抗战时期重庆的交通发展状况

范修芳

抗战时期重庆的交通发展状况

范修芳

抗战爆发后，国民政府迁都重庆，工厂、学校等也逐渐随迁，重庆的战略地位日益突出。国民政府通过加强公路、水运和航空建设，较好地保障了战时的物资供应。还开办了各项交通客运业务，便利了民众出行，对重庆经济发展也起到了一定的促进作用。

抗战时期；重庆交通；发展状况

一、战前重庆的交通状况

1932年全国经济委员会成立，计划建设全国公路网。1935年四川省政府成立之后到抗战爆发之前，四川修建了4条省际公路，即川黔（四川—贵州）、川陕（四川—陕西）、川湘（四川—湖南）、川鄂（四川—湖北）公路。川黔公路是从成都开始，经简阳、资中、内江、隆昌，再途径今天重庆的荣昌、永川、璧山、綦江，最后进入贵州的贵阳；川鄂公路由简阳、乐至、遂宁、蓬溪、南充、岳池、广安、渠县、大竹、梁山、万县到汉口；川湘公路由綦江经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山、茶洞到长沙。由此看来，重庆周边地区已经初步形成了公路运输网。

在水运方面，1935年底全国注册的轮船有3 985艘，吨位达710 000 t，是1928年船只数的约3倍，吨位数的近1.5倍［1］64。轮船航运业得到了显著的发展，在长江川江航段，重庆至宜昌的航运发展最为突出。例如，1926年民生公司正式成立，由于卢作孚等人的不懈努力，轮船从开始时的1艘发展到1936年的46艘，吨位达22 000 t。水上航线由来往于重庆至合川的1条发展到1936年的9条［1］66，在川江航运中处于优势地位。

航空运输属于新兴产业，战前重庆开辟了3条航线，即1931年开辟的重庆飞汉口航线，1933年开辟的重庆飞成都航线，1935年开辟的重庆飞昆明航线。这些航线多用于民用航空运输，但此时的航空中心是在上海而不是在重庆。

二、战时重庆交通的建设与发展

1938年4月，国民党召开临时全国代表大会，会议明确指出：“交通事业与经济建设有密切之联系，值此非常时期，凡工矿之开发，物资之分配，商业金融之运用，胥有赖于运输通讯系统之扩张与充实。在国内固应求交通便利，对友邦亦应求各种物资得以充分交换，应减少因海口封锁而发生的困难，必须同时注重。”［2］73于是，国民政府开展了交通建设工作。

（一）公路建设与发展

在原有的公路基础上，重庆在1939年8月开始修筑汉渝（汉口—重庆）公路，由重庆小龙坎经大竹、达县、万源、西乡与汉白路相连，全长952 km，于1941年完工。此路通车以后，将四川、湖南、陕西、湖北联系起来，形成了一个交通网络，比成渝（成都—重庆）公路转川陕公路缩短了270 km路程，提高了运输效率。除此之外，在公路干线的基础上，国民政府在重庆附近还修筑了一些专用公路和支线公路，主要有：1937年10月修筑了海棠溪到广阳坝的公路；1938年4月修筑了巴县一品到石油沟的公路，用于开发气矿；1938年7月修筑了长寿城区到龙溪河的公路，用于开发龙溪河水电；1939年4月修筑了海棠溪到南温泉的旅游公路；1939年11月修筑了赖家桥到白市驿的机场公路；1940年4月修筑了两路口到浮图关的公路；1940年6月修筑了浮图关到九龙坡的公路；1940年修筑了赶水到小雨沱41兵工厂的公路；1941年修筑了北碚到北温泉的旅游公路；1944年修筑了江津到蔡家的公路；1945年修筑了山洞到白市驿的机场公路。

