再见！最美大众车

李彦沣

凭借优雅十足的設计，大众轿跑CC自上市以来就赢得了大票车友的青睐，不过在历经中期改款之后，其外观反转180度成为了大家热议的话题。

CC是除尚酷、甲壳虫以外大众最具设计感的产品

运动化的前脸、漂亮的无框车门还有低矮的流线型车身

在个人心中甚至能媲美奔驰CLS

外观趋于保守

如果问买一辆Coupe的理由，你会回答什么？我认为当然是个性化的设计，但这一点，在不少人眼中的新CC却有了退步。新CC采用了大众最新的家族设计，其风格以简洁、干练为主，但也正因头尾过多平直线条的运用，让人觉得它远不如老款那样有设计感与辨识度。如果把新CC和迈腾B7放在一块，相信在远处你一定分辨不出它们谁是谁。而至于内饰，除了空调控制区域的设计略有改动以外，其余部分新老CC则没有任何不同。

静若处子 动如脱兔

虽然是一款以颜值为卖点，最应该在车流中慢慢享受注目礼的漂亮四门Coupe，但新CC的动态表现也绝不含糊。

此次试驾的高配新CC搭载了原来那台2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩280牛·米，而传动方面也同样匹配的是DQ250湿式6速双离合变速箱。此外，过去只在高配车型才有的方向盘换挡拨片也成为了新车标配。

驾驶感受上，不管转向、油门、刹车还是路感，新CC都表现出了德系车一贯的厚重感，开起来让人感觉很有信心，而6速双离合变速箱的反应也可以说无可挑剔，除了起步略有闯动外，其余时间的升降挡都能及时跟上油门动作，降挡、升档非常积极且非常平顺。而至于动力如何，只要你深踩一点油门便会体会到明显推背感，根据官方资料显示，其百公里加速时间仅需8秒，对于一辆中型车来说已经相当快。

还有值得一提的是，在新CC上DCC可变悬架系统也得到了下放，你可以根据驾驶习惯在舒适、普通和运动三种模式之间切换来调节避震软硬。比如，后排载人时可以切换为舒适模式，而想让操控更精准时则可以设置为运动模式，另外至于普通模式下，避震的软硬度则会介于前两者之间。总的来说，CC就像是一位充满激情的绅士，既有穿西装时的成熟范，也有撕下衣服亮出肌肉的资本。

是否还值得购入？

一直以来，我就觉得CC是除尚酷、甲壳虫以外大众最具设计感的产品，运动化的前脸、漂亮的无框车门还有低矮的流线型车身，在个人心中甚至能媲美奔驰CLS，特别是在换上大尺寸改装轮毂和气动避震之后，其低趴的视觉效果简直性感至极。虽然，CC小改款后外观大不如以前，但精髓还在，而且貌似同价位（二十万出头）依然没有哪款车还有这样的设计。并且，像丹麦丹拿音响、自适应巡航、并线辅助、主动刹车和可变悬架系统等配置它都一应俱全，可谓相当全面。所以我认为如果你看重设计，又对动力、操控和配置有一定要求的话，那么新CC依然相当值得存入自己的车库。