国外海军海上补给现状和发展趋势

王利伟

（91404部队91分队，河北秦皇岛 066001）

国外海军海上补给现状和发展趋势

王利伟

（91404部队91分队，河北秦皇岛 066001）

综述了国外补给船、补给方式、海上补给模式、补给技术与装置和民船补给现状，指出了国外海军海上补给的发展趋势，为了解和掌握国外海军海上补给提供技术支撑。

补给方式 补给模式 补给装置 补给技术

0 引言

在未来的海战中，尤其是远洋作战，对海上补给舰船的需求量有增无减，世界各主要国家均将海上补给与武器装备同时纳入海军总体发展战略中去，其中补给舰船的性能、数量、吨位是海上补给能力的第一标志，这与大多数国家经济的缓慢增长和有限的军费形成了尖锐的矛盾，迫使这些国家海军将眼光投入到民用船舶中去，将其视为海军最直接的后备力量。舰艇编队执行海上任务持续时间长，物资消耗量巨大，通常作战4～5天后，就需要进行较大规模的海上补给。因此，海上补给性能的优劣已成为衡量编队是否真正具有海上持久作战和高度机动能力的标志之一。

1 国外海军海上补给的现状

1.1 补给方式的现状

1.1.1 航行纵向补给方式

目前各国使用较普遍的是海上航行纵向补给方式，由于这种方式存在补给品种单一、效率低等特点，在现代海战中极为受限。因而大有被航行横向补给方式取代之势。

1.1.2 航行横向补给方式

横向补给能在6级海况下作业，具有品种多，效率高等特点，因而在补给方式中占主导地位。美国海军自 1925年成功研制拖带胶管而成为海上纵补方式的首创者，目前是以横向补给为主要方式，其主要补给舰船均装有现代化横补装置，可两舷同时展开，并能通过专用补给站快速高效地为航母补给。同时，美军中型以上作战舰艇也都装备横向接收装置。

1.1.3 航行垂直补给方式

近期被各国认作最为迅捷而有效的方式是垂直补给方式，该方式可实施远距离多舰只同时迅速补给，在现代海战中得到广泛应用。1959年，美国海军首次利用直升机成功进行应急物资的运送。目前其补给舰均搭载运输直升机，而且大中型作战舰艇所载作战直升机在必要时也可用于垂直补给，从而使美国海军的重垂补数量占到干货海上补给总量的30%以上。显然，尽管垂直补给费用昂贵，但由于占据时空优势，现已成为美国海军海上补给的主要手段。

1.1.4 靠帮补给方式

现在最古老的海上补给方式是靠帮补给。即在漂泊或锚泊状态并靠系留，通过简单设备进行补给。这种方式虽安全可靠，但在高海况、深水区作业时难以控制，尤其遇敌情时不易机动展开。因此，只在第三世界国家海军大量采用。俄罗斯海军的海上补给工作起步较晚，不仅仍将纵向补给作为主要手段，而且靠帮补给方式也占有相当比重，在近年海上演练中频繁采用。

1.2 补给船的现状

1.2.1 意大利海军

目前已完成2艘新型补给船的建造，其新型补给船长 175米，排水量达 27500吨，可装载12000吨舰用燃油，2300吨航空燃油，2000吨润滑油和2000吨淡水。其干货装载能力为200吨弹药、150吨给养物资和20吨的其他物资，甲板上还可以搭载8个集装箱。该补给船最高航速为20节，续航力为 8000海里/20节或 10000海里/16节。

1.2.2 美国海军

美国海军事海运司令部装备 14艘刘易斯和克拉克级干货/弹药补给舰，刘易斯和克拉克级干货/弹药补给舰排水量达 42000吨，可装载 3442吨燃油、200吨淡水、6675吨干货和1716吨冻货，每舷设有3个海上补给站，主要用于主战舰队的油料与干货补给。

