激战南美 2017达喀尔拉力赛回顾

文 大唐

激战南美 2017达喀尔拉力赛回顾

文 大唐

2017达喀尔拉力赛于北京时间1月14日落下帷幕，现年51岁的法国名将彼得汉塞尔成功卫冕汽车组总冠军，再次延续传奇。值得一提的是，在UTV组别中，来自中国西安渭北工业区临潼先锋车队的386号王福江、李玮，驾驶北极星RZR1000夺得2017达喀尔拉力赛UTV组别亚军。

2017达喀尔拉力赛共有328辆赛车（144辆摩托车、37辆四轮摩托车、87辆汽车、10辆UTV、50辆卡车）和501名车手参与比赛。比赛全程超过9000km，半数以上赛段为全新路线。其中7个特殊赛段超过400km，有6天的比赛在海拔3000m以上的地区进行。加上多变的气候、巨大的海拔差异以及各种出乎意料的地形条件，给参赛车辆、车手们带来极限的挑战。

临近比赛结束时，持续雷雨造成前往营地的道路发生大面积山体滑坡，也造成了达喀尔第九赛段被迫取消，足以反映出本届比赛环境的艰苦程度。近万公里的征程，十余个赛段的艰苦战斗，都有哪些精彩故事发生？

第一赛段：达喀尔初现巴拉圭

2017年是达喀尔历史上第一次来到巴拉圭，2017达喀尔拉力赛在巴拉圭首都亚松森举行了发车仪式并将第一个39km的特殊赛段设在这里，这也是巴拉圭境内的唯一一个赛段，巴拉圭成为了达喀尔拉力赛经过的第29个国家。这里在热带气候的影响下植被生长茂密，这也给赛道增加了技术难度。

阿尔阿提亚在第一赛段就证明了从MINI转战丰田是一个正确的选择，卡塔尔人用自己的第26个达喀尔赛段冠军为和丰田的合作开了一个好头，这也给标致车队带来了不小的压力。德赛尔特莱特是本赛段最快的摩托车手，但是却由于行驶路段超速遭到罚时，将赛段冠军拱手相让给了佩德雷罗。

第二赛段：普莱斯后来居上，勒布领跑汽车组

达喀尔已经是连续第九年来到阿根廷，但是却从来没有涉足过查科地区。车手们当天在一处尘土飞扬的窄路驶过，这让人回想起非洲大草原上的场景。由于这一地区有很多野生动物和连续的浅滩，因此行驶时需要特别注意，与此同时，炎热的天气也给车手们带来了考验。

勒布在第二赛段全程领跑，超过了有力的竞争者阿尔阿提亚，不仅拿下赛段冠军，也在总成绩排名上来到了第一位。托比·普莱斯在275km的长赛段发挥了自己的速度优势，在圣米格尔·德图库曼拿下了第二赛段的冠军。这位2016年的达喀尔摩托车组冠军以领先第二名三分多钟的绝对优势排在总成绩的榜首。

第三赛段：彼得汉塞尔老虎发威

赛道的景观开始发生变化，越野路段也开始变长，海拔高度急剧上升至5000m，对车手们造成极大的影响。本赛段前半段车手们穿越河床，经过快速且蜿蜒的赛道，之后赛道变得非常崎岖，这要求车手们在前往圣萨尔瓦多-德胡胡伊的路上要时刻观察四周环境，保持警觉，避免因为事故而损失大量时间。

拿下第一赛段冠军、第二赛段的第二名后，阿尔阿提亚在今天赛段仍然一路领先，本来准备用他的新丰田海拉克斯一展身手重新占据总成绩榜首，却在特殊赛段的后半部分遭遇重大变故，一次小的撞击让他丢失了一个轮胎，这让阿尔阿提亚基本失去了夺冠的可能。彼得汉塞尔的目标是第13个达喀尔冠军，在对手阿尔阿提亚遭遇事故后，他轻易拿到2017年自己的首个赛段冠军。

第四赛段：塞恩斯翻车，德普雷一箭双雕

车手们开始要在玻利维亚的安第斯山脉经历5个连续的高原赛段。在3500m到4000m左右的赛段行驶，车手们必须尽快适应环境。在这个海拔中高速沙漠路段很少见，但是本赛段车手们就经历了这样的考验。这个的特殊赛段全长400多km，赛段后半部分的领航极为复杂。

塞恩斯遭遇了和阿尔阿提亚同样的不幸，他的赛车由于撞击，偏离赛道翻入一处山谷。这位2010年达喀尔冠军面临连续第五次的退赛。汽车组的德普雷不仅赢得了本赛段的胜利，总成绩也来到了榜首。

第五赛段：眼望天堂，身在地狱

达喀尔继续在玻利维亚的高原上行进，但这壮观的景色成为车手们的噩梦。车手们需要尽快适应高原上丰富的地形地貌，尤其是穿越沙丘的路段将是对领航的巨大考验。这对车手们的排名产生很大的影响，而前几个赛段的排名情况也一直在变化中。

标致凭借其四名实力车手占领领奖台势在必得，但是另一位驾驶标致3008DKR的车手却给我们带来了惊喜。罗曼•杜马的第三次达喀尔比赛正不断进步，这位前耐力赛车手在本赛段冲进了前五，落后德普雷仅不到一分钟时间，让本赛段的前五名又多了一台标致。

