我国物流服务供应链发展问题研究

祝华

▲ 基金项目：云南省教育厅“适应应用型人才培养要求的经济类专业

学生经济法教学改革研究”（2014C180Y）

◆ 中图分类号：F252 文献标识码：A

内容摘要：为适应企业所面临的新竞争环境，物流服务供应链管理应运而生，已成为当今众多企业的核心竞争力，而供应链契约是物流服务供应链能力有效提升最常用、最重要的方法。本文首先分析了我国物流服务供应链发展现状，随后剖析了当前我国物流服务供应链发展所面临的阻碍因素，最后以供应链契约为视角，提出我国物流服務供应链能力的升级途径，以期促进我国现代物流体系构建及企业核心竞争力的提高。

关键词：供应链契约 物流服务 服务供应链 升级途径

引言

在全球经济一体化、自由化趋势不断加强的今天，企业竞争主要集中于价格、时间、质量、服务四个方面，传统的以产品为核心的供应链管理模式已无法适应现代企业的要求。由此，以服务为核心的供应链管理模式应运而生，已成为现代企业的主导经济。所谓物流服务供应链（Logistics Service Supply Chain，LSSC），指由产品供应链扩展到服务供应链，集成构建物流服务网络，缔结企业与供应商、渠道商、零售商、服务商所形成的低成本、高效率的供应链。近年来，以物流业的高速发展为基础，我国企业纷纷着手构建物流服务供应链，以应对激烈的市场竞争。然而，当前我国物流服务供应链的发展还存在阻碍，如观念陈旧固化、配送环节效率低、信息化与标准化问题、人力资源匮乏等，严重制约了物流服务供应链网络的构建。基于此，笔者深入剖析我国物流服务供应链发展现状以及存在的问题，从供应链契约视角提出我国物流服务供应链能力的升级途径。

我国物流服务供应链发展现状

（一）物流业的迅速发展，为物流服务供应链发展奠定基础

物流服务供应链是经济社会变迁和物流业高速发展的必然产物。可以说，近年来我国物流业的高速发展，为物流服务供应链的发展奠定了坚实的基础。如图1所示，2015年我国社会物流总额达到了219.2万亿元，同比增长5.8%，物流业总收入7.6万亿元，同比增长4.5%。在我国经济运行新常态背景下，尽管社会物流总额呈现稳中趋缓的发展态势，但工业品物流总额达到了204.0万亿元，基本占到全年物流总额的93.07%，且2015年的增速达到了6.1%。物流服务供应链构建主要以工业企业为主，缔结供应商、渠道商、零售商、服务商等，引导仓储、运输、配送企业发挥协同作用，从而形成以服务为核心的低成本、高效率的供应链。在我国工业品物流业高速发展的基础上，物流服务供应链也蓬勃发展，如康师傅集团实时掌控终端市场销售状况，通过物流服务供应链预测、生产、运送，服务网络不断扩大与稳定，成就我国方便面与饮料业霸主的地位。又如2015年京东商场推出了“京东JD+供应链”模式，为其电商提供物流服务方案规划、供应链对接、成本管理等一系列业务。

（二）电子商务的迅速崛起，形成“电商+物流服务供应链”模式

近年来，我国电子商务的迅速崛起，促进了物流服务供应链优化的实现。据中国电子商务研究中心发布数据显示，2015年我国电子商务交易额达到了18.3万亿元，同比增长36.5%。在“互联网+”、“供给侧改革”的推动下，更是为B2B电商与物流服务供应链的发展带来了新机遇，尤其是资本涌入、政策鼓励等引领行业转型，许多企业推出“电商+物流服务供应链”模式，并取得了不俗成就。2015年12月，电商巨头天猫集团推出“供应链+大数据”模式，开发高端生鲜食品销售平台，即天猫作为中介身份，将各商户的量积累起来与供应商源头沟通，提升效率与议价能力，从而实现直采模式。天猫生鲜平台仅上线当月，销售金额便突破1亿元人民币，同比增长400%，让电商意识到物流服务供应链能力是当前激烈市场竞争中的致胜法宝。可以说，借助于Internet的电子商务为物流服务供应链能力升级提供了保证，能够对市场需求做出快速反应，通过合理改进提高市场占有率。

