机车车辆维修的发展方向及对策

2017-03-10潘学志

环球市场 2017年34期

李亮潘学志

沈阳地铁集团有限公司运营分公司

1 铁道机车车辆维修内容

1.1 正确维修

维修是在故障发生后的一种补救工作，故障问题已经出现，对使用性能带来的影响自然不可避免。即使是定期保养，即使更换磨损严重的零件，在高强度的使用下也很难完全避免故障发生。维修工作是最直观的补救方法，其有效性要得到保障。日常工作期间要加强对维修人员的培训，不断的提升专业知识掌握量，理论知识的学习要结合实践来进行。当列车完成全程任务后，进入到终点，此时检修任务开始进行，现有检修人员对机车车辆存在的故障进行判断，将测量得到的参数记录在资料中，完成后修理人员对已经存在的故障进行维修。故障常常发生在一些使用强度的部件中，故障还没有发生但零件的磨损情况已经超出了安全使用范围，此时也应当进行更换。检修任务开展是有一定流程的，并不能完全按照故障表现情况来进行，对于已经存在到尚未发生的故障隐患，也要通过检修来调节。如果基层工作人员没有严格的执行检修任务，及时故障已经排除，但机车车辆使用过程中仍然存在着风险，重新更换的零件安全性也很难得到保障。

1.2 预防性维修

安全检查是保障预防性维修的重要环节，机车的预防性维修周期由列车的数量和速度决定。通常情况下，两次预防性维修中，机车能够行驶大约10000km。以某列车的预防性维修周期为7天为例，该列车的运行速度保持在132～143km/h。维修周期定为7天，主要是鉴于其运行速度造成的使用强度所设定，以配合其重量上的数据。预防性维修在不和列车运行发生冲突时要及时进行处理，如某些零件的更换等，而一旦发生时间上的冲突，可以适当推迟，但需保障列车的状态良好。若是发现问题，只能让列车暂时停用。

2 机车车辆维修的发展方向

2.1 定期检查状态

在我国，机车维修主要采用计划预防定期维修。但自从上世纪80年代以来，我国各个地方的铁路局也开始慢慢实践状态维修方式，更有的地方为了配合状态维修，把机车维修费用按机车公里数进行核算。这样明显降低了维修率，就是降低了维修停时，增加了机车的使用率，同时还节约了人工成本，并达到保障机车质量不下降的目的。但目前在技术和管理体制方面还存在一定的问题，需要总结经验，创新方法，进一步完善，才能推广到全国去使用。

2.2 寿命管理

寿命管理在最近几年的铁路机车维修中引入了电动机轴承和轴箱轴承的寿命管理，并且取得了良好的效果。同时，世界一些先进国家的铁路机车车辆其他的重要零部件也进行寿命管理。我们需要努力去研究机车零部件的可靠性相关指标，确定其寿命限值。这样我们就必须针对零部件进行全流程跟踪监控，并作出相应可靠性分析报告。此项工作的基础就是机车车辆的履历信息。然而彻底了解车辆履历信息存在以下问题，零部件来源于不同的制造厂、不同的机务段，甚至经过了不同的大修厂，而这些部门之间信息各异，加上有些部门的基础信息不完善，导致收集所有零部件履历信息困难重重。

3 机车车辆维修的发展对策

3.1 机车车辆维修制度非常落后

尽管10余年来我国机车车辆修制改革取得了丰硕成果，但必须清醒地认识到与发达国家相比还相当落后，因此应加快修制改革进程，大力推行和完善分层次、多样化的维修模式，加快试行及推广轻大修、重大修和重造的维修模式。同时还应鼓励和引导各铁路局进行其他维修模式的尝试。对于高速列车的维修，可以考虑引进国外发达国家先进的机车车辆维修制度体系。

3.2 在修时间太长，维修周期也还有潜力

目前我国内燃机车大修在厂平均停时为35天左右，而美国为10～11天，印度为18～23天。大修周期虽经延长，但仍有潜力可挖。显然我国机车车辆维修频繁、修时太长，降低了机车车辆利用率，增加了维修费用，加大了建设投资。因此，如何减少在修时间应作为修制改革的重点目标来抓，还应继续研究进一步延长大修周期的措施和考虑变“一厂两架”为“一厂一架”维修周期结构的可能性。

3.3 机车车辆维修方面的科研投入过少

铁路企业是以运输为主的部门，机车车辆运用、维修是运输主战场，理应加大维修方面的科研投入，可是多年来由于历史原因，机车车辆科研方面的资金绝大多数投入到新造机车和车辆方面，对维修方面的科研重视不够，投入很少，致使与国外差距日趋加大，因此应加强机车车辆维修方面的科研投入，重视维修学科建设，积极创造条件，使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。

3.4 维修理论基础薄弱，缺乏系统的研究和培训

多年来，我国维修理论基础薄弱，缺乏系统的理论研究和培训，致使实践中经常出现基本概念混乱，导致错误维修的现象。因此应重视和加强维修理论的研究，加强可靠性工程、维修性工程和维修策略的研究，特别是维修经济性方面，有关LCC分析、效能费用权衡分析、维修风险分析及不确定性分析和设备更新决策分析等。

3.5 加速和完善诊断技术和维修信息系统建设

虽然我国铁路20余年来投入巨额资金开发和研制了各种各样的检测诊断仪表设备，但真正起作用，故障发现率和正确判断率达到要求的并不多，诊断标准和相应的专家系统满足不了要求，因此在维修实践中起不了巨大作用。这方面的工作有待进一步加强，应统一计划管理，避免重复开发，提高检测精度及可靠性，重视决策软件开发。同样还要继续加速和完善机车车辆维修信息系统的建设，在推广和完善机车维修管理系统的同时，统筹建设机务段局域网和中央数据库，开发维修管理软件，将机车车辆维修管理水平提高到一个新的高度。