开元寺里的宋船

蔡飞跃

断桅的宋代古船平卧在陈列馆的厅池里，呼啸的海风远去了，啁啾的鸥鸟远去了，悄无声息的。厅池的瓷砖是蔚蓝色的，表面还涂抹着蓝色的油彩。木船泊在干涸的“海洋”上，这是它的荣耀？还是它的无奈？

庄为玑教授是发现这艘古船的功臣。1973年，时任厦门大学历史系教授的庄老回故乡考古，在泉州湾畔，邂逅一位陈姓搬运工。神聊中，老陈指着不远处的滩涂，说，去岁渔家过年蒸糕，从海底下挖出一百多担柴，烧不着，就没再来挖了。说者无意，听者有心，或许是天助庄老，正是退潮的时辰，残留水渍的滩涂在阳光下五彩炫目。年逾花甲的庄教授深一脚浅一脚地向前走去，不深的泥洞露出一截圆木，庄老用尽九牛二虎之力一搬，纹丝不动，再搬，还是纹丝不动。空气仿佛凝固了，职业的敏感提醒他，底下可能隐藏着什么秘密。一个大胆的想法在瞬间形成请求

发掘。翌年七月，一彪人马驻扎海岸，历时四个月的挖土清淤，一艘有着13个隔舱的多桅帆船终于浮出土面，很快运往开元寺的跨院，过后不久，一座“泉州湾古船陈列馆”拔地而起。

展厅里，随船出土的文物弥足珍贵：宋钱、宋瓷、铜镜、木牌木签。文史资料是这样写的：泉州是宋元东方大港，宋景炎（1276-1278）年间，这艘装满货物待发东南亚的中型商船，不幸桅折船倾，沉入海底

肯定有人会质疑，一艘沉船岂可证明泉州曾是饮誉世界的东方大港。其实，泉州还有多处等待发掘的沉船和灿若晚霞的人文遗迹，这是板上钉钉的事。

庄为玑为泉州贡献的何止是一条船？他的足迹几乎走遍故乡的山山水水，《晋江新志》、《泉州港研究》和《古刺桐港》倾注着他的爱心。读了他的考古专著，我的目光一片清澈。泉州对外交好肇始于隋唐，现存最早最有影响的伊斯兰史迹非圣墓莫属。墓主是先知穆罕默德的两位得意门徒，他们于唐代武德年间来泉州传教，卒后葬于东门外的灵山上。北宋初年，泉州社会安定，民康物阜，又有更多的被统称为蕃商的各国侨民带来无限商机，泉州街头挤满了“市井十洲人”。为了尊重他们的风俗习惯，朝廷恩准他们建寺礼拜，一时间，清真寺林立街头。岁月无情，伊斯兰教寺院大都湮没于历史尘埃，建于北宋大中祥符元年的清净寺已成鲁殿灵光。1087年，泉州有了专管对外关系的市舶司，占尽天时地利的泉州如虎添翼，内港常常帆樯如云。与此同时，地少人稠的泉州，居民也相继出海谋生。时至今日，不仅有620多万泉州传人旅居120多个国家与地区，还有根在泉州的70多万港澳同胞和900多万台湾同胞，泉州海外创业的历史岂能不长？

南宋偏安浙江，中国政治經济中心南移，传统的东北、西北陆路通商濒于断绝。为了开辟赋源，筹措军费，“海上丝绸之路”取而代之。史书云：建炎二年（1128年），海泊税收占国库总收的三分之一。南宋政府尝到外贸的甜头，索性大开国门招商纳客。在南方的三个重要港口中，明州（宁波）在宋金战争中遭受破坏，又靠近首都临安，为了保护京畿，经常屯驻水军，对外贸易迅速下降，很快为泉州所超过。而广州在宋代曾发生过侬智高入侵事件，外贸活动一度停滞。泉州赖于经济繁荣和有较好的航运基础，故而地位骤然上升。财政拮据的朝廷虎视泉州，沉重的使命压得泉州官员们喘不过气来。唯恐出现闪失，他们为远洋船队能够顺风往来求庇于神明，于是，祈风典礼应运而生。仪式一般在每年的四月和十月举行，正是出海和返航的时间。选好吉日后，市舶官员们相约到九日山的通远王祠祈风祭海，尔后登山刻石记事。泉州的宋代祈风石刻不少，大都集中在西郊九日山的石崖上。刻石疏密有致，苍劲浑古，翔实记有祈风时间、地点和人物官员。不管以史学论，抑或以艺术论，其价值都难以估量。

