集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态及对策

张壮

集装箱船舶大型化是当前集装箱航运业的主要发展趋势之一。除船型升级外，集装箱船舶大型化还体现在大型集装箱船舶运力占比提升方面。本文对大型集装箱船舶运力发展现状和趋势进行数据分析，探讨集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态，并提出相应对策。

1 大型集装箱船舶运力发展现状和趋势

1.1 现有运力

作为行业巨头，马士基航运是近年来集装箱船舶大型化的引领者。2013年，马士基航运载箱能力为的大型集装箱船舶“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号（Maersk McKinney Moller）下水，标志着集装箱船舶大型化进入新时代。截至2016年11月，全球范围内共有18 000 TEU以上集装箱船舶44艘（最大船型为），其中：马士基航运20艘，地中海航运13艘，中远海运5艘，阿拉伯航运6艘。从大型集装箱船舶占全球集装箱船舶的比重来看，大型集装箱船舶数量占比仅16.65%，运力占比却高达45.74%；特别是船型为～的集装箱船舶，其数量占比仅0.86%，运力占比却达到4.10%（见表1）。集装箱船舶大型化程度由此可见一斑。

1.2 订造运力

从大型集装箱船舶订单占全球集装箱船舶订单的比重来看，大型集装箱船舶订单的数量占比为43.52%，运力占比高达83.98%；特别是船型为～21 000TEU的集装箱船舶，其订单数量占比仅14.35%，运力占比却达到36.68%（见表2）。由此可见，大型集装箱船舶订单无论在数量方面还是在运力方面，均已成为集装箱船舶订单的主流。这也从数据角度印证了集装箱船舶大型化的趋势。

1.3 大型集装箱船舶运力预测

基于大型集装箱船舶现有运力和订造运力的相关数据，预测未来3年大型集装箱船舶运力占全球集装箱船舶总运力的比重将超过50%，达到51.04%（见表3）。

1.4 大型集装箱船舶运力布局预测

1.4.1 三大航运联盟的航线网络

2M联盟、THE联盟和OCEAN联盟的航线布局情况如表4所示。上海港、宁波港、深圳港、釜山港和青岛港的航线数量较多，其航线数量排名与集装箱吞吐量排名（见表5）基本一致。

1.4.2 主要航线最大船型预测

据经济合作与发展组织预测，未来3年，载箱能力在以上的集装箱船舶将主要投放在亚洲―欧洲和亚洲―美洲航线上（见表6）。

1.4.3 大型集装箱船舶运力布局预测

由表3可见，未来3年，10 000 TEU以上集装箱船舶数量将达到557艘，其中13 300 TEU以上集装箱船舶数量将达到278艘。按照每10艘船舶搭建1条航线的保守估计来测算，上述船舶可分别搭建55条和27条航线。另由表4可见，挂靠集装箱航运龙头港口上海港的三大航运联盟航线共计59条，其中亚欧航线共计32条。鉴于目前18 000 TEU以上超大型集装箱船舶优先挂靠亚欧航线，笔者认为，未来3年，载箱能力超过18 000 TEU的船舶仍将投放到亚欧航线，而载箱能力在13 300～18 000 TEU的船舶也将优先投放到亚欧航线。据此测算，将有27条亚欧航线的主流船型超过13 300 TEU。

2 集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态

2.1 船公司面临的新常态

一是加强船舶安全管理，以满足集装箱船舶大型化对航行和作业安全方面的高要求；二是科学布局航线网络，从而提供覆盖全、班次密的海运服务；三是缩短物流时间。

2.2 集装箱码头面临的新常态

（1）提高硬件水平，满足大型集装箱船舶靠泊和作业要求。相关资料显示：作业船型的集装箱船舶，桥吊起升高度需要达到；作业以上船型的集装箱船舶，桥吊起升高度需要达到。为此，国内建成年代较早的集装箱码头需要增加桥吊起升高度。此外，航道和泊位水深不足的集装箱码头还需要实施浚深工程。

（2）提高装卸效率，缩短超大型集装箱船舶的在泊时间。以亚欧航线（假设在亚洲挂靠5个基本港）上运营的集装箱船舶为例，其单航次装卸箱量约为。根据Journal of Commerce 于2015年6月发布的世界集装箱码头排名，2014年天津太平洋国际集装箱码头和青岛前湾集装箱码头以上集装箱船舶的泊位装卸效率并列世界第一，均为157自然箱/h，约合/h（按大小箱量比为1∶1测算）。综上分析，集装箱码头的泊位装卸效率必须达到/h左右，才有可能将大型集装箱船舶的在泊时间控制在内。

（3）提供全程物流服务，缩短货物全程运输时间。

3 港航业的对策

面對集装箱船舶大型化的新常态，船公司和集装箱码头有着共同的管理目标。例如，中远海运提出“产业链整合”的发展理念，青岛港提出“全程物流服务”的发展理念，两者的核心内容是相通的。就应对集装箱船舶大型化来说，港航业应当加强合作，携手创新，通过提升装卸效率和提高全物流链服务水平，为客户创造更大价值。

3.1 提升装卸效率

船公司和集装箱码头可以从以下三方面入手，共同提升装卸效率：一是提高信息互通的标准化水平，减少信息传输过程中的误差，增强信息准确性；二是明确港口舱位在船舶上的空间分布，并确定作业桥吊数量；三是研究重大件货物等特殊货物的装卸规范，快速解决装卸过程中出现的突发问题，确保装卸过程顺畅。

3.2 提高全物流链服务水平

2016年11月，交通运输部部长李小鹏在主持召开部务会时精准指出港航业全物流链服务的症结所在：要加快推动港口集疏运系统建设，打通铁路、公路进港“最后一公里”，促进物流业降本增效。要解决“最后一公里”问题，不仅需要加大集疏运系统的建设投入，还需要船公司和集装箱码头统筹规划提箱、调箱、装箱、集港等环节，削峰填谷，通过创新为货主提供更加优质的服务。

（编辑：张敏 收稿日期：2016-12-12）