1.2.3 西班牙海军

排水量达19500吨的“坎塔布里亚”号为西班牙海军最新的舰队补给船。该舰长达174米，可装载6400吨舰用柴油，1600吨航空燃油和470吨一般干货，以最大速度 20节航行时续航力达6000海里。它采用双层船壳船体，可搭载集装箱，并且装备先进的传感器和作战数据系统。

1.2.4 英国海军

英国新建造的补给油船要采用双层船壳船体，并且能够在5级海况下保持15节的航速。新型舰队支援船上重型海上补给系统的技术方案主要是在现有的航行横向补给系统基础上通过增加新的关键部件来提高传输能力，每次可传输5吨重的干货。

1.2.5 德国海军

德国海军现有2艘柏林级补给船，分别为“柏林”号和“法兰克福”号，这两艘补给船于2001年2月服役。柏林级补给船排水量为20240吨，可以装载7850吨燃油，1330吨饮用水，280吨干货，220吨弹药和 115吨润滑油。德国海军还计划再建造1艘柏林级补给船“波恩”号。

1.3 海上补给模式的现状

1.3.1 美国海军的海上补给模式

1.3.1.1 伴随保障

伴随保障就是将具有综合保障能力的综合补给舰直接编入作战舰艇编队的序列，组成特混编队，对航母编队实施跟进伴随保障。航母战斗群通常配备与群内航空母舰数量相同的综合补给舰，综合补给舰一般配置于航母战斗群编队的内层靠近航母的位置。战时，在作战持续时间较长但直接作战时间较短或战斗规模不大的情况下，尤其是实施对岸攻击、支援登陆作战及海上封锁作战时，大多采用这种方式进行保障。当航母战斗群处于危险海区时，有时综台补给舰伴随保障也留在作战海区外缘，依靠综合补给舰实施军需物资补给。据美军估算，这种保障模式可以保障航空母舰战斗群在6～8昼夜不间断地作战，并可将补给时间缩短1/3～1/2；主要特点是保障及时、快速机动、便于协同指挥；一般采取航行补给、漂泊补给等方式进行。

1.3.1.2 组织保障编队进行定点或应召保障

定点保障是保障舰队在作战海域附近指定的集合点待命，需要补给的战斗舰艇依次退出战斗海区到集结点接受补给，补给后再重新投入战斗或返航。应召保障是事先在集合点待命的保障编队，根据命令驶往指定海区与作战舰艇会合进行补给。完成补给后机动保障编队返回集结点或前往新的集结点，等待执行下一次保障任务。定点或应召保障主要由补给品单一，航行补给能力弱的舰队油船、战斗补给舰以及军火船担任，来往于前进基地和一线补给船之间进行再补给。在参战兵力较多，战区威胁程度高，以及双方海上兵力直接冲突，争夺制海、制空权时，采用这种运行方式较为适宜。运用这种方式的保障编队中各类补给舰的编成，主要取决于作战海域的状况，战斗舰艇的投人数量，以及战场规模和兵力使用强度等因素。

1.3.1.3 分段接力式保障

分段式接力保障方式融汇了上述两种方式的优点，主要由分别编入海上第一梯队、第二梯队和第三梯队的岗位船、穿梭船和流动船分阶段完成。由单一补给船担任的穿梭船由前进基地装满物资，为身为一线补给船的岗位船提供再补给。通过穿梭船为岗位船提供再补给，可使岗位船避免往返基地，从而提高其使用效率。一批吨位较大、航速较高、防护能力较强的油、水、弹药等单功能物资穿梭船、防救船、医院船、卫生运输船，为补给船和快速战斗支援舰提供二次保障或直接保障到作战平台，形成以快速战斗支援舰为核心、综合补给船为骨干、专用勤务舰船相配套的海上分段接力式保障模式。

