基于货物运输需求的公路网畅通性评价

摘 要：分析公路网畅通性的含义，提出“货畅其流”的重要性及辨识特征；针对货物运输需求产生的原因，提出基于运输供给品质的货物运输多重需求——安全性需求、时效性需求、经济性需求；基于运输需求理论，构建基于货物运输需求的公路网畅通性评价体系，以期为公路网系统整体的效能优化提供重要依据。

关键词：交通运输；货物运输需求；公路网；畅通性

中图分类号：F062.4 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）03-0052-02

一、公路网畅通性的含义

一个社会的公路货物运输能否顺应经济和社会发展的需要，一个重要表征是能否实现“货畅其流”。如果现有的交通运输出现“通而不畅”“少车问津”“过度拥堵”等不合理现象，则会极大影响公路网基础作用的发挥[1～3]。

公路的畅通性，是指在正常的前提下，一定的时间内某条道路的交通容量大于此段时间内交通需求的现象。具体含义分为两个层次：其一，“通”是指货物位移的实现有足够的路径，使得服务对象在起讫点间可以进行流转并且实现位移，而不至于停滞不前；其二，“畅”是指货物运输车辆在起讫点间的运行状况满足其主体的需求，即“通”的程度和质量问题[4]。

美国HCM2000手册中将交通运行的状况分为五个等级（如下表所示），其中，A、B、C、D级交通流畅状态为“畅通”，E、F级交通流畅状态为“拥挤”。基于此，本文拟将公路畅通状态分为四个级别：非常拥堵、拥堵、畅通和过度畅通。

第一，非常拥堵：表现为极大的交通量呈滞留状态，平均车速低于一个设定的速度。

第二，拥堵：车流平均速度较低，一些交通量在运行上处于缓行状态，交通运行的状况比较差。

第三，畅通：路网的供应能力能够使人们对交通的需求呈满意态度，驾驶的自由度与行车速度的控制不受多余的影响，便利程度完全可以满足人们的需求。

第四，过度畅通：公路交通量十分低，行车速度基本不受控制，路网供给能力远远高于人们对其的需求量，以至于浪费资源。

二、货物运输需求分析

（一）货物运输需求产生的主要原因

第一，基于自然资源地区分布不均衡的特性，人类经济活动要求自然资源不断流动，互通有无，从而催生了刚性的运输需求。

第二，基于生产力布局与消费群体的空间分离的特性，为提高生产力，必然产生运输需求。

第三，基于地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异特性，货物在不同地区之间、不同国家之间等空间属性上的流动，进一步产生运输需求。

（二）货物运输需求分析

实践表明，满足不同要求的货物运输对运输供给品质的需求是不同的[5～6]。

第一，安全性需求。保证货物安全运抵目的地，对于任何种类的货物来说，安全性需求是最基本需求。

第二，时效性需求。对于不少商品来说，其价格具有明显的时效性。面对这种特殊的运输条件以及时间成本的约束，运输时宜选择运输供给品质较高的货运方式。

第三，经济性需求。通常，高科技产品由于货值较高，承担运输消耗的能力最高；而对于大批量的诸诸如煤炭的运输，基于其经济性，宜选择低成本的运输通道。

三、基于货物运输需求的公路网畅通性评价体系构建

基于货主的运输需求角度，可按货物的类型选取指标来评价公路网的畅通性。

（一）货物属于时间敏感型

公路网系统内部的通畅程度很大程度上影响着此类货物的运输需求。本文选择干线路网饱和度和路网拥挤率两项指标对其评价。

第一，干线路网饱和度。干线路网饱和度是路网适应性的重要技术指标之一，可表征路网畅通的程度。计算公式如下式所示：

式中，Sj为第条路段的长度或平均行程；Qj为第条路段的流量。

最终确定其评价标准为：当P<0.5时，良好；当0.5≤P<0.7时，一般；当0.7≤P<1.0，较差；当P≥1.0时，很差；当P值处于0.7～0.8时，车流保持基本畅通状态。

第二，路网拥挤率。公路网拥挤率是指拥挤路段长度占总线路长度的比重。计算公式如下式所示：

式中，Ps为公路网拥挤率（%）；LSi为公路网中i等级公路拥挤路段里程；Li为i等级公路总里程。最终确定其评价标准为：当Ps<10%时，公路网畅通状态良好；当10%≤Ps<15%时，公路网畅通状态一般；当15%≤Ps<20%时，公路网畅通状态较差；当 Ps≥20%时，公路网畅通状态很差。

（二）货物属于价格敏感型

针对此类货物运输需求，通常选择公路网内部发展均衡度指标来评判公路网畅通性。定义如下：

假设某区域i内有n个不同的地区，其中Xi表示公路网综合密度 ，Li表示公路总里程，Ai表示面积 ，Pi表示人口。则有：

则区域公路网内部发展均衡度的计算如公式（3）：

式中，H为区域公路网内部发展均衡度；X为各地区公路网综合密度的平均值；σ为各地区公路网综合密度的标准差。最终确定其评价标准为：当H≥5时，良好；当3

四、结论

第一，公路网畅通性对货物运输需求满足与否具有重要意义；实现“货畅其流”是公路网基础作用得到充分发挥的体现。

第二，基于运输供给品质，货物运输需要兼顾安全性需求、时效性需求和经济性需求。

第三，基于运输需求理论，构建了基于货物运输需求的公路网畅通性评价体系，以期为公路网系统整体的效能优化提供重要依据。

参考文献：

[1] 邵俊杰.货物运输通道的演变及实证研究[D].北京：北京交通大学，2010.

[2] 基于产业属性的道路运输市场规制研究[D].西安：长安大学，2014.

[3] 吉翔.公路货物运输风险的研究[D].沈阳：沈阳航空航天大学，2015.

[4] 王璐，吴群琪，熊锐.公路货物运输发展影响因素分析及预测[J].统计与决策，2015，（20）：83-85.

[5] 武慧荣，崔淑华，张文会.公路货物运输系统动力学模型及其应用[J].公路交通科技，2012，（2）：149-153.

[6] 吴群琪，杨霞，汪忠.道路运输供需品质分析与需求预测[J].长安大学学报：社会科学版，2007，（12）：16-19.

[責任编辑 刘娇娇]