混凝土轨枕螺旋道钉锚固中应注意的事项

张智红

摘要： 本文介绍了混凝土轨枕螺旋道钉锚固作业中应注意的事项，对影响轨枕锚固质量的控制要素进行了具体说明，对做好锚固质量控制，具有积极的指导意义。

Abstract： This paper introduces the matters needing attention in the anchorage operation of screw spike of concrete sleeper and expounds the control elements of the sleeper anchoring quality in detail， which has a positive guiding significance for the quality control of the anchor.

关键词： 混凝土轨枕；螺旋道钉；锚固；注意事项

Key words： concrete sleeper；screw spike；anchoring；matters needing attention

中图分类号：U213.3+4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）06-0145-02

0 引言

在铁路工务系统中，混凝土轨枕螺旋道钉锚固作业是一项常见而又重要的作业内容，锚固质量直接关系到混凝土轨枕的后期使用情况，对保持线路的轨距、扣压力、轨道框架结构的稳定性、行车安全起着不可低估的作用。然而，笔者在调查中发现，有些一线职工锚固作业不标准，采用泥土、稻草等杂物堵塞轨枕底部的“预留孔”时孔深尺寸忽大忽小，不能严格把握锚固材料的配合比，锚固料添加顺序错误，锚固时不使用锚固架，导致锚固质量不高，轨枕在上道使用后容易出现锚固强度不足、螺杆拔出脱落、螺杆高度尺寸不规范、歪斜，给后期使用带来很大麻烦，并造成材料、工时浪费。有鉴于此，笔者建议从以下几个方面提高混凝土轨枕螺旋道钉的锚固质量。

1 严格选用锚固材料

混凝土轨枕螺旋道钉锚固用料的配制原料主要包括石蜡、砂子、水泥和硫磺。硫磺要选用Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95%以上，配制前打成碎块。出现受潮情况，应在配制前干燥。要求所采用水泥是标号不低于425号的普通硅酸盐水泥，若发现结块现象，应在配制前过筛，严禁使用失效或过期水泥。砂子采用天然级配中粗砂，粒径≤2mm，配制前过筛、洗净、烘干、严禁使用粉土砂。石蜡采用工业用石蜡，配制前打成碎块。确保没有杂物混入各类材料内，要清理干净熬制用铁锅。

2 严格控制锚固浆成分配合比

根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，试验选定各种材料用量：石蜡：砂子：水泥：硫磺=（0.01～0.03）：（1～1.5）：（0.3～0.6）：1。

选择配合比时，根据气温考虑配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。气温高时，选用量取比例的上限，反之取下限。一般情况下，其重量配合比可按硫磺：水泥：砂子：石蜡=l：0.5：1.5：0.03。各种材料的用量必须使用量器，准确称量。当气温低于0℃时，一般不宜进行锚固作业，若必须作业时，螺旋道钉应适当加热，以保证锚固质量。

3 严格控制熔制工艺

按选定的配合比，用台称秤好各种材料的一次熔制量。其中砂子按过筛、洗净、烘干后的重量计。熬制过程中必须使用测温计，测量浆液温度，控制火力，杜绝糊浆。先将过筛、洗净、烘干后的砂子放人锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放人锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用，这样的混合液凝固后才能达到最大强度。溶制处所距锚固地点距离不宜太远，以就近为好。浆液出锅后，保温送到锚固点。

4 严格控制锚固工艺

清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。锚固前清理钉孔，孔底不得单纯用草、麻绳或其它松软杂物封堵，必须使用黄土封死捣实。对于Ⅱ型枕，封层厚度不得大于37mm，净留孔深不得小于160mm。测量用木棒深度尺寸控制位为Ⅱ型175mm。对于Ⅲ型枕，封层厚度不得大于37mm，净留孔深不得小于190mm。测量用木棒深度尺寸控制为205mm。

提前将轨枕支垫放置平正，锚固中要使用锚固架，摆正锚固架以控制螺纹道钉位置。溶液一次灌够，在螺旋道钉与轨枕交接处使混合液凸起，杜绝出现凹坑，防止囤积雨水，锈蚀螺杆。

将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方（圆）台应高出承轨台面，使用弹条扣件时高出0～2mm，使用扣板扣件时高出5～8mm。

硫磺锚固螺旋道钉几何尺寸标准为：螺旋道钉的圆台高于承轨台面0～2mm；同一承轨台上两螺旋道钉中心距应控制在214±2mm范围内；两承轨台内侧螺旋道钉中心距应控制在1299±2mm范围内；同一砼枕上4个螺旋道钉应在同一直线上，歪斜不大于4mm。

5 锚固作业中其他注意事项

①螺旋道钉锚固前要做好防潮，锚固后必须及时涂油，防止雨水侵蚀生锈。

②锚固的混凝土枕必须摆放稳固，不侵限。螺旋道钉孔底位置尽量放平，便于填土捣实。

③对锚固中发现未达标准的道钉，应立即拨掉重新锚固。对锚固浆已凝固的，必须用钢钎或风钻扩孔，不得使用大锤硬砸取钉。严禁在凝固中调整螺纹道钉位置尺寸。

④熔制硫磺錨固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m以外的下风方向，人员应站在上风头操作。

⑤硫磺为易燃物，不得近火存放，配制熔液时，不得先放硫磺。

⑥熔制按配合比，一次秤好。按砂子、水泥、硫磺、石蜡顺序依次加料，熔制锚固料时，应控制火力，温度不得超过180℃。当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。

⑦向轨枕孔内灌注熔液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量、防止溅洒烫伤。

⑧熔制处所与锚固地点距离不宜太远、防止熬制好的浆液在灌注时温度达不到要求而凝固，影响锚固质量。

⑨安设锚固锅时，必要时在电务通信人员的配合下，避开其设备。

6 结论

本文所研究的螺旋道钉锚固工艺和质量控制标准，尤其是对锚固浆成分配合比、硫磺锚固材料的熔制工艺、道钉锚固工艺的控制措施不仅规范，而且符合道钉锚固要求，其规定的工艺参数和操作流程能够有效杜绝锚固材料的配合比控制不当、锚固料添加顺序错误、不使用锚固架等不规范操作问题，客观上就保证了道钉锚固质量，大大提高了铁路客运的安全系数。另外，在实际应用中，施工单位可以结合具体工况合理调整锚固工艺参数，以满足现场施工要求，使客运行车有更多安全保障。

参考文献：

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