铁路工程项目的32m双线整孔箱梁移动模架应用分析

张峰

摘 要：在铁路工程中，针对铁路大桥施工，运用32m双线整孔箱梁移动模架施工方案，不仅可以降低施工成本，也可以加快施工进度，在满足施工质量前提下对优化铁路工程项目进度费用发挥积极影响。本篇将针对具体的铁路工程项目，分析在铁路工程的桥梁施工中，应用32m双线整孔箱梁移动模架的效益，并制定出优化应用决策，确保提升铁路工程桥梁施工质量。

关键词：桥梁施工；铁路工程；双线整孔箱梁

中图分类号：U445 文献标识码：A

在铁路工程项目的修建过程中，采用移动模架现场浇筑32m双线箱梁，发挥积极影响，本篇针对具体施工项目，对32m双线箱梁整孔箱梁的液压内模设计进行说明，为今后类似相关设计提供参考。具体内容如下所示：

1. 32m双线整孔箱梁移动模架工艺介绍

1.1 原理及组成

在铁路修建过程中，由于箱梁施工技术的进步，移动模架造桥技术也得到前所未有的发展。在铁路工程中，移动模架造桥技术，也就是铁路施工中，一种可以用于桥梁现场浇筑施工的机械。其中，针对32m双线整孔箱梁移动模架工艺，就是能够基于液压传动系统，可以在液压油缸驱动下，通过制动阀微调箱梁移动，可调节模架及模板的预拱度，保证铁路工程混凝土箱梁线形满足设计要求，从而完成铁路桥梁施工工作。实际施工过程中，可以应用32m双线整孔箱梁移动模架，不仅具备跨越能力强、自动化程度高的优点，同時32m双线整孔箱梁移动模架工艺的适用范围也广，可以在不影响铁路工程桥下交通的基础上，缩短铁路工程项目施工周期短，发挥积极应用影响。

1.2 工艺施工技术参数

在实际铁路工程施工中，应用双线整孔箱梁移动模架工艺，具体地移动模架造桥机施工技术参数，见表1。

2. 铁路工程项目

2.1 项目概况

在本次铁路工程项目中，该铁路桥面为双线桥，位于直线及曲线上，线间距为4.00m～4.15m。在曲线布置中主要采取平分中矢法。该铁路项目桥址区勘探分析，施工区域地层为第四系沙质新黄土、黏质新黄土、粉质黏土、泥岩、砂岩及粗圆砾土等。项目施工现场水文资料见表2。

2.2 项目桥梁施工要求

项目施工中主要技术条件如下：

线路级别：正线双线、电化；设计速度目标值为120km/h。

轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/n。

轨道类型及轨道高度：无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离0.86m。

设计载荷：中-活载（2005）ZH活载，Z=1.2。

3.优化应用基于铁路工程项目的32m双线整孔箱梁移动模架技术

3.1 施工的流程步骤

第一步：在铁路工程项目施工中，应用32m双线整孔箱梁移动模架，张拉箱梁部分，并拆除铁路施工现场墩顶的对拉设施；然后，可以确保整个32m双线整孔箱梁移动模架可以下降0.27m，辅助收回脱空后支腿油缸；将后支腿油缸吊挂前移到指定的施工位置，并临时锁定底模架横移位置，进行第一次的施工前移过孔。具体过程如图1所示。

第二步：可以启动32m双线整孔箱梁移动模架的纵移机构，使整机可以前移10.7m，解除前支腿和铁路桥梁墩顶间的锁定；并顶升后支腿油缸0.1m，使前支腿可以脱空。

第三步：运用32m双线整孔箱梁移动模架辅助锁定桥面预留吊杆孔，可以前移前支腿到铁路桥梁前墩顶的指定位置，经确认无误后收回后支腿油缸，可以第二次前移过孔。前移过程如图2所示。

第四步：整机前移22m，顶升前后支腿油缸0.27m，调整安装吊杆，绑扎铁路桥梁底板以及预应力筋；安装可拆装式的内模；浇筑箱梁混凝土；使养护后箱梁混凝土达到施工要求的张拉强度，满足预应力张拉作业要求，可以重复以上步骤，进行后续的铁路箱梁施工。

3.2 具体施工过程验证

在本次铁路工程桥梁的箱梁施工中，应用32m双线整孔箱梁移动模架工艺，在拼装移动模架前，首先必须要做好施工场地的清理工作。可以将施工场地与铁路桥墩台之间进行整平硬化处理，并设置拼装32m双线整孔箱梁的场地（场地面积40m×30m）。

在本次施工中，确保移动32m双线整孔箱梁主梁间距达到11.0m，并能够在每根主梁的两个接头位置，运用C30混凝土现浇构建拼装平台（面积0.3m×3.8m×0.3m），并在该平台内布设10钢筋网片（面积15cm×15cm）。

其次，在具体施工中，可以采用碗扣式钢管支架，构建32m双线整孔箱梁移动模架的主梁拼装平台，并可以根据移动模架预压的方式，确定施工中高的箱梁预拱度。用时，还可以调节底模机械螺旋顶，调节模架达到铁路工施工中的桥梁预拱度要求。

最后，在拼装好32m双线整孔箱梁移动模架后，可以调整箱梁预拱度，并进行预压试验，能根据实验参数来进一步优化设计该施工方案，确保施工满足工程质量需求。

3.3 具体仿真应用分析

在铁路工程项目中，应用32m双线整孔箱梁移动模架进行箱梁施工，为验证该技术的可行性，应用MIDAS软件进行应用仿真。具体仿真过程中，可以建立梁跨为32.0m的单箱单室简支双线箱梁，如图3所示。并同时在仿真中，可以在箱梁的截面相应位置中，添加19束初张拉预应力筋，如图4所示。

运用MIDAS软件，通过仿真分析得到，在32m双线整孔箱梁移动模架，能够安全可靠地完成铁路工程箱梁施工操作，能够提前移动设置好过孔施工所需条件。本次仿真中，所需初张拉预应力钢束的数量以及控制力参数，见表3。

本次铁路工程的桥梁施工项目中，通过对施工进行仿真分析，得出在运用32m双线整孔箱梁移动模架施工中，在完成梁体浇筑混凝土施工的3～4d之后，且达到梁体浇筑混凝土强度达到80%；之后，可以通过张拉部分预应力来承受铁路工程梁体的自重，并移动模架的过孔荷载，达到提前过孔施工标准。经过运用这样的施工方式，可以保证在缩短桥梁施工过程中的移动模架施工工期，使原来的18d一孔梁缩短为12d就可以生成一孔梁，有助于加快铁路工程的施工进度，满足施工工期要求。

4.应用32m双线整孔箱梁移动模架的效益分析

4.1 技术方面的效益

在具体铁路工程项目的桥梁施工中，运用32m双线整孔箱梁移动模架施工工艺，不仅可以应用移动模架系统来堆载预压，还可以调整施工中箱梁的预拱度，以确保线性控制箱梁使其施工能够符合具体的项目设计要求，提升施工质量发挥技术应用效益。

4.2 成本方面的效益

在实际铁路项目中，应用32m双线整孔箱梁移动模架，不仅可以简化移动模架标准化施工作业的难度，也可以在施工期间强化移动模架过孔操作的安全管理工程，缩短工程周期，提升工程质量，降低铁路工程项目施工成本，发挥积极应用效益。

结论

综上所述，在铁路工程的桥梁施工过程之中，应用32m双线整孔箱梁移动模架的效益，并制定出优化应用决策，确保提升铁路工程桥梁施工质量。

参考文献

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