1.3.2 其它国家海军的海上补给模式

其他国家海军不似美国海军有庞大远洋编队和漫长补给线，因而海上补给大都采取以伴随保障为主、编队保障为辅的模式。如俄罗斯海军经常采用的是伴随保障，主要用于保障其轻型航母编队和巡洋舰编队。由于其综合补给船大都航速较慢，编队通常需降速或采取迂回会合方法进行补给。又由于其大型综合补给船数量有限，补给方式较落后，因此经常依赖由综补船与其他勤务船混编的保障编队。英国海军的海上补给有所不同，虽然一般也采用伴随保障模式，但承担保障任务的船只主要不是综合补给船而是单功能船，如各种舰队油船、军火船和粮船等。由于海外基地较少，英国远洋作战的补给线也大为延长，但英海军并未采取分段接力式补给模式，而是依靠动员法征租民船从本土运送物资为补给船实施再补给。这种方法在英阿马岛海战中曾有突出表现。法国海军通常以两艘综合补给船配属水面舰队。日本海上自卫队则对每个“八八舰队”在执行中、远海任务时配属两艘综合补给船，用以实施伴随保障。

1.4 补给技术与装置的现状

1.4.1 纵向补给技术与装置现状

纵向补给装置是传输液体的管道系统，根据不同的海况可采用海面上补给与海面下补给两种形式。前者是补给舰与被补给舰之间先以拖缆相连，然后沿拖缆送出且固定好油管，拖缆与油管均露出水面。此种方法的特点是安全、水阻力小而且能在寒冷水域补给，但只适用于海况良好时的补给。后者是补给舰与被补给舰之间只有输油管相连，管子的大部分拖曳于水中。采用此法补给时，舰船所受阻力和油管所受张力都比较大，但能在较恶劣的海况下作业。这种纵向补给装置结构简单，制造和使用方便。

1.4.2 横向补给技术与装置现状

1.4.2.1 平衡重块传送系统现状

美海军发展了这种平衡重块传递系统，系统中采用了一个平衡重块，用它自动调节高架索中的张力，可达到平稳传送的目的。该系统很好的解决了常规弹药和普通干货的补给，但对导弹传递过程中的稳定性控制不好。

1.4.2.2 高速自动传送系统（FAST）现状

美海军发展了一种高速自动传送系统，系统分为发送装置和接收装置两部分。导弹从补给船的导弹舱中取出，一直到传送至接收舰艇的储存舱内就位，整个传送过程均能进行有效地控制，无需人力搬运，即所谓“从舱到舱”的传输，具有很高的补给效率和能力。但结构较复杂，维修较困难，推广使用受限制。

1.4.2.3 标准横向补给系统（STREAM）现状

美海军于 70年代放宽了干货补给从舱到舱完全自动化的要求，取而代之以适当的人力操纵，增强了系统的实用性和可靠性，即将FAST系统简化为STREAM系统。STREAM系统的组成与FAST系统大致相同，其主要特点是所属设备多采用标准化。比如统一了横向补给中高架索用的作动筒张力器规格，将复杂的液压传动装置组装化、干货补给货盘化等，提高了设备的通用性、互换性和可维修性；根据液货补给的特点又产生了相应的燃油STREAM系统，既可单探头作业，又可双探头作业，单站液货补给能力为 400-700 吨/时。因为STREAM系统比FAST系统具有更多的优点与长处，所以目前美国海军多采用这个系统，并成为加拿大、法国、意大利等国家海军发展海上横向补给系统的模式。

1.4.2.4 新概念航行横向补给系统现状

又称为重型航行补给系统，样机出现在2000年，采用恒张力绞车进行张力补偿，可在90米的横向距离下载重量5. 4吨。从美海军横向补给系统的技术演变来看，在横向补给领域，绞车恒张力控制技术最为先进。因此，加快对绞车恒张力控制技术的研究，具有重大军事意义。

1.4.3 垂直补给技术与装置现状

垂直补给是一种立体式补给方式，既能在航行状态下进行，又能在漂锚泊状态下进行，自1959年美海军率先利用舰载直升机成功进行垂直补给试验以来，垂直补给被誉为当代最有效、最现代化的补给方式。目前，在世界各国海军中，美国海军应用垂直补给最多，航母编队接收垂直补给数量约占整个货场物资补给总量的 1/3以上。