（三）支持技术不断成熟，为物流服务供应链构建提供技术支持

物流服务供应链的构建，除了借助于Internet外，首先必须借助于ID代码、条码、EDI等支持技术改善业务流程，通过流程自动化以满足用户对产品个性化的需求、提升优质服务。近年来随着各支持技术的不断成熟，推动了物流服务供应链的发展。如2015年跨境电子商务亚马逊中国打造的一键式无缝国际物流供应链模式，就必须采集并分析大量用户数据，而现有的EAN-13条码、ITF-14条码就为物流服务供应链提供了快速、准确、可靠采集数据的有效手段，实现了供应链成本、时间的降低。如2015年天猫国际加快实施物流服务供应链战略，与Costco、Countdown、Lottemart等大型连锁超市建立合作关系，EDI技术帮助处于全球的各贸易伙伴交换数据、网络传输，实现通信效益的提升，促进整个供应链运作效益的提高。整体而言，EDI、EFT、POS系统、ID代码等支持技术集成体系，为物流服务供应链构建了高效的运作系统，以确保产品、服务满足客户个性定制并流向最终用户，实现了低成本、高效率。

（四）我国物流服务供应链网络已初具规模，优化资源整合已成为行业共识

物流服务供应链的构建与交通基础设施密切相关，可以说交通网络是供应链发展的基础，必须依托于“大交通”才能发展“大物流”。“十二五”期间，据交通运输部发布的数据显示，2015年我国完成交通类固定资产投资26659.00亿元，同比增长5.5%。2015年末，我国公路总里程达到457.73万公里，其中高速公路里程12.35万公里；铁路营运里程达到12.1万公里，其中高铁营运里程达到1.9万公里。在“十三五”规划中，国家发改委明确提出要加快推动高速公路发展成网，促进“互联网+交通”新业态的形成。整体而言，在交通网络不断完善的基础上，我国物流服务供应链网络已初具规模。如唯智物流链云平台通过打造贯通企业上下游的数据供应链，提供高效、互联、智能、可视的物流服务，成为行业标杆。同时，企业意识到优化资源整合能够降低成本、提高服务效率，纷纷通过合作打造物流服务供应链。如2016年6月唯智物流链云平台与乐斯福集团携手，物流平台为企业提供高效、可延展的物流服务资源网络，提高其整体物流管理水平与效益。

当前我国物流服务供应链存在的问题

（一）观念陈旧固化，一定程度上阻碍我国物流服务供应链的发展

物流服务供应链理念是近年来经济社会发展到一定阶段的新兴产物，但在我国还处于发展初期阶段。目前，随着市场经济体制的不断推进，商业连锁企业、配送中心等已广泛被社会所认可，但以服务为核心的物流供应链依旧还面临传统观念的挑战。在我国长期的计划经济体制下，许多企业尤其是国有企业依旧沿用工厂调度、科室的模式，虽然职能部门齐全，但由于各自为阵，往往只有到年底结账时才了解企業运作全貌，且由于部门间有从属交叉关系，往往导致成本上升、效率低下。如业务员负责联系客户、票务室负责开票、财务室负责收款，在月中时需要了解一笔业务的明细，往往要跨多部门翻查。随着现代经济社会的不断发展，企业业务量更多更复杂，这就更需要实施物流服务供应链，以满足企业经营的需求。然而，受陈旧固化观念的影响，企业内部更关注本部门的工作效益，导致部门利益与企业物流服务供应链的整体利益发生冲突。如许多企业即便在实行连锁经营后，依旧认为配送中心等建设会增加企业成本，这在一定程度上阻碍了我国物流服务供应链的发展。

（二）配送环节周期长质量低，客户满意程度较低

物流服务供应链中的配送服务是直接面对消费者的环节，甚至决定消费者的满意程度及再次购买意愿。从我国物流服务供应链的构建来看，配送环节是“短板”，存在周期长、质量低等问题。如配送货物较多导致配送超时、货物短缺，配送人员态度恶劣，甚至拒绝送货等现象。在市场经济体制下，消费者往往希望个性化服务能够得到满足，这也是企业生存与发展的基础。

