危险货物集装箱多式联运风险分析

卢敏　罗天龙

摘 要：随着我国经济的持续增长，石油化工产业快速发展，涉及到的易燃易爆、化工原料等危险货物的运输需求也在不断提高，由此带来了危险货物安全事故频，危险货物风险评估的问题已成为各界关注的焦点。鉴于此，在单一运输方式的危险货物风险评估的基础上，从运输风险和转运风险两个方面，构建危险货物集装箱多式联运风险评估模型。

关键词：危险货物；多式联运；风险评估

中图分类号：F512.4 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）04-0046-03

引言

“十二五”期间，随着我国经济的持续增长，石油和化工产业也在快速发展。化工工业的发展，为我国的危险货物物流的发展带来了机遇，由此带来的安全事故也层出不穷。据中国化学品安全协会统计数据，2011—2013年我国共发生危险化学品事故569起，造成638人死，2 283人伤[1]。据国家安全生产监督管理监管三司统计数据，2014年我国共发生化工和危险化学品事故114起。为了加强危险货物运输的安全监督和管理，2011年，我国新颁布实施《危险化学品安全管理条例》，2014年交通运输部发布了《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》。

危险货物运输的风险评估问题成为一个既重要又敏感的问题，大量专家和学者对此展开了各方面的研究，主要针对单一运输方式[1～2]，从事故概率和事故后果建立危险货物运输事故风险评估模型。本文从风险定量评估的角度，建立危险货物集装箱多式联运风险评估模型，以期政府和企业在制定危险货物多式联运决策过程中，为其开展和评估危险货物集装箱多式联运风险管理工作提供全面的理论支撑和实际指导参考。

一、单一运输方式下的危险货物运输风险评估

针对危险货物运输风险评估，以往的研究大多都是在路径或路段的基础上进行评估。运用最广泛的运输风险是路径中各个路段发生事故后果的期望值，即事故发生的可能性与后果的乘积。假设某危险货物运输路径r上含有k+1个节点，分别为1，2…，k+1；路径r含有k条路段，则危险货物运输路径r的运输风险R（r）用公式表示为[1]：

其中，R（r）表示路径r上的k条路段的危险货物运输风险；Rl表示路段l上的危险货物运输风险；pl表示路段l上发生危险货物运输事故的概率；Bl表示路段l上发生危险货物运输事故后带来的后果损失。

由于危险货物类别、运输事故等级不同，其影响后果也存在差异[2]。为了克服传统风险度量模型可能出现的误差，对模型进行改进。假设运输第g类危险货物的路径r含有k+1个节点，分别为1，2…，k+1；相邻节点间可能发生a种不同程度的事故，得到改进的风险度量模型为：

其中，Rg（r）表示路径r上第g类危险货物运输的风险，Ag lh表示路段l上第g类危险货物发生h级事故的概率，Pg lh表示第g类危险货物在路段l上发生h级事故条件下泄漏的概率；Bg lh表示路段l上第类g危险货物运输工具发生h级事故后的损失，包括伤亡人数、环境污染、财产损失及交通延误等。

因此，在危险货物运输发生泄漏事故的情况下，如果能获得路径一定范围内人口、环境、财产和交通量4个部分的基础数据，即可评估该路径的总风险。但是，这4个变量的单位并不统一，为了解决量纲统一问题，现统一用经济损失来表达风险后果，假设伤亡1人的经济损失为λ1元，每污染1平方米的环境资源产生的损失为λ2元，每阻滞1PCU交通量产生的经济损失为λ3元，财产后果的损失原本用资金表示，则有[1]：

其中，Jg lh、Wg lh、Eg lh、Ug lh分别表示路段l上第g类危险货物发生h级事故后的财产损失、伤亡人数、破坏的环境资源面积、阻滞的交通量。由此，危险货物运输风险模型如下：

式中各个符号的意义如上所述。

二、多式联运下的危险货物集装箱运输风险评估

由于危险货物多式联运包含长途运输、短途接驳及中间的换装过程，全过程的风险不仅仅与路径运输过程有关，还受到换装过程的影响。针对危险货物多式联运风险评估，魏航[3]、郭丰润[4]等学者都是运用运输风险与转运风险的叠加来表示危险货物多式联运路径的总风险。本文在前人研究成果的基础上，将危险货物集装箱多式联运网络的风险表示为各条路径的运输风险与转运风险两个部分之和，其中换装风险主要考虑装卸搬运风险和堆存风险。

（一）运输风险

假设第g类危险货物在多式联运網络的路径r上采用运输方式m进行运输，路径r含有k+1个节点，分别为1，2，…，k+1；相邻节点间可能发生a种不同程度的事故，则危险货物集装箱多式联运网络中单位运输风险表示为：

其中，Rgm（r）表示第g类危险货物在运输路径r上采用m运输方式的单位运输风险；A1gmlh 表示每个集装箱在路段l上第g类危险货物采用运输方式m发生h级事故的概率；P1gmlh 表示每个集装箱在路段l上第g类危险货物采用运输方式m发生h级事故条件下发生泄漏的概率；J1gmlh 、W1gmlh 、E1gmlh 、U1gmlh 分别表示每个集装箱在路段l上第j类危险货物采用运输方式m发生h级事故后带来的财产损失、伤亡人数、破坏的环境资源面积、阻滞的交通量；λ1、λ2、λ3符号的意义如上所述。

（二）转运风险

1.装卸搬运风险。假设第g类危险货物在多式联运网络的中转节点i处从运输方式m转换为运输方式n，则每个集装箱在中转点i的装卸搬运过程中发生h级事故的风险表示为：

其中，θ1i1，在i点发生中转0，在i点不发生中转，rHg（i）表示第g类危险货物在中转点i发生h级事故的装卸搬运风险；A2gmnih 表示第g类危险货物在i点从运输方式m转换为运输方式n时，在装卸搬运过程中发生h级事故的概率；P2gmnih 表示第g类危险货物在i点从运输方式m转换为运输方式n时，由装卸搬运发生h级事故条件下泄漏的概率；J2gmnih 、W2gmnih 、E2gmnih 、U2gmnih 分别表示第g类危险货物在i点从运输方式m转换为运输方式n时，在装卸搬运过程中发生h级事故带来的财产损失、伤亡人数、破坏的环境资源面积和阻滞的交通量；λ1、λ2、λ3符号的意义如上所述。

2.堆存风险。同理，则每个集装箱在路径r上堆存过程中发生事故的风险表示为：

其中，θ2i1，在i点发生中转0，在i点不发生中转，rHg（i）表示第g类危险货物在中转点i发生h级事故的堆存风险；A3gmnih 表示第g类危险货物在i点从运输方式m转换为运输方式n时，在堆存过程中发生h级事故的概率；P3gmnih 表示第g类危险货物在i点从运输方式m转换为运输方式n时，在堆存过程中发生h级事故条件下泄漏的概率；J3gmnih 、W3gmnih 、E3gmnih 、U3gmnih 分别表示第g类危险货物在i点从运输方式m转换为运输方式n时，在堆存过程中发生h级事故带来的财产损失、伤亡人数、破坏的环境资源面积和阻滞的交通量；λ1、λ2、λ3符号的意义如上所述。

结语

本文从危险货物风险定量评估的角度出发，在单一运输方式下的危险货物风险评估的基础上，构建了多式联运下危险货物集装箱运输风险的评估模型，分运输过程中产生的运输风险和转运过程产生的装卸搬运分析和堆存风险几个部分，对风险进行系统性评估，旨在为政府及相关监管部门的风险管理衡量提供一定的决策依据。