北欧渡轮外观色彩研究

邰 洋 陈大为

（上海船舶研究设计院，上海201203）

0 前言

渡轮是一种水上交通工具，随着时代的变迁与乘客对交通出行品质需求的不断提高，北欧航线上的渡轮体现出旅游度假的娱乐特性，从传统的运输工具升级为旅游产品。乘客不仅享受着渡轮上的优质服务、欣赏着航线上的秀丽风光，还被各具特色的渡轮外观深深吸引。

北欧地区有着得天独厚的航运环境，经济水平高度发达，因而其渡轮行业相比世界其他地区更为成熟，形成了大大小小近20家本土的渡轮运营商。为了提升市场竞争力，各渡轮公司的渡轮外观色彩独具风格，成为品牌文化的一部分，给北欧当地居民及前往北欧游玩的国际旅客留下深刻的印象。因此北欧渡轮的外观色彩设计值得船舶运营商、建造商、设计者们借鉴学习。

1 北欧地区渡轮市场分析

1.1 人文地理环境情况

北欧主要包括挪威、瑞典、芬兰、丹麦和冰岛5个国家，西临大西洋，北抵北冰洋，湖泊岛屿众多，为航海业发展提供了有利的地理环境［1］。北欧地区各国间的主要渡轮航线图，如图1所示。北欧地区绝大部分属于温带大陆性气候，冬季漫长、气温较低，夏季短促凉爽。冰岛、挪威北部属于寒带气候，丹麦、斯堪的纳维亚半岛西南部属温带海洋性气候。北欧国家的人口密度在欧洲相对较低，经济水平却非常高。北欧人生活简朴，热爱自然，非常喜欢运动、旅游和探险。

图1 北欧主要渡轮航线图

1.2 渡轮公司情况

北欧地区属于世界上渡轮产业发展比较成熟、配套比较齐全的区域。其渡轮运营商大约有近20家，其中 Tallink Silja、Viking Line、Stena Line 和 DFDS Seaways最为著名。Tallink Silja将波罗的海航线作为运营重点，涵盖了芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、瑞典、奥兰群岛间的运输及商务旅游等业务。Viking Line的航班全年开放，主要在芬兰、奥兰群岛、瑞典之间，以及芬兰和爱沙尼亚之间运营，相对其他渡轮而言船费较低，有时甚至提供一些免费乘坐的机会，深受青年学生的喜爱。Stena Line是全球最大轮渡公司之一，其运营的航线相对较长，主要在英国、爱尔兰、荷兰、斯堪的纳维亚及波罗的海运营。DFDS Seaways运营大量轮渡航线，往来于英国、法国、荷兰、丹麦、挪威及波罗的海各岛之间。此外，还有一些规模较小的渡轮公司不再一一阐述。北欧地区的渡轮运营商如图2所示。

1.3 渡轮分类

渡轮的乘客需求主要分两种：一种是交通运输，一种是旅游度假。为了满足乘客运营需求，渡轮主要有三种功能性质的划分。第一种是传统运输型渡轮，以日常的交通运输为功能目标，乘客群相对固定；第二种是由传统型渡轮演变来的新型旅游渡轮，除了执行交通运输这一基本任务外，更多是面向外出旅游度假的乘客，成为一种旅游工具；第三种则是高速渡轮，虽然以日常的交通运输为功能目标，但考虑其船体外形具有快速、流畅的特点，外观色彩方案具有一定的悦动感。

图2 北欧渡轮运营商

2 北欧渡轮的外观色彩分析

用于交通运输的渡轮，外观色彩都比较简朴，主色多使用经典的蓝白色，色带比较平直，体现渡轮的功能特性：稳妥、可靠、准时、安全。图3展示了几家北欧渡轮公司的传统运输渡轮。这类船只建造年代相对较早，外观色彩中规中矩，体现了该类渡轮的一般特征。

用于旅游度假的渡轮，外观色彩比较个性化，需要考虑乘客外出度假旅游的心理需求，体现出一种活泼、动感、舒畅的感觉，具有较强的视觉冲击力。图4展示了Tallink Silja旗下的几艘渡轮。这些船只相对较新，不仅具有传统的交通运输功能，同时兼顾乘客休闲度假的需求，外观色彩新颖，充满吸引力。

高速渡轮，为提高其快速性，船体线型会比较瘦长或采用小水线面双体船的形式。为了配合其快速、流畅的外形，色彩具有一定的悦动感。Viking Line旗下的MS Viking FSTR号是一艘双体高速渡轮，航行于Helsinki-Tallinn航线，载客量836人，航速达到30 kn，其外观色彩主要采用了经典的维京红，并在首部配有黄蓝色、大小不一的圆点，具有一定的跳跃性，如图5所示。