第六、七赛段：彼得汉塞尔再次登顶

110台摩托车、25台四轮摩托车、72台汽车和48台卡车，从亚松森发车的328台车辆中有255台完成了上半程的比赛，来到了拉巴斯。

开赛的第一周伴随着各种极端天气状况，这导致了第六赛段的取消和第五赛段的缩短。

来自标致梦之队的三名车手占据了汽车组总成绩排名的前三，并准备向最后的胜利发起冲击。比赛的情况已经开始逐渐明晰。

在世界著名的乌尤尼盐湖地区，由于恶劣的天气原因，赛段再次被缩短，但是增加的沙地路段让比赛拉开更大的差距，对于排名靠前的车手们来说也一样。第七个比赛日是马拉松赛段的开始，在这个赛段车手们独自来到营地，没有后勤团队的支持，他们只能靠自己来维修保养刚刚接受了马拉松赛段严峻考验的车辆。

第八、九赛段：天气再次突变，勒布掌控比赛

达喀尔拉力赛离开了高原地区向阿根廷进发，特殊赛段包含了越野路段、浅滩和沙丘。但是由于前几日的降雨导致河水暴涨，连续降雨造成的山体滑坡切断了萨尔塔往北100km处的路段，组委会不得不取消了玻利维亚境内的最后一部分特殊赛段。

汽车组，勒布凭借第二个发车的优势夺得赛段胜利，同时也成为2017年的比赛中第一个拿到三个赛段冠军的车手，本赛段过后他超越队友和其他竞争者来到了总成绩榜首。汽车组唯一的中国车手何志涛本赛段排在第41名，总成绩排名36；卡车方面，范登布雷克拿下了他在本届达喀尔的第二个赛段冠军，但也仅以17s的优势领先维拉格拉，来自卡马兹的索特尼科夫总成绩排名来到第一位。

距离亚松森的发车仪式已经过去了整整十天，仍有248台车辆继续征战，其中有109台摩托车、23台四轮摩托车、68台汽车和UTV，以及48台卡车。

第十赛段：彼得汉塞尔重新领跑

这是最后两个赛段，当天从奇莱西托到圣胡安的449km特殊赛段中，车手们的竞争变得异常激烈。赛段前半部分对车手们的身体条件是一个严峻的考验，赛段的最后是对领航要求极高的高速路段，加上从高原的寒冷天气回到酷暑的炎热，对车手们来说是一个不小的挑战，这也导致了总成绩排名上的戏剧性变化。

德普雷凭借着优秀的领航技巧在赛段开始时遥遥领先其他竞争者，但是勒布在赛段最后极具WRC特质的赛道中发挥优势，超越德普雷第一个完成了比赛，然而本赛段冠军却最终由彼得汉塞尔获得，以将近6min的优势领跑汽车组，拿到了第三个赛段冠军并重新回到了总成绩榜首。

第十一赛段：巴瑞德和勒布——夺冠无望的赛段冠军

比赛进入冲刺前最后一个改变排名的机会。本赛段的开始是圣胡安地区的沙地，赛段的最后来到科尔瓦多地区的高速路段。这是车手们进攻的最后时机，也是全力争取站上领奖台的最后机会。

本赛段摩托车组的巴瑞德拿到了他在本届达喀尔的第四个赛段冠军，但是仍然无望在最后一个赛段中超越夺冠在望的桑德兰。汽车组的勒布正经历同样的命运，他同样拿到了第四个赛段冠军，但彼得汉塞尔在比赛中建立的优势似乎已无法超越。

第十二赛段：桑德兰首次问鼎，彼得汉塞尔再续传奇夺第十三冠

全长64km的特殊赛段没有太大难度，而更像是一个形式，比赛结束后车手们经过700多km的连接赛段去往布宜诺斯艾利斯参加收车仪式。在经历了漫长的比赛后，达喀尔勇士们在阿根廷首都得到英雄的礼遇。

27岁的KTM车手桑德兰领先队友沃克尔拿到了自己首个达喀尔冠军；在与队友勒布经历了两周的激烈竞争后，彼得汉塞尔第13次登上达喀尔的最高领奖台，勒布本赛段拿到了第5个赛段冠军，与彼得汉塞尔之间的差距再次缩小，但已无力扭转乾坤。

彼得汉塞尔夺冠之前的6次摩托车组冠军和6次汽车组冠军已经是达喀尔的一个传奇，然而“达喀尔先生”并不满足于此。他在与勒布的竞争中又一次胜出，拿到了自己的第十三个达喀尔冠军。

中国车手夺得达喀尔拉力赛UTV组别亚军

UTV组别中，西安渭北工业区临潼先锋车队联合法国xtream plus车队携北极星剃刀1000共同出征赛事。近几年在国内风头正盛的西安渭北工业区临潼先锋车队，曾在2016中国环塔拉力赛中包揽了T3组冠亚季军，并夺得4个分赛段T3组金头盔，囊括飞车王以及最佳领队等多个奖项。

相比于普通汽车组赛事动辄数百万元的赛车改装费用，只需二十几万元售价的顶级UTV全地形车则大大降低了比赛门槛，其相对汽车而言，改装费用也十分低廉，因此近年来UTV在中国专业玩家中不断获得更多的认可。

比如达喀尔拉力赛广泛使用的北极星剃刀1000车型，除了在安全标准方面按照国际汽联标准进行升级和改装，只需采用原车发动机和变速器参赛，只是重新调校动力，并对悬架系统进行换装和升级，即可适应达喀尔这样的极限比赛环境。