以较容易获得数据的电子商务物流服务供应链为例，据《中国消费者报》调查数据显示，2015年我国网民对各大电子商务平台的“配送速度与服务质量”评价较低（见表1），原因主要来自以下几个方面：其一，物流服务未形成供应链网络，企业各自开展物流服务，导致物流服务成本高、效率低，也造成物流网络的重复建设、资源浪费。其二，物流服务供应链存在设备资源落后的问题，尤其是订单处理速度慢，导致物流配送周期长。这与我国物流企业发展现状有关，目前我国物流企业以中小型为主，规模制约导致不愿投入先进设备，甚至其中不乏人工处理订单的企业，供应链管理也就无从谈起。其三，物流配送服务环节的从业人员素质偏低，服务理念陈旧。目前我国物流配送环节从业人员门槛低、素质参差不齐，存在态度差、临时改变送货地点等行为，也就更谈不上满足客户个性化需求。

（三）信息化标准化问题，导致我国物流服务供应链网络不成熟

在激烈的市场竞争下，企业纷纷着手构建物流服务供应链网络，以培育核心竞争力、获得发展新动力。以当当网为例，自2013年起就开始着手物流服务供应链网络构建，面对遍布全国各地的消费群体，选择与多家供应商、物流企业合作，旨在实现近距离配货、配送，覆盖全国，如在成都建立西南片区的配货地，在太原建立中部片区的配货地。然而事与愿违，由于信息化与标准化建设跟不上，导致管理、运营等面临巨大难题。

首先，我国企业信息化程度不高、管理水平较低，制约了物流服务供应链网络的构建。2015年国务院提出了“互联网+产业”战略，我国企业纷纷着手推进信息化建设。据中国信息化产业中心发布数据显示，截至2015年底，已有42.3%的企业处于信息化全面集成应用阶段。但整体而言，我国企业信息化程度不高，尤其是中小企业仅有25%左右处于信息化全面集成应用阶段，再加上管理理念落后，严重影响经营管理效率与决策水平，进而导致我国物流服务供应链网络构建不全面、不成熟。

其次，我国流通行业缺乏与国际接轨的全国统一标准，阻碍了物流服务供应链的发展。目前，我国流通行业存在多个不同标准，如POS标准、条码标准、ID代码标准等。各行业仅立足于本行业的特点，制定适合于本行业的标准。而在物流服务供应链网络构建中，需要各行业通力协作，否则面对各类不同的标准反而无章可循。

（四）专业人才匮乏，导致我国物流服务供应链发展缺乏人力支撑

纵观西方发达国家物流服务供应链的发展，专业人才是关键、是核心。事实上，物流服务供应链是一个跨行业、跨部门的新兴产业，涵盖内容较广，融合了制造业、供应业、零售业、物流业等行业，甚至还涉及诸多高新技术领域，需要复合型专业人才。既要懂运营，又要懂管理，既要懂供应链，又要懂信息技术，要求能够统筹全局，熟谙物流服务供应链。但目前我国物流服务供应链人才队伍建设面临以下几个问题：

其一，物流服务供应链理念刚引入我国，无论是企业还是学者对其认识较浅，更谈不上精通理论与实践，尤其是供应链网络构建还处于摸索阶段。其二，缺乏对物流服务供应链人才的系统教育与培训，导致行业专业性人才匮乏，更谈不上高层次人才队伍建设。其三，管理理念落后，缺乏从业人员资格认证体系，导致部分服务环节人员入职门槛低、素质参差不齐，更谈不上复合型人才构建。

