运需快速恢复 行情企稳回升

朱蓬舟

10月份，中国出口集装箱运输市场运输需求恢复速度较快，同时受韩进海运退出市场对供需关系的后续影响，市场行情经历了短暂的国庆长假低谷后即开始企稳回升，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数10月份平均为732.6点，环比上涨2.7%。即期市场方面，供需状况好于预期，班轮公司在多条航线提涨运价，运价水平总体上升，上海出口集装箱综合运价指数10月份平均为789.5点，环比上升6.0%。

船舶租赁行情分化

主要港口集装箱吞吐量小幅增长。9月份，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1857.41万TEU，同比增长4.6%。其中，沿海港口完成1655.27万TEU，同比增长4.3%；内河港口完成188.91万TEU，同比增长7.0%。

9月份，运输市场供需失衡状况依旧，但市场对不同船型的租赁需求出现分化，大型集装箱船租金领跌，部分小型集装箱船则止住下跌走势。据克拉克森统计，多种船型集装箱船平均租金水平环比均出现下跌，其中9000TEU型船下跌3000美元/日，跌幅为12.0%。

欧地航線止跌企稳

受国庆长假因素影响，上半月市场运输需求总体处于低位，虽然班轮公司采取提前囤货以及临时停航等措施应对，但仍难改淡季期间运力过剩局面，市场行情下滑。进入下半月，一方面，市场运输需求快速恢复；另一方面，班轮公司持续的运力控制措施令市场总体运力规模得到有效控制，航线供需关系出现明显改善，市场运价止跌企稳。鉴于基本面走强，部分班轮公司于月末推涨运价并获得一定程度的成功。中国出口至欧洲、地中海航线运价指数10月份平均分别为881.6点、788.4点，环比均持平。

北美运价稳步攀高

市场总体运输需求保持稳定。随着韩进海运退出市场而留下的运输需求迅速转向其他班轮公司，即使在传统运输低谷期市场供需平衡状况仍保持良好，节后首周上海港多家班轮公司航班的船舶装载率均保持在90%以上。进入下旬，随着运输需求的恢复性上升，船舶装载率进一步上升，部分班次甚至满载出运，涨后运价基本企稳。月底，市场运价升至年内新高。中国出口至美西、美东航线运价指数10月份平均分别为686.4点、846.9点，环比分别上涨10.9%、7.4%。

波红运价冲高回落

国庆节后货量恢复表现超班轮公司预期，而班轮公司为应对预期中的运输淡季，采取较大规模的停航措施，市场运力大幅削减。由于供需关系意外好转，部分班轮公司于中旬尝试小幅推涨运价并获得成功。随着更多班轮公司跟进上涨，市场平均运价回升至近600美元/TEU，较节前大幅上涨60.3%，创去年9月以来新高。月底，货量表现未能持续，涨后运价小幅下跌。中国出口至波红航线运价指数10月份平均为579.5点，环比上升2.6%。

澳新航线低位反弹

节后市场货量回升较快，但班轮公司仍对部分航班进行临时停航处理，市场供需关系明显好转，节后上海港多个航班舱位利用率回升至90%以上。班轮公司乘势如期推动月中的运价上涨计划，节后首周即期市场订舱运价较节前大幅上升61.4%。此后，即期市场订舱运价在各班轮公司轮番推涨运价带动下持续上升，创2014年4月以来新高。中国出口至澳新航线运价指数10月份平均为647.6点，环比上升9.1%。

日本航线小幅波动

经过节日期间的运输低谷，市场运输需求在节后快速恢复至节前水平，市场运价先抑后扬，总体小幅波动。中国出口至日本航线运价指数10月份平均为652.9点，环比上涨1.3%。