为了深入研究渡轮外观色彩设计的方法，选取3艘渡轮作为典型案例进行分析。

图3 北欧传统运输渡轮

图4 北欧新型旅游渡轮

图5 M/S Viking FSTR号高速渡轮

2.1 M/S Silja Europa号的外观色彩分析

M/S Silja Europa号（简称Europa号）1993年建造。 1993～2016年曾在Silja Line、Tallink和Bridgeman Services公司旗下运营，于2016年再次在塔林公司投入运营，目前服务于赫尔辛基—塔林航线，总吨59912。其造型传统，外观色彩比较稳重和冷静。

1）在船舶连续甲板和水线之间的干舷处的醒目位置，放置了粗体的渡轮公司的名称TALLINK，以期迅速建立起乘客对公司品牌的认知。但是，该船救生艇筏的存放位置相对较低，因此将公司名称字样压到比较低的位置，对整体比例的构建比较不利，但是设计师通过巧妙的色带设置，解决了这一不利因素的影响。

2）在救生艇、筏存放与登乘区域的上方，设计师通过采用将窗间舷侧的船体涂装成深蓝色色带的做法，将视觉重心引导到这一水平高度，从而将舷侧船体分为两个高度方向比较完美的比例。从图6可以看出，设计师将船舶连续甲板及其上层甲板，这两层甲板的窗间船体部分都涂装了深蓝色，从而构成船体高度的分割线，其下的A部分和其上的B部分基本符合黄金分割比的比例要求。对于B部分船体而言，其白色体块依然比较巨大，因此设计师将在驾驶甲板上面一层甲板的窗间船体也涂装了深蓝色，形成色带，从而将B部分又在高度方向做出B1和B2两个子体块的分隔，而这两个子体块的比例也符合黄金分割比的大致要求。

图6 M/S Silja Europa号的色块比例划分

3）全船以白色为背景色，深蓝色为主题色。其水线下船体、公司名称、舷侧色带、烟囱背景都设置为深蓝色，从而体现出高度的统一性。当然，这种统一性会造成比较沉稳的心理感觉，因此更多适用于日常交通性的渡轮上。当烟囱被设置为深蓝色背景后，公司的LOGO就不再采用原有色方案，而是以反白的形式出现，以避免近似色造成的形态模糊。从这里也可以看出，企业的VI方案应该可以满足多种环境需要，而不是单纯的一种形式。

2.2 M/S Viking Grace号的外观色彩分析

M/S Viking Grace号（简称Grace号）服务于斯德哥尔摩—土尔库航线，2013年交付使用。总吨57000，船长214 m，共有12层甲板，载客量为2800人。Grace号的外观色彩不同于传统的运输渡轮，大胆使用了红色，并在平直的色带中，增添了流线型线条，维京公司旗下的其他几艘渡轮均采用了这样的色彩方案，形成了独特的品牌认知。

Grace号的外观色彩遵循大自然中最完美的黄金分割比。救生艇以下的干舷部分大面积喷涂红色，其垂向高度为B1。干舷以上的上层建筑部分的涂装主要为白色，其垂向高度为 B2，B1∶B2≈1∶1.618。在船长方向上，以烟囱为分隔，在烟囱到船尾的区域，干舷以下的主船体部分醒目地喷涂着渡轮公司的名称“VIKING LINE”，其纵向长度为L1；在烟囱到船首的区域，干舷以下的主船体部分喷绘了维京公司标志性的流线型白色色带，其纵向长度为 L2，L1∶L2≈1∶1.618。具体色块划分尺寸如图7所示。

全船以白色为背景色，红色为主题色。水线下船体采用海蓝色，美丽的Grace号在湛蓝的大海上航行时，随着波浪的起伏，隐约可见水线附近跳动的红蓝色彩，也不失为一种别致的景色。船体的主色基本都在主甲板下方，上层建筑的部分基本采用白色，深色在下、淡色在上的色彩方案，营造出沉稳的心理感觉。由于上层建筑部分体量过大，采用单一的白色会显得呆板，故在较高几层甲板加了2条深蓝色的色带，与烟囱的深蓝色呼应起来，既增加了色彩的丰富性，又避免了杂乱无章。