公路的修建带来了公路运输的繁荣。1938年开通了连接湘、桂、黔、滇、陕的公路客运线，还有渝筑（重庆—贵阳）、渝沅（重庆—川湘边境）、泸昆（泸州—昆明）等线路。1938年秋至1939年7月底，渝筑、渝沅两线运送旅客27.2万人次。1939年8月至12月，重庆的客运量为14.58万人次［3］1096。此外，还开通了重庆—桂林、重庆—宝鸡的特约交通车。1941年川陕联运与西北公路联网；1942年公路总局在重庆成立，陆续开通了重庆—广元、重庆—兰州，以及川湘、川鄂客货联运；1943年重庆与贵州、云南、陕西、河南、甘肃、青海、新疆等省（区）开通了客运班车，同年12月开通了重庆—贵州独山、重庆—宝鸡的旅客联运；1944年开通了重庆—迪化 （乌鲁木齐）—老河口—银川—绥远—陕坝的客车联运。同时，重庆城区内也开通了多条线路：1939年开通了渝磁（七星岗—磁器口）、渝碚（七星岗—北碚）的客运线路；1939年5月开通了两路口—青木关—北碚的线路，随后又陆续开通了以七星岗、牛角沱为起点的小龙坎—沙坪坝—磁器口—高滩岩—山洞—歌乐山的路线，以及青木关—丁家坳的路线；1943年1月又开通了两路口—石桥铺—黄桷坪的线路。1944年5月以南岸海棠溪为起点站，分别开通了至南温泉和土桥的2条线路。重庆的公路运输事业在抗战时期得到了较大发展，通过川黔、川湘、川鄂、川陕、川滇等公路，逐渐形成了以重庆为中心的交通枢纽，加强了抗战大后方的联系，对军需物资的运输起到了至关重要的作用。

（二）水运建设与发展

武汉和广州沦陷以后，严重影响了海运发展。于是，交通部加强了航道绞滩工作，在长江川江段和嘉陵江上设置了机器绞滩站44个［3］1087，新建了助航设施，改善了航运条件，提高了航运效率。港口码头建设为航运事业发展奠定了基础，根据地理环境和客货流向，专门划分了码头类别，到1944年已有44艘囤船，码头也得到了修整。重庆在抗战前有轮船56艘，约20 000 t，到1941年6月重庆川江流域有轮船226艘，共64 033 t，比战前增加了2倍多［4］136。为了满足战时运输的需要，新开辟了许多水运航线。据长江航政局统计，1940年以重庆为起点，分别开通了至三斗坪、巴东、秭归、万县、涪陵、长寿、洛碛、木洞、大渡口、鱼洞溪、江口、江津、白沙、泸县、宜宾、合川、北碚、童嘉溪、柏溪、磁器口等20多条航线。此外，还开通了朝天门至李家沱、寸滩、唐家沱、鱼嘴、丰都等航线。同时，为了解决重庆城区民众的渡江问题，重庆轮渡公司从1938年成立到1943年，开通了多条水上交通航线，加强了市内与江北、南岸之间的联系。这些航线的开通，形成了以重庆为中心的内河运输网，不仅便利了民众出行，而且为贸易的繁荣发展创造了良好条件。

（三）航空建设与发展

机场建设是航空事业发展的基础。抗战时期，重庆修建了多个机场，如1938年开始修建的白市驿机场，1939年修建的九龙坡机场和大中坝机场，1940年修建的秀山机场。

抗战爆发以后，我国的航空中心由上海转移到重庆。因此，抗战期间在重庆开辟了许多航线，加强与外地的联系，增强了客货运输能力，以便获得外界的重要物资，从而达到长期抗战的目的。欧亚航空公司于1937年迁往昆明，但仍在重庆扩展业务，抗战时期先后开辟了重庆经成都、汉中、兰州到宁夏的航线，重庆经昆明至河内的航线，重庆至香港的航线。1938年1月中国航空公司迁往重庆，先后开辟了重庆至香港、重庆至嘉定（今乐山）、重庆至昆明、重庆至成都、重庆至宜昌、重庆至西安、重庆至汉中、重庆至贵阳、重庆至宝鸡转兰州等国内航线。从客运量看，1938年最低，运送旅客仅14 657人次；1945年最高，运送旅客达 59 294人次。从货运量看，1938年为13.89 t，1945年为2 755.10 t。还于1939年3月开辟了重庆至哈密的航线，并与中苏航空公司经营的哈密至阿拉木图的航线连通，实现了重庆与莫斯科的通航，使得重庆到莫斯科的时间只需要4天。通过此航线，苏联向中国空运了大量的援华军事技术人员和军用物资。1941年12月18日，重庆至加尔各答通航，标志着中印之间联系加强，从此该航线可以飞往伊朗、埃及、巴勒斯坦、伊拉克、约旦、西班牙、巴西、美国、英国和法国［5］131。 太平洋战争爆发以后，香港、缅甸相继沦陷，我国西南地区的国际交通线被切断。于是，又开辟了重庆经昆明、丁江至印度加尔各答的航线，飞越了喜马拉雅山，被称为“驼峰航线”，共飞行了8 000多架次，运送人员3万多人次，运输各种战略物资超过70 000 t［6］389。国际航线的开辟，为加强和扩大重庆与国际的联系、打破日军的封锁、取得重要的国际援助等发挥了重大作用。