海上航行，离不开航标指引。泉州湾畔尚存两座十二世纪的航标塔，一处名曰六胜塔，另一处是关锁塔，均为八角五层楼阁式石塔。塔尖燃灯导航，富有泉州特色。关锁塔又名姑嫂塔。《闽书》说：昔有姑嫂，嫁为商人妇，商贩去久不至，姑嫂塔而望之。凄美的爱情故事，道尽了渔家女子的辛酸。显然，中国老早就有放眼世界的意识，只是被缺乏感受力和想象力的史官们疏忽了，加上明清那一段闭关锁国的历史。以致后人常常把马可·波罗和利马窦推崇为“发现”中国的功臣，把林则徐和魏源推崇为最早睁眼看世界的中国人。

如果几任提举市舶官不是有心人，我们将会对南宋的泉州海事一知半解。绍兴年间的叶延珪，在繁忙的公务之余，把商务的枝枝蔓蔓记入《海录碎事》。宝庆年间的赵汝适，更是大有作为，他把泉州港与60多个国家地区的贸易情况写成《诸蕃志》。今人研究泉州港的发展史，一般从《诸蕃志》入手。藉着史书的指引，我曾数度走入城南聚宝街。此街古时是“番货远物，异宝珍玩”的集散地，故名。往事越千年，我想象着蕃船浩浩荡荡地由后渚港驶入街边码头停泊，货物又经人挑马驮转运到这里，许多不同肤色，不同语言的商人叫得正欢

倘若先人地下有知，看着我们现在街头街尾追着洋人瞧稀奇，肯定会笑骂子孙没见识。

泉州人不仅善于远洋，造船也很在行，宋诗“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”可知鳞爪。鉴于东南海域曲折深阔、风大浪急，北国的平底船不习南方的水性。泉州工匠因地制宜，发明了吃水深、稳定性好的尖底船。船舶用材也有讲究，关键部位选用硬木，楠木是艏柱的首选，龙骨则用浸水千年不朽的松木。眼前这艘古船，曾阅尽天风海涛，尝尽深海的滋味，最后昏睡海底七百年，轮廓至今大致清楚，显见泉州工匠打造船舶的倾力。

南宋的顺帆风吹大了泉州的船队，到了元代，泉州的航运就像墙上的爬山虎一样蓬勃向上，后渚港一跃成为名副其实的东方大港。意大利旅行家马可·波罗站在十三世纪的泉州码头上，百舸争流的场面激起他的由衷赞叹。马可·波罗归国后撰写的游记，感召着更多的西方人前来泉州淘金。如今，泉州仍有甚多的少数民族，他们的祖先便是宋元年间的外侨。元末江西人汪大渊两次由泉州附舶出洋，船队满载着云南的叶金，四川的草芎，泉州的瓷器，福州的漆器，明州的草席等货物，成功地与十几个国家完成交易，并且把沿途见闻写成《岛夷志略》，汪氏的盛举为泉州扬名贴金。此是后话。

可叹的是，明清统治者目光太过短浅，以海禁为国策。几百年间，形同虚设的国际商埠，不止是泉州。尤其清廷一直以泱泱大国自居，不知外部世界己变化得天翻地覆，坐失了民族复兴的良机。这种夜郎自大的心理催生出累累恶果，毁了国家，苦了人民。自诩固若金汤的防线，在列强的坚船利炮面前不堪一击，最终落得割地赔款的下场。明清经济之舟的断桅和搁浅，泉州也不可避免地成了城门失火的池鱼。

古船平卧在展馆里，悄无声息。天地汲存了它的涛声帆影，历史砾石镌刻着它的光荣履历。我没有为古船的孤独悲伤，反而为它庆幸着。它的庞大家族早已粉身碎骨，唯有它在泥土庇护下得以留存。应当承认，泉州港历经数百年的荒废，长时间的淤积，已失去了东方大港的优势。但古船永远不老，先人的桅灯永在我们头顶闪烁，亮如北斗。