超越大黄蜂

GM

1995年11月，F/A-18E/F首飞，很难相信这款飞机已经飞了20年了，讲起“超级大黄蜂”的“大黄蜂”的关系就有点自相矛盾，因为前者貌似是后者的渐进改进，内部和外部看起来都很相似，但它在很大程度上已经是一种全新飞机了。当波音公司向国会介绍“超级大黄蜂”时，他们说这种飞机会保留F/A-18的编号，而且将与“经典大黄蜂”共用许多通用组件。

这种经济加分帮助波音公司赢得合同，我也很高兴他们能赢，因为“超级大黄蜂”最终比其前身大大改进了。改进之处包括：带全权限数字电子控制（FADEC）的发动机、更大的内部和外部油箱、增加两个武器挂架、大幅改进的航电设备、以及一些降低RCS（雷达反射截面）的措施。

除了明显加大的尺寸，你还可以通过一些关键的设计特点区分出“超级大黄蜂”和“经典大黄蜂”：扩大前缘边条（LEX）、外翼段锯齿和更大的平行四边形进气口。所有这些设计特点不仅使飞机看起来更邪恶，也提高了飞机的性能。

近乎相同的操作界面

你可以把一个刚刚获得“经典大黄蜂”驾驶资格的飞行员塞进“超级大黄蜂”的座舱，他完全可以启动发动机，然后驾驶飞机起飞和降落。两者的座舱很相似，只在一些开关和操作程序上存在非常细微的变化，除此之外，两者的地面操作非常相似。在“超级大黄蜂”中折起机翼更容易（当然“经典大黄蜂”也不是那么难），唯一会困扰到菜鸟飞行员的事情是操作前上方的控制显示器（UFCD）。

UFCD取代了“经典大黄蜂”座舱中用于输入数据的老式物理键盘，这需要一点时间来适应，但你一旦习惯后，就会发现这是一个巨大的改进。你可以把这想象成带物理键盘的翻盖手机和iPhone之间的区别，一个屏幕就能提供你想要的所有东西。“超级大黄蜂”座舱中另两个不错的东西是发动机燃油显示器（EFD）和备用参考显示器（RSD）。

你还会注意到在“超级大黄蜂”的座舱里，单色显示器已被升级成彩色显示器，而且都具有很流畅的触摸功能，这不仅是一种人体工程学设计，还让人感觉很酷。一旦你输完数据，启动发动机，当你转向跑道时，高性能的前轮转向系统的表现一如既往地好。

当你把油门杆推过军推进入加力时，你就会对“超级大黄蜂”的“超级”性能有个初体验。全功能FADEC总能满足飞行员对推力的需求，更大的进气口能喂给发动机压气机更多空气。当你把这些特点和一个更大的机翼结合在一起后，你就获得了梦幻般的起飞性能。

“超级大黄蜂”的起飞滑跑距离比“经典大黄蜂”短了近300米，离地速度也降低了近20节（37千米/时）。在航母上，两者的操作程序大部分相同，区别在于“超级大黄蜂”在弹射起飞时要设置全襟翼，而且没有弹射中段开加力的操作了。当然“超级大黄蜂”仍可以在某些重量和挂载构型下做加力弹射起飞，但其中的一些程序已经略有改变。

在弹射起飞中感觉和以前一样好，飞机离开甲板后的爬升也比以前更容易了。我还没有飞过挂载伙伴加油吊舱的“超级大黄蜂”，但我听说弹射起飞的感觉没有太大区别。

总体飞行

我最欣赏的“超级大黄蜂”改进之一是载油量——真是增加了很多！“经典大黄蜂”必须经过空中加油才能达到“超级大黄蜂”的续航力。凭借多出的约1 800千克燃油和更大的外部副油箱，我飞“超级大黄蜂”时感觉很舒服，因为无需时刻注意油量表。要知道舰载机执行作战任务时燃油消耗量巨大，很多战术打击任务可能要跨越多个国家的领空，另外，在返回航母时所有飞机都要按顺序在航母上方盘旋等待。

“超级大黄蜂”也安装了仪表降落系统（ILS）和区域导航（RNAV）系统。不过“超级大黄蜂”的导航系统存入了数百个预先计划的航点，而“经典大黄蜂”只有几十个。从A点飞到B点时，两种飞机的操作都是一样的。自动驾驶仪的所有模式都相同，包括平显在内的所有显示器的也都使用几乎相同的命令符号。比较大的差别在于“超级大黄蜂”没有物理减速板，所以按下减速板开关时，飞行控制计算机会偏转控制面，在使阻力最大化的同时把俯仰力矩降到最低。

更优异的着舰表现

“超级大黄蜂”和“经典大黄蜂”在降落方面有一些细微区别。如果你使用自动油门，就会发现两者在机械方面有一点点不同。简而言之，自动油门是通过判断操纵杆的运动速度和幅度做出响应。两种飞机的自动油门都很棒，但我认为“经典大黄蜂”的自动油门更好些。“超级大黄蜂”的降落速度比“经典大黄蜂”慢了约10节，这要感谢更大的边条和机翼。和“经典大黄蜂”不同，如果你驾驶“超级大黄蜂”接地后保持机鼻上仰的两点滑行姿态，就会发现该机的气动减速效果很好。如果需要的话，该机强壮的刹车能让你迅速停下来。

在航母上，“超级大黄蜂”的着舰表现更胜一筹，具有更慢的进近速度、更大的机翼、推力更大的发动机、下滑道校正更快也更容易。不仅如此，“超级大黄蜂”的平显有一个被称为“功率宝石”的符号，着舰时飞行员能更容易地根据助降灯调整下滑道。对我来说，“超级大黄蜂”的着舰没有“经典大黄蜂”的“可控坠毁”那么激烈，但也绝不是一次平滑的降落。我在驾驶“经典大黃蜂”着舰时总是习惯于在接触甲板时开全加力，但这在“超级大黄蜂”上是被严格禁止的。如果你在视频网站上看到有人这样做，那么他肯定犯错了。

最后，“超级大黄蜂”还有一个巨大的进步是带弹返回能力。坚固的设计和大载油量让飞行员能带着更多弹药降落。当一架“经典大黄蜂”满载炸弹起飞后，返航时的余油可能只够带2～3枚炸弹着舰，否则就需要升空一架伙伴加油机或者抛掉弹药了。“超级大黄蜂”也能带着更多余油降落，这两点允许该机在弹射起飞时挂载更多弹药，并且在着舰时具有更多尝试机会。

空对空能力

这个部分相信读者最为感兴趣。“超级大黄蜂”在空战中的表现到底如何呢？我认为在空战中，“超级大黄蜂”在很多方面都较“经典大黄蜂”拥有优势。