图7 Grace号的色块比例划分

2.3 Baltic Princess号的外观色彩分析

Baltic Princess号（简称Princess号）同样服务于斯德哥尔摩—土尔库航线，2008年在船厂建造。船长212 m，船宽34 m，吃水6.3 m，平均航速14.3 kn，最大航速23.5 kn。Princess号是一艘新型的旅游渡轮，其外观色彩整体比较活泼，从而高度贴合乘客的旅游度假需求。其侧视外观如图8所示。

图8 Baltic Princess号

1）在船舶连续甲板和水线之间的干舷处的醒目位置，放置了粗体的邮轮公司的名称“SILJA LINE”。这是一种目前世界主流渡轮的色彩方案，目的是为了让乘客在与渡轮接触的短短数小时内，迅速建立对渡轮公司的品牌认知。在这片干舷处的其他位置，放置了渡轮公司的订票网址，在侧面的尾部，设计了船名，以求进一步增加识别度。

2）在救生艇、筏存放与登乘区域的上方，通过具有较强流动性的红色线条，打消大面积白色带来的单调感。如果在船体较高的位置存在大面积的白色区块的话，会给站在岸上观察船舶的乘客或观众造成较大的心理压迫感。同时，流动性的线条本身也能够使船舶造型显得活泼，符合乘客旅游度假的心理需求，红色也进一步强化了这种活泼氛围的营造。

3）全船没有出现过多的颜色种类，除了作为背景色的白色外，一共也就是红色和蓝色两种颜色，而这两种颜色又是与塔林渡轮公司LOGO的标准色彩相呼应的。在这两种主色基础上，又在有需要的地方通过颜色明度的变化进行局部有限的调整。烟囱底色也与红色流线呼应，船中渡轮公司名称的涂色与水线下的船体涂色呼应。从色彩比例来看，白色无疑是作为背景色的最大面积的存在，红色作为第二大比例的主色调，蓝色作为点缀色调。这种红白蓝的搭配为Princess号渡轮营造出轻松活泼的氛围，而又不至于过于喧闹。

3 北欧渡轮外观色彩研究对我国渡轮的指导意义

渤海湾位于我国东北部，通过渤海湾到达日本、韩国的中日韩航线地处北半球纬度较高的区域，气候环境与北欧地区有一定的相似性。渤海轮渡是我国最大的渡轮运营商，拥有多艘开往日韩航线的渡轮，其中11艘“渤海X珠”系列渡轮由上海船舶研究设计院设计。相比北欧渡轮，我国渡轮也拥有优秀的船体性能，但在船体外观色彩设计上却略有不足。以该系列船中的“渤海钻珠”号为例，分析其外观色彩的特点。

图9 “渤海钻珠”号

1）在该船主船体的中心部分，醒目地涂装了公司名称及公司LOGO，使其具有较高的辨识度，但字体笔画的粗细不一致，削弱了公司名称整体的视觉冲击力，建议采用比较规整的粗黑体表达公司名称。此外，LOGO和公司名称的结合比较呆板，看起来仍然是比较孤立的个体，缺乏巧妙的设计融合，舷侧涂装的LOGO和烟囱上LOGO的相对位置较近，在语义表达上存在重复的问题。最后，由于该船往返于中日韩航线，如果在船体上增加英文标识，看起来会更加国际化。

2）通过舷侧色彩比例的分析可以发现，舷侧涂装大面积使用了白色，白色区域的垂向高度为B2，其下方涂有细长的蓝色色带，色带宽度在首尾略有增加，蓝色区域的垂向高度为 B1，B2∶B1≈1∶6.56。 虽然在救生艇存放区域有局部的橙色色带可以对白色区域起到一定的分隔作用，但因橙色色带首尾缺乏色彩的连续性，分隔作用也有所削弱。为了提高船体外观配色的和谐性、美观性，建议通过增加水平色带的方法对背景色白色加以分隔，或在救生艇以下的舷侧区域满涂蓝色增加整体的稳重感。

3）在色彩的协调性上，全船采用蓝色作为主色调，与公司LOGO的色调保持了一致。但是作为在高纬度地区航行的船舶，配色的温度无疑偏冷，这给乘客的心理感受不太友好，建议再保持以蓝色为主基调的基础上，适当地在局部添加暖色调点缀，如红色、橙色、棕色等，提升色彩的温度，从而贴合乘客的心理感受。