1.5 民船在海上补给中的应用

由于民船系列中的一些船型、船类与海军勤务舰船十分相近，经过一定的必要改装后，是可以胜任军事任务的，所以，在当今世界各国的海上军事运输和补给工作中，民船是海军最直接的后备力量。

1）挑选应征商船，根据海军任务的需要，国防部与船主协商选出适于军用的各类商船列入应征名册。

2）指定专门负责改装的设计和计划人员。军方和船厂按应急计划的安排事先指定各类设计人员负责改装设计，接到征召令后，他们立即赶往自己所负责改装的商船所在港，根据海军部的要求及时出改装图纸。

3）平时对商船船员进行海上补给技能的操作训练。

4）灵活确定民用船舶使用形式。利用民用船舶承担军事运输补给任务，既经济又快捷。美、英等西方国家一直非常重视国内外民用船舶的平、战时应用，除把军事运输承包给航运企业外，还把海上补给线向外国海运公司开放。借鉴西方强国民船使用的诸多实例，我国民用船舶军事运输补给，可以采取动员征用、租用等几种形式。

2 国外海军海上补给的发展趋势

2.1 海上战略思想的演变与补给力量的发展

美军现行海上补给体制在保障作战舰船遂行任务方面发挥了重要的作用。随着世界新军事变革的不断深入和美国海军发展战略的变化，美军海上补给体制亦将发生重大变化。其主要趋势是，减少中间环节，精简机构，提升海上补给实体的信息化水平等。从美海军横向补给系统的技术演变来看，在横向补给领域，绞车恒张力控制技术最为先进。因此，加快对绞车恒张力控制技术的研究，具有重大军事意义。

2.2 补给方式的发展趋势

海上航行补给方式仍然以横向补给方式为主，但采用垂直补给方式的比重将会有较大提高。多数西方国家海军受其海洋战略的限制，一般很少在远海长期活动，对舰艇的续航力以及相应的补给手段要求不是很高，所以，仍将继续实行以横向补给为主，辅以纵向补给的方针。在许多第三世界国家海军中仍将最广泛的采用纵向补给方式，但横向补给也会有一定进展。由于垂直补给方式具有其它方式不可比拟的时间与空间优势，所以一直得到各国海军的高度重视，只要条件一成熟就及时展开。

2.3 补给船的发展趋势

2.3.1 高度重视并继续重点发展综合补给船

保障舰船功能趋向综合化，为进一步提高海上补给速度，尽量减少舰船建立补给阵位时间，保障舰船正从单一品种补给转向多品种补给，除了使用具有三种补给品种的快速战斗支援舰外，美国海军还计划用T-DC（X）型干货船能装载弹药和干货品种，替换弹药运输船和干货船。

2.3.2 发展多用途的海上补给舰船。

随着各国海军注重远征和远洋作战，其作战编队向快速化、灵活化方向发展，综合补给船呈现出独特的优势，发展大型综合补给船将成为外国海军作战编队主要的物资补给来源。

2.3.3 航速进一步提高。

随着编队快速反应能力与巡航速度的提高，对补给舰船的航速也提出了前所未有的要求。目前美国海军的大型综合补给舰船的航速都在 20节以上，有的已达26节以上。苏联海军补给舰船航速也达24节以上。美军新建造的AOE-6补给船的航速将提高到30节。此外，美军还在研制航速为100节的万吨级气垫补给船。

2.3.4 自卫能力将有明显提高。

为提高保障舰船的生存能力，减少护航兵力，补给舰船加装现代武器系统已成为一种趋势。英美等国的补给舰船在防空方面，将装备“海麻雀”导弹和“兰姆”导弹等近程对空防御导弹和“密集阵”近战武器系统。苏联海军的后勤舰船也将装备先进的防空、反舰、反潜装备。此外，舰载直升机的应用也提高了后勤舰船的反舰、反潜能力。