（四）水陆联运和驿运建设与发展

水陆联运充分发挥了水运和陆运的优势，是在抗战的特殊时期采取的因地制宜的交通运输方式。抗战时期的水陆联运主要有川湘（四川—湖南）水陆联运和川陕（四川—陕西）水陆联运。川湘水陆联运从重庆港出发，由民生公司的轮船运到涪陵，沿着乌江运到龚滩镇，再用人力或汽车运至酉阳龙潭镇，从龙潭入酉水进入湖南沅陵，最后换木船沿沅江运至常德、衡阳。主要运送军粮等物资，加强了四川、湖南、湖北之间的联系。川陕水陆联运由木船从重庆港出发，沿嘉陵江运到合川、南充、阆中、苍溪、昭化、广元，到广元后继续上行到陕西的阳平关，再经烈阳公路至烈金坝运到宝鸡，或者在广元经川陕公路运到宝鸡，最后转运到西北各地。川湘、川陕水陆联运主要运输国防军需物资、粮食、茶叶等。水陆联运推动了交通运输业的进一步发展。

抗战期间，由于日军封锁，导致交通建设材料、运输工具、燃料等物质短缺，给铁路和公路运输带来了巨大的困难。因此，驿运的再次兴起弥补了铁路和公路运输的不足。1940年9月，交通部决定以重庆为中心，组建全国驿运网，传统的运输方式在抗战这样的特殊时期又慢慢兴盛起来。

1942年初，全国水陆驿运线网初步建成，以陪都重庆为中心，四川的驿运干线（国际和省际驿运路线）有川黔、川陕、川鄂、川湘、叙昆、泸昆、黔桂线，总长8 688 km；支线（各省境内与干线相连的驿运路线）有189条，总长29 546 km［4］1099。其中，在重庆范围内的驿运路线有奉建线（奉节大溪—巫山—湖北建始）、渠万线（渠县—万县）、新渝线（新都—金堂—内江—泸县—重庆）、渝广线（重庆—广元）、渝筑线（重庆—綦江—松坎—桐梓—遵义—息烽—贵阳）、渝泸线（重庆—江津—江口—泸县）、渝盖线（重庆—三江—綦江—贵州盖石洞）、綦南线（綦江—南川）、三万线（三江—万盛场）。从1940年9月到1944年底，全国驿运线共完成货运量1 200 000 t［3］1100。驿运在抗战时期对于转运国内物资发挥了重要作用，弥补了战时运输之不足，也为政府节约了财政支出。

三、结语

抗战时期，重庆的公路、水运、航空事业都得到了很大的发展，承担了抗战后方的物资运输任务。在发展各项交通运输的过程中，一方面因地制宜地举办了联运和复兴驿运，形成了以重庆为中心的交通运输网，巩固了重庆的陪都地位；另一方面加强了国内各地区及与国外的联系，为抗战胜利做出了巨大的贡献，也为经济的发展奠定了良好的基础。

[1]谭刚.抗战时期大后方交通与西部经济开发[M].北京：中国社会科学出版社，2013.

[2]朱子爽.中国国民党交通政策[M].重庆：国民图书出版社，1943.

[3]周勇.重庆通史：第3卷[G].重庆：重庆出版社，2002.

[4]段渝.抗战时期的四川[M].成都：巴蜀书社，2005.

[5]朱培麟，张维全.重庆交通史[M].重庆：重庆出版社，2009.

[6]重庆市地方志编纂委员会.重庆市志：第5卷[G].成都：成都科技大学出版社，1994.

（编辑：文汝）

K265

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1673-1999（2017）05-0089-02

范修芳（1990—），女，重庆师范大学历史与社会学院2014级硕士研究生，研究方向为中国近现代史。

2017-01-19