供应链契约视角下物流服务供应链能力升级途径

第一，更新管理理念，建立面向市场的企业，以供应链为核心提升服务质量。要建立一个真正意义的现代企业，就必须更新陈旧的观念，以为顾客提供高质量的服务为核心，将围绕物流服务供应链的各环节、各策略付诸于行动，构建面向市场的企业组织。一是要重视“任务陈述”，即打破原有部门间各自为阵，将任务作为价值线索贯穿企业各职能部门，将部门利益与企业整体利益有机结合，提升企业竞争力。同时，部门间的划分不宜过多地强调边界，应提倡部门间的协作关系，共同为完成任务而工作。二是要建立密切的顾客关系，从而树立企业良好形象。物流服务供应链以服务为核心，必须与顾客建立密切关系，以“顾客第一”为工作目标，以满足顾客个性化需求为目的，由此通过口碑效应树立企业良好形象。三是要将企业与供应商、渠道商、零售商、顾客等缔结起来进行优化，构建物流服务供应链，提升服务质量。供应链网络是现代商业竞争的关键环节，只有将上下游企业缔结起来才能对市场做出快速反应，实现成本降低、效率提升。四是面向市场的企业组织应是多功能的，即从多方位影响市场。如将顾客需求向制造商快速传递，促进产品质量提升、成本降低，又如形成宽口径、短渠道的流通体系，降低流通成本、提升流通效率。

第二，构建物流服务供应链体系，创建顾客订购系统，提高顾客订购质量。物流服务供应链体系的核心是市场需求计划，即以顾客需求为主导，快速反映市场需求。由此，必须创建顾客订购系统，实现订购质量的提升，具体可从以下两个方面出发：一是删除无价值增加的环节，增加配送服务的一致性及可靠性。顾客订购系统是物流服务供应链体系的要素，其目的在于价值增加、服务提升，使顾客愿意为产品或服务支付相应的价款。通过集成信息平台，以满足顾客需求作为切入点，当顾客实施订购服务后，系统立即做出反应。从产品制造、调配、检验，最后通过配送到达顾客手中，各流程环环相扣，如删除文书传递工作、减少产品作为库存在仓库中消耗的时间。二是建立订购履行小组，通过资金的商业过程与物流服务供应链体系有机结合起来。即以资金流向作为主线，将各环节、相关人员紧密融合在一起，具体包括产品安排、信用控制、会计、物流配送等，由此消除瓶颈、减少订购循环时间。同时，订购履行小组的建立可与删除无价值增加环节有机结合，减少订购过程中的前置时间，提升顾客购物体验、增强企业竞争优势。

第三，引进先进体系，建立国家标准，促进物流服务供应链能力的持续提升。在激烈的市场竞争中，要实现物流服务现代化、供应链能力的提升，就必须引进国际先进体系，构建与国际接轨的统一标准。首先应以快速反映市场为基础，引进先进体系。如现在国际通行的JIT（及时服务）、QR（快速反应）、ECR（快速客户反应）、ERP（企业资源计划）等。同时，需要引进先进的应用技术以确保各体系的安全、可靠运行，如客户端操作系统、售前技术支持等。其次是组建专门机构，结合各行业特点制定统一的国家标准。通过国家引导，建立与国际接轨的统一标准，如条码标准、ID代码等，促进企业物流服务供应链能力的持续提升。2015年国务院提出了“中国制造2025”战略，统一的国家标准能够为制造业向国内、国际市场进军奠定第一块基石。如制造业会主动解决条码问题，通过供应链管理实现产品以最低的成本推向国内外市场。最后，应构建优化的物流服务供应链，促进贸易伙伴间的协作。在物流服务供应链体系下建立绩效评估系统，旨在优化供应链流程，实现畅通无阻的高效运行。尤其是对各贸易伙伴间进行合作评估，从而实现利益的合理分配，促进亲密合作，实现物流服务供应链能力的持续提升。

第四，更新观念，培育复合型人才，为物流服务供应链能力的提升创造动力源泉。物流服务供应链在我国方兴未艾，其不仅符合现代物流发展趋势，也是发掘利润的有效方式。面对当前专业人才匮乏的尴尬局面，必须将理论与实践有机结合，着手复合型人才的培育，为物流服务供应链能力的提升创造动力源泉。其一，应创建人才培育中心。以高校、企业为主的联动培养模式，发挥各自优势，重视理论与实践的结合，通过技术、资源共享，培养精通供应链管理的人才。其二，企业应更新观念、重视员工在职培训，提升人员技能与专长。营造良好的文化氛围，构建学习型组织，让员工接触物流、管理、供应链等专业知识，逐步培育复合型人才，同时使物流服务供应链变革能够赢得员工的支持与理解。其三，国家应逐步建立人员资格认证体系，结合灵活多样的培训，提升从业人员素质。

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