2.4 补给技术与装置的发展趋势

在补给技术上，国外海军将进一步完善横向补给方式，两用补给装置将得到更加广泛的应用。美国海军还将实现绞车机组组合化，电器组件集成化，干货补给横向化（专用集装箱化）和液货补给快速化。此外，美国还在研制使用喷射方法传送液货的装置，其喷射方向既可采用火炮瞄准系统，也可以用激光束定向，喷射距离达40米以上。

在补给装备上，美国海军将通过采取改善补给缆索操纵方法、减少补给索具、增大传输负载等手段。为解决垂直发射导弹补给问题，美军正在致力于重型海上补给系统的开发，设计能够承载10～15吨集装箱的海上补给系统；研制并靠物资补给系统，主要包括研制新型波浪补偿起重机、新型防撞材料、近距离的油料传输系统和舰对舰并靠的安全系统等；在液货的补给方面，改进现有的海上加油系统，并采用自动寻的技术，研制船艉加油系统；在 STREAM系统的基础上，研究新型张力软管海上加油系统（THFASS），该系统采用轻型、高强度软管和先进的绞车驱动系统，可明显减少甲板上的重量和空间，增大补给船与被补给船间的距离，此外，该系统模块化的设计可使其快速地安装到任何可对其他舰船加油的海军舰船或商船上。

2.5民船在后勤保障中的进一步开发作用

在现代海战中，民船已成为海军舰队的重要补充力量。合理区分使用远洋商民船，即：将那些性能较好、海上机动能力较强的商民船，经过必要的加改装后用于作战一线对海军远岸独立作战兵力实施直接保障；将那些性能和机动能力尚好，但保障功能次之的商民船部署在作战海区以外，负责作战海区与近海之间的穿梭或接力保障；将那些机动能力、航速和抗风能力相对弱的商民船部署于近海与近岸之间，负责近海与近岸之间的接力保障。同时，还应根据商民船担负的保障任务与商民船加改装后的防卫能力情况，采取将商民船单独编组担负较远海域海上支援保障任务、与制式海上支援保障舰船混合编组担负远岸独立作战海上支援保障任务和由作战兵力组成护航编队为远洋商民船护航遂行海上支援保障任务等多种编组形式。正是由于现代民船已不仅仅是一支经济力量，而且还是海军的一支重要后备力量，所以当今海军大国都将更加重视民船的建设，使其得到更加有效的开发利用。

3 结束语

在未来海上局部战争中，海上机动作战将是海军的主要作战形式，各种机动样式运用频繁、这对后勤机动保障力量建设提出了很高的要求，必须有强大的海运和空运的立体运输手段，以提高战斗舰艇的作战半径和部队持续作战能力。因此，海军后勤建设必须适应近海作战的需要，并结合海军作战机动性较强的特点，加强我海上机动保障力量建设。

[1] 王班. 主要海军国家军辅船发展状况及特点[J]. 船舶工业技术经济信息, 2004,（5）: 33-38.

[2] 崔向华, 韩冻. 美军发展战略投送能力的启尔[J].现代军事, 2003,（9）:53-55.

[3] 夏春生, 李日新, 杨军, 等. 国外海军海上运输补给资料汇编[M]. 北京: 海军后勤部军事交通运输部, 2004.

Reviews on Foreign Naval Replenishment at Sea

Wang Liwei

(No.91404 Unit of PLA, Qinhuangdao 066001, Hebei, China)

This paper reviews the status of replenishment ship, replenishment mode, replenishment pattern at sea, replenishment technology and equipment and civilian supply. It puts forward the development trend of foreign naval replenishment at sea, which is provided technical support to understand and master the foreign naval replenishment at sea.

replenishment mode; replenishment pattern; replenishment equipment; replenishment technology

U674

A

1003-4862（2017）02-0058-05

2016-04-12

王利伟(1981-)，男，工程师。专业方向：机电一体化。E-mail: wangliwei0209@163.com