以往我国对渡轮外观色彩的设计重视不足，导致其设计有所欠缺。为提高渡轮公司的市场竞争力，学习北欧渡轮外观色彩设计上的优秀经验是非常必要的。经分析，总结了如下几点。

3.1 明确渡轮运营性质

不同的运营性质决定渡轮具有不同的功能定位，同时也影响其外观色彩的需求。针对传统运输型渡轮，由于其乘客相对固定，对外观的美观性要求不高，外观色彩方案不宜太过明艳，需要体现出渡轮的安全性和准时性。但为了保证外观具有一定的美观性，基本的比例和色彩搭配要加以重视。随着渡轮行业的不断发展，渡轮公司之间的竞争也日趋激烈，为了吸引更多乘客的关注，对传统运输型渡轮外观的美观要求也越来越高，其外观色彩设计向新颖、活泼的方向发生改变。针对新型旅游渡轮，为了满足乘客外出度假旅游的心理需求，渡轮的外观色彩不仅要体现渡轮的安全性和准时性，更要体现出活泼、舒适的感觉，通过创造性的艺术设计，增加渡轮外观的视觉冲击力，使乘客产生渴望登船游玩的心情。

3.2 控制外观色彩比例

对于船体外观色彩比例的控制，在尊重船体本身的结构特性的基础上，遵循黄金分割比例。首先要明确水线到连续甲板的高度；其次明确救生艇、筏存放位置与登乘区域开口的情况；再次是救生艇以上上层建筑的高度，最后是烟囱的高度。只有在充分了解以上四部分的体量关系之后，才能开展有目的性的比例划分工作。通过色彩调整船体比例的常用手段有干舷满涂、窗间色带和流线型色带等。如果采用流线型色带进行船侧体块划分，就更需要不断调整各处比例，同时兼顾呼应关系，以最终实现理想效果。

3.3 注意航区对色温的影响

渡轮的色彩设计还应考虑航区的影响。渤海湾纬度较高，冬季寒冷，为了给乘客提供温暖舒适的感觉，主要采用色温较高的色彩方案，采用干舷满涂低明度暖色调的方法，可以增加暖色的比例，是一个非常好的选择。但渡轮的色彩设计应切忌杂乱，一艘渡轮的外观通常有1～2个主色，并通常与公司标志、烟囱标志的色彩相呼应［2］。

3.4 提高渡轮公司的辨识度

最后，必须明确的是，不论渡轮是以日常运输为主，还是面向旅游度假为主，其与乘客的接触时间较短，因此必须将渡轮公司的名称印在舷侧醒目位置，以实现商务宣传的目的［3］。除此之外，如果有需要的话，可将订票网址、船名等信息一起涂装在船舷上。

4 结语

北欧渡轮发展成熟，渡轮航线丰富，船只数量较多，各公司渡轮的外观色彩独具风格。我国渡轮同样具有优越的使用性能，但外观色彩设计起步较晚，没有形成独立的品牌特色。本文对北欧地区的渡轮市场进行研究，总结出3种不同功能的渡轮类型，并对不同功能类型的典型渡轮进行外观色彩分析，总结设计经验，希望能够优化后续渡轮的外观色彩设计，促使我国渡轮形成一定的辨识度，提高其在国际市场上的竞争力。

［1］周虹.谈北欧各国地理环境与经济发展的关系［J］.玉溪师专学报，1991（1）：52-55.

［2］邱志诚，高鹃，李慧萍.产品外观色彩的色调设计及配色原则［J］.包装工程，2004（1）：124-133.

［3］李江泳.基于品牌识别的工程机械色彩设计研究［J］.图学学报，2014，35（3）：423-428.

【新闻】

13000 DWT多用途重吊船顺利完成试航

2017年10月20日～10月30日，由上海船舶研究设计院为中国船舶（香港）航运租赁有限公司设计，沪东中华、黄埔文冲分别承建的13000 DWT多用途重吊船“Industrial Fame”轮和“Industrial Frontier”轮顺利完成试航，各项试航结果均令船东十分满意。

这两艘船将由世界知名航运公司INTERMARINE租赁。13000 DWT多用途重吊船是一款优秀新船型，总长150 m，型宽25.6 m，型深13.5 m，设计吃水6.8 m，服务航速15.3 kn，入GL船级。

该船型上建位于首部，拥有大而通畅的甲板面，以便于超大件货物的运输；第二货舱超长，大开口设计，有支持风雨密舱盖和敞口两种模式，配合2台SWL 450 t的重吊，可联吊900 t，满足船东多种装载的需求。

设计项目组各专业共同协作，开发了多项专利技术，攻克了两种模式下该船装载时稳性浮态的设计难点，保证了各工况下该船的安全性。优秀的线型设计，配置了扭曲舵、消涡鳍等多种节能装置，使该船的能效指标极为优秀。 （文/许 浩）