市场成交下降 综合运价上行

汪叶

欧佩克成员国于9月下旬达成一致限产协议，沙特在世界能源大会上宣称年底油价可能回升到60美元/桶。国际油价再度刷新今年纪录，伦敦布伦特原油现货价格10月10日摸高53.1美元/桶，月均51美元/桶，环比上涨8.7%。10月的全球原油即期运输市场成交下降，超级油轮运价触底反弹，苏伊士型油轮行情回调，阿芙拉型油轮行情波动上升，综合运价水平继续上行。中国进口航线运价大幅反弹，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数月底报914.23点，环比上涨41.9%；月均950.50点，环比上涨71.8%。

超级油轮

运输市场交易波动，国庆节后，货盘集中进入，可用运力迅速减少，运价直线拉升至4个月来的最高。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）10月20日摸高WS67.58，等价期租租金（TCE）4.23万美元/日，月底报WS60，月均WS62.87，环比上涨83.0%，TCE平均3.77萬美元/日，环比上涨266%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS50～WS68，平均WS65.58，环比上涨59.0%，TCE平均4.58万美元/日。海关数据显示，中国原油进口前三季度累计2.84亿吨，同比增长14%，其中9月份进口高达3306万吨，同比增长18%。除国内原油产量下降外，进口增长动力还来自民营炼油厂的扩能，这些中小型炼厂原先是燃料油进口的主力，自去年年底获得原油进口资质以来，转向原油进口。

苏伊士型油轮

西非、黑海运价回调，波斯湾运价震荡。2月起，激进组织针对石油设施的一连串破坏导致尼日利亚石油产量降至30年来的低位，并伴随原油出口量剧烈波动。由于该国货量占西非市场的比重较大，西非航线运价大幅震荡。西非至地中海运价7月以来的一波震荡于8月下旬触底WS30水平，TCE不足3000美元/日，又于9月下旬达到阶段性高位WS105，TCE约3.6万美元/日。10月份因运力过剩，该航线运价从WS80水平（TCE约2.5万美元/日）直线回落至WS60以下（TCE不足1.3万美元/日）。黑海至地中海运价从WS100（TCE约3.3万美元/日）回落至WS78（TCE约1.9万美元/日）后小幅波动。波斯湾至地中海运价基本在WS30～WS60，个别伊朗至土耳其的10月下旬货盘成交运价高达WS67。波斯湾至印度运价升至WS59～WS79，个别至印度和新加坡的运价接近WS90。中国进口货盘来源包括地中海、红海、新加坡、南美。

阿芙拉型油轮

欧美航线运价震荡，欧洲短程运价幅度收窄。跨地中海运价在WS65～WS90，TCE约3000～约1.2万美元/日；10万吨级船波罗的海至欧陆运价振动范围收窄在WS69～WS90，TCE约1.4万～约2.9万美元/日。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS75（TCE不足1万美元/日）升至WS110（TCE约1.5万美元/日）。波斯湾至新加坡运价从WS65（TCE约5200美元/日）涨至WS95（TCE约1.3万美元/日）。东南亚至澳大利亚的运价在WS65～WS97，TCE不足7300～约1.7万美元/日之间波动上行。中国进口主要为科兹米诺货盘，其他来源分布在东南亚、红海、西非等地，科兹米诺10万吨货盘成交包干运费低稳在35万美元附近。

成品油轮

市场成交减少，运价综合水平触底反弹，其中LR型油轮上升、MR型油轮底部波动。10月份，波斯湾至日本7.5万吨级油轮运价在WS55～WS90，TCE不足4000～约1.3万美元/日波动上升，5.5万吨级油轮运价同步起伏在WS75～WS95，TCE约6000～约9500美元/日；印度至日本3.5万吨级油轮运价在WS91～WS98波动，TCE约3800～5000美元/日。受中国成品油需求减弱及中国民营炼油厂进口结构变化的影响，中国燃料油进口减少。欧洲至美东3.7万吨级油轮汽油运价全月波动回升至WS70～WS90，TCE约1500～4800美元/日；美湾至欧洲3.8万吨级油轮柴油运价范围收小在WS51～WS70，TCE在保本点以上；欧洲—美东—美湾—欧洲的三角航线TCE范围下移在3400～7500美元/日。