结合钢筋号、直径、长度和数量进行合理钢筋切断，长短搭配，先断长料后断短料，使钢筋短头尽量减少和缩短，实现节约钢材的目的。

④钢筋弯钩或弯曲。

1）钢筋弯钩。形式有斜弯钩、直弯钩和半圆弯钩三种。钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。

钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d，对直弯钩为3.5d，对斜弯钩为4.9d。

2）弯起钢筋。中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍。

3）箍筋。箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。

4）钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度、钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。

⑤钢筋的检验。

钢筋混凝土结构中主要受力材料是钢筋，它直接影响着建筑物的质量。要求所有进入加工场的钢筋都必须满足相关质量标准，具有相关的合格质检证明，所有钢筋表面都不存在异物，干净整洁，且没有任何弯曲情况，相关的标记（批号、钢号等）也清楚正确。此外正式使用钢筋前，应先按进场批次和产品的抽样检验方案抽取试样作机械性能试验，检查试样是否能够满足相关质量要求，若试验发现符合要求，即可投入使用，若试验发现不符合要求，应对该批次钢筋进行化学成分或其他专项检验，合格后方可使用。如图8。

⑥钢筋加工。

该环节主要包括调直、切断和弯曲成型，为确保最终质量，应做到以下方面：钢筋穿过调直机压辊之后，要控制调直机上下压辊间隙为2-3mm，如此可确保钢筋调直过程不过度损伤钢筋表面。调直时可以根据调直模的磨损情况及钢筋的性能，通过试验确定调直模合适的偏移量，以保证钢筋调直的质量；钢筋切断时为确保切断尺寸准确，要拧紧定尺卡板的紧固螺丝，调整钢筋切断机的固定刀片和冲切刀片间的水平间隙；钢筋弯曲成型时，要确保成型的尺寸准确，质量控制措施是加强钢筋配料及下料的管理，根据实际情况和经验预先确定钢筋的下料长度调整值。如图9。

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该加工厂全部采用目前国内最先进的数控钢筋加工设备，技术人员通过对钢筋图进行翻样后进行批量配料计算，形成生产任务单，加工班组根据生产任务单的具体参数输入数控设备主机进行加工生产，由于设备控制精度高，又采用了套裁等措施，不仅大大提高了加工质量，合格率基本为100%，同时大大降低了钢筋损耗率，基本控制在0.5%以下（人工损耗在2%-3%），应制定科学合理的画线程序，若钢筋存在大批量弯曲或者形状比较复杂，应先通过试弯确定合适的操作参数，只有这样才能确保下料画线准确。

4 钢筋集中加工的优点

4.1 提高工程质量、降低工程成本

在钢筋加工专业化的基础上，实现钢筋集中加工配送，通过采用最先进的加工工艺和统一的配送，不仅使操作更加简单，减少了资源浪费，也缩短了施工周期，降低了工程成本，且精度得到大幅提高，节省人工，减少人为因素造成的误差；成品和半成品的码放通过分区和标识进行管理，不会混淆；运输发料环节通过卡控或发料单，不会错发等等。

4.2 节约资源、保护环境

过去现场加工、手工操作的施工方式，不仅施工过程中会产生较强噪音、较多粉尘，污染环境，还存在较高的废料率，常常使得建筑工地堆放大量的建筑材料，而钢筋加工商品化不存在上述问题，具有保护环境、节省资源的优势。

4.3 利于集约化、专业化发展

钢筋集中加工配送改变了长期以来手工操作，生产效率低的生产模式，实行专业化分工、规模化经营，符合企业集约化、专业化发展的要求，使建筑施工企业由劳动密集型向专业化施工管理转变，符合建筑施工企业改革的需要。

5 统一配送的优点

钢筋加工场调度，根据配送流程在每天下午五点前收到施工现场各工点的钢筋需求计划后，根据先近后远的顺序以及构件的大小、多少等因素进行汇总分析，然后针对各自的特点制定配送计划，最后下发至配送班组，由配送班组根据配送单进行装车配送，送达工点后由现场负责人根据需求计划进行验收清点，并签字确认。如图10。

由此可见集中配送与传统的配送方式相比，有以下优势：

①降低运输费用。通过统一配送，大大提高了运输车辆的利用率，多个工点可以一次配送，优化了配送线路，提高了配送效率。

②确保了配送准确性。统一配送由专业的配送班组进行统一组织，对多品种、多规格的实际情况可以更加灵活地掌握，尽量最大限度地满足现场所需。

③提高了时效性。根据现场需求情况，可以灵活调用大小适中的运输车辆进行另时配送，不仅节约了资源同时满足了现场所需。

6 结束语

加快铁路的建设效率必须贯彻执行国家、铁路总公司、当地政府制定的有关政策，按照“十分珍惜、科学利用”的原则，将钢筋加工场进行集约化设计，积极响应国家政策，不断地总结技术和提高自身的专业素养，只有这样才能顺应铁路建设发展，作为一名铁路建设者是义不容辞的事情。

参考文献：

[1]Q/C9202-2015，铁路建设项目现场管理规范[S].

[2]刘伟，张会军.钢筋专业化加工与配送前景分析[J]. 建筑机械化，2005（10）.

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