浅析船厂涂装降低VOCs排放的途径

王 东

江南造船(集团)有限责任公司

浅析船厂涂装降低VOCs排放的途径

王 东

江南造船(集团)有限责任公司

挥发性有机物(简称VOCs)作为一种污染物，无组织无限制的排放，将会对环境造成污染，人通过呼吸进入人体，进而造成损伤。考虑到环保以及人体等身体健康要求，降低挥发性有机物排放将是必须之举，国家也针对不同行业的VOCs排放制定了不同的收费标准，各行各业也基于行业特性，制定了一系列减少VOCs排放的方法和途径。基于此，本文将着重探讨船厂涂装通过先行以及后行两方面措施降低VOCs排放，以达到既能降本增效，又减少环境污染的双重效果。

VOCs；先行阶段；后行阶段；溶剂；涂料

自2015年6月18日财政部、发改委和环保部联合印发《挥发性有机物排污收费试点办法》以来，相继已有17个省份开始征收挥发性有机物排污费(VOCs排污费)，各省份根据自身情况制定了不同行业、不同价格的收费标准。上海也针对包括石油化工、船舶制造、汽车制造等12个大类行业制定了不同的VOCs排污收费标准，收费主要分三个阶段：第一阶段2015年10月1日起，收费标准10元/千克；第二阶段2016年7月1日起，收费标准15元/千克；第三阶段2017年1月1日起，收费标准20元/千克。上海市环保局也于2017年2月印发了《上海市工业企业挥发性有机物排放量通用计算方法(试行)》的通知，对VOCs排放的计算方法做出了规范，面对日趋严峻的环保形势，作为VOCs排放量较高的船厂，如何降低VOCs排放量将是一项亟待解决的课题，本文主要从先行、后行以及开发环保涂料等几方面浅析船厂涂装降低VOCs排放的方法途径。

船厂涂装主要分为先行阶段和后行阶段，先行主要是钢板经制造部切割拼接成分段，进入涂装冲砂棚冲砂后进行涂装阶段；后行主要是分段涂装结束后搭载合拢阶段进行的涂装作业，一直延续到船舶交付，统称为后行阶段。

一、先行阶段降低VOCs排放的方法

1、通过测量油漆膜厚，降低溶剂型涂料的使用量

我们的检验人员通过膜厚仪检测发现，由于工人施工的局限性，一些部位的油漆膜厚都是超过规定膜厚的：比如参照PSPC规范，船舶通用压载水舱的两度环氧漆膜厚应是320μ，但由于是手工喷涂，工人喷涂水平限制，膜厚都是超过规定膜厚的；因此我们通过测量出易超标的部位，反馈班组长以及喷涂的工人，再通过膜厚考核，达到降低膜厚，进而减少溶剂型涂料的使用量，降低VOCs排放量。

2、尽量减少户外涂装作业，有效遏制无组织的VOCs排放

由于场地的限制，很多分段冲砂后的喷涂作业无法全部在室内完成，部分分段的喷涂作业只能在室外完成，往往造成VOCs排放量的超标，因此尽量减少户外喷涂作业，通过室内VOCs设备的吸附，也将有效减少污染物的排放。

3、VOCs吸收设备的升级改造

涂装棚喷涂作业产生的VOCs通过废气吸收设备，可以有效减少室内污染物的排放量；因此一方面要通过设备厂家对涂装设备的日常维护保养，另一方面开发更换新的VOCs吸收设备将是降低污染物排放量的有效之举。

二、后行阶段降低VOCs排放的方法

后行阶段涂装主要通过降低传统涂装单位面积涂料消耗量，达到降低VOCs排放，主要通过以下几个方面实现：

1、规范施工，加强自检互检，控制高VOCs排放涂料的使用量

后行涂装由于工人的水平限制，再加上工作工序的不规范，往往造成很多区域返工较多，造成涂料使用量大大超标，因此通过现场我们总结，规范施工，制定合理的施工工序，并强化对施工后的状态检查评估，强化保护措施，注重自检互检，从而达到减少涂料的使用量。

2、研制新型可剥离材料，降低涂料使用量

为了降低涂料使用量，我们针对一些易污染破坏的完工涂层和设备，联合一些厂家，研制新型可剥离材料，通过覆涂可剥离材料在已完工的涂层和设备表面，交船前再剥离，达到保护和减少翻新的双重效果。

3、加强工人技能培训，提升技能水平，减少反复施工

随着船东对涂层表面的美观平整度要求的提高，高技能的涂装工人的需求量将会大幅度增加，一方面工厂将通过提高薪资待遇招收高技能的工人，另一方面也将通过持续不断的技能培训，提升工人的技能水平，强化一次做好的理念，减少因工人水平不高和经验欠缺造成的反复施工，进而减少涂料的消耗量。

4、强化现场沟通协调，做精上下道移交手续，降低涂料重复使用

现阶段各船厂后行相当一部分涂装工作由于建造人员的经验不足，以及建造过程中的沟通不畅，上下道移交意识薄弱，交接过程混乱，往往造成涂装工作的反复性施工，涂料使用量大幅上升，因此我们要强化现场部门间横向、纵向的沟通，梳理做精上下道移交手续，分析涂装最佳施工阶段和周期，减少涂装的返工次数，减低油漆的消耗量。

三、开发环保涂料，控制VOCs排放

现阶段，船厂使用的大多数涂料都是溶剂型涂料，而涂装VOCs排放的来源主要就是溶剂，因此从源头上解决降低VOCs排放，就是要研制新型的涂料代替传统型的溶剂型涂料。船厂也和各大油漆制造商共同探讨开发出了水性涂料、高固体份涂料代替溶剂型涂料。相较之下，水性涂料是用水作为分散介质，用水来调漆的，在喷涂和干燥过程中挥发的是水，因此VOCs排放量非常小。但是，水性涂料由于其特殊性，在船舶上应用有很大的局限性，仅能在船舶内舱等部位使用。高固体份涂料，是替代溶剂型涂料的另一种方案，高固体份涂料的固体含量高，因此油漆用量低，VOCs排放量会大大降低。目前国内船舶工业使用的车间底漆、防腐漆、高温漆、环氧漆，固体含量在50%-75%之间，相对降低；目前船厂已在部分压载舱、淡水舱采用高固体含量的无溶剂型涂料，且使用效果较好，但高固体份涂料由于固体含量号，因此普遍成本较高，不利于全面推广。相信随着技术的不断革新，更多环保性能好、成本较低的涂料将会逐渐被开发并使用。

随着环保要求的日趋严峻，降低VOCs排放量将是一项长期而艰巨的工作，探讨更多降低VOCs排放的方法和途径是我们需要不断追寻的目标和应尽的职责。