市政道路反射裂缝处理中橡胶沥青砼罩面施工技术应用

司马海莉

鹤壁市市政工程有限公司

市政道路反射裂缝处理中橡胶沥青砼罩面施工技术应用

司马海莉

鹤壁市市政工程有限公司

近年来，世界各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量研究，得出形成反射裂缝及其发展属于一个不间断连续环节，该裂缝无法消除。通过大量实践证明，将橡胶沥青混凝土面层铺设到旧水泥混凝土路面，能够最大限度降低反射裂缝产生的时间及频率，实现路面使用寿命有限延长。为此，本文在充分了解橡胶沥青应力吸收层的作用机理的基础上，结合具体案例，对市政道路反射裂缝处理中橡胶沥青混凝土罩面施工工艺进行了分析与探究。

市政道路；反射裂缝；橡胶沥青混凝土

一、橡胶沥青应力吸收层的作用机理

橡胶沥青吸收层是指将一层橡胶沥青铺撒到水泥混凝土面板上，铺撒量为每平方米2到3kg，随后进行粒径相同的预拌沥青碎石的撒布，粒径大概为9.5mm，撒布量为每平方米15到22kg，最终利用轮胎压路机进行适当压实作业，使橡胶沥青上翻，并对碎石进行稳定，形成一个界面功能层，其特点如下：

第一，选取等粒径碎石可保证其上方沥青层基础支承良好，确保沥青面层受力状态俱佳；

第二，在水泥混凝土板表面铺设橡胶沥青(较厚)，可形成一个不间断的沥青膜，能够有效避免渗入水分；

第三，将橡胶沥青铺撒到水泥混凝土板上，不仅能够达到相应厚度需求，还能增大橡胶沥青弹性恢复率，确保相应水平位移余量存有沥青面层和水泥混凝土板之间；

第四，碎石颗粒自身存有相应的转动能力，能够向沥青层底面传递应力。

通过以上特点可以得出橡胶应力吸收层作用机理为在保证沥青铺装受力状态良好的情况下，利用厚度适当的界面橡胶膜水平剪切变形和碎石的转动，通过减少及吸收水泥混凝土板在接缝、裂缝位置相对位移产生的沥青层的应力、应变，实现反射裂缝预防及延缓的功能。

二、工程案例

某市政道路工程总长度为4.2km，40m为路基总宽度，2008年根据市政道路建设标准，本道路建为4车道水泥混凝土路面，厚度为25cm。2013年将该道路进行6车道扩建，但通车2年后，路面出现较为显著的横纵向裂缝位置，道路两侧扩宽搭接位置为纵向裂缝产生的主要位置，1到3cm为缝宽度，是造成新旧路不均匀沉降的主要原因，而水泥混凝土板块开裂则是横向裂缝产生的原因。为防止病害加重，2016年为提升道路使用性能，必须有效处理其病害及加铺罩面。通过试验检测得出，各车道代表弯沉平均值＜30(0.01mm)，板角弯沉＜14(0.01mm)，所占比例在65%到73%范围，但弯沉差≥6(0.01mm)，所占比例在21%到25%范围。

三、市政道路反射裂缝处理中橡胶沥青混凝土罩面施工工艺

市政道路作为城市现代化建设的基础设施，为满足日益增长的交通量需求，及提高道路行车舒适度，必须对现有病害路面进行处理。本文通过具体案例，在市政道路工程中选用了橡胶沥青混凝土罩面施工，该技术的应用可有效解决路面裂缝问题，提高工程建设质量，确保车辆行驶的安全性、舒适性。具体施工流程如下：

1、原路面病害处理。先选取灌缝施工方式处理原路面反射裂缝位置，缝表面杂物等可选取鼓风机进行彻底清理，扩缝、热沥青料灌缝施工需采取专用机械进行施工，与缝深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

2、高分子抗裂贴施工。采用高分子抗裂贴铺设到全部纵横向裂缝位置，24cm为抗裂贴宽度，施工过程中，如路表层温度在21℃以下，抗裂贴胶面应利用温火烤，抗裂贴铺设后，可选取胶轮滚筒进行3遍以上碾压，确保表面不存在皱起、翘边等现象，保证其具有良好平整性。

3、原路边缘铣刨。因绿化带侧平石存有快车道边缘，为防止影响罩面施工，必须对侧平石进行调整，施工环节，需铣刨路面和路缘石相距1m位置的原路面，且在4cm以内控制铣刨深度，并保证坡度调整适度。

4、粘层油施工。粘层油在罩面前铺撒，选取的材料为乳化沥青，用量需控制每平方米0.5kg，通过洒布车当天进行粘层油撒布施工，完成破乳作业后，需进行沥青层铺筑施工。

5、沥青混合料拌制

第一，选取专用设备作为橡胶沥青生产设备，因橡胶沥青具有较大粘度，将给运输带来极大难度。在管路施工中，尽可能降低设置长度，降低弯管及阀产生的运动阻力。

第二，对橡胶沥青、集料的加热温度及沥青混合料出厂温度加以严格控制，于橡胶沥青混凝土而言，能否有效控制温度至关重要。要求在190到200℃控制橡胶沥青加热温度，165到175℃之间控制混合料出厂温度，155℃为摊铺最低温度，150℃初压最低温度，碾压终了温度必须控制在100℃以上。

第三，通过试拌方式进行拌和时间确定。保证全部集料颗粒都被沥青结合料覆盖，且通过沥青混合料做好均匀搅拌施工，向拌和仓内添加外掺剂水泥，先和矿料进行10s干拌，随后将橡胶沥青添加进入进行40s湿拌。

6、运输。选取自卸车运输沥青混合料，要求将隔离剂均匀涂刷到车槽内，要求由成品仓通过运料车进行装料，汽车装料时需3次前后移动，尽可能降低集料离析问题产生的机率。选取篷布覆盖运输车，这样不仅能够达到保温效果，还能起到防雨功能。因橡胶结料具有较高含量，与普通沥青混合料相比，沥青混合料降温速度较低，在运输过程可有效控制温度。

7、摊铺。在路面平整度提升中，摊铺应具有连续性、稳定性。要求严格按照拌和楼产量、施工机械配置情况、摊铺厚度及宽度等条件，确定沥青混凝土摊铺施工速度，每分钟选取1到3m以内，保证摊铺必须做到连续性、均匀性。

8、压实。在沥青面层施工中，做好沥青混合料压实作业才能确保施工整体质量，要求选取的压路机组合方式合理。为确保压实度满足施工设计要求，要求在完成摊铺作业后及时进行初压施工，避免压实温度不符合施工规范规定。

四、结束语

总之，随着国民经济发展速度的不断提升，人民生活水平越来越高，进而对道路行驶的舒适性提出了更高的要求。因水泥路面存有接缝问题，将对行车舒适度造成极大的影响。为了更好地解决此问题，大多数市政道路选取白改黑工程，即水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面。本文选取橡胶沥青混凝土施工应用效果更佳，因此在市政道路工程建设中得到了广泛应用。

[1]苏梁.张伟黄.原森.橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用[J].重庆交通大学学报(自然科学版) .2011年01期

司马海莉，女(1978-9)，河南省鹤壁市，大专，研究方向：市政工程