共享电动自行车前景存疑

李行

被紧急叫停的并非是共享的理念，而是超限的电动自行车。

近日，北京街头出现了一批“小蜜”共享电动自行车，引起了人们的关注。2月18日，这种共享电动自行车就被交管部门紧急叫停。市交管部门认为，这些共享电动自行车并不符合北京市电动自行车的上牌标准，存在安全隐患。

“小蜜”单车公司负责人对媒体表示，电动共享自行车其实也是为了满足大家不同出行场景的需要，摩拜有摩拜的优势，电动自行车更加符合5公里以上的中远途出行方式。交警部门查处的电动自行车为测试车辆，该公司已经对投放的电动自行车进行了回收处理，接下来会与交管部门就车辆上牌问题进行沟通。

这不是交管部门第一次叫停共享电动自行车项目。今年1月，“7号电单车”登陆深圳1天后，深圳市交管部门也对其运营公司负责人进行了约谈。交警部门表示，深圳90%的道路没有非机动车道，不适合发展电动自行车。

不过，深圳交警部门表示，深圳大鹏新区所有道路未实施限行，运营企业可以考虑与管理部门进行沟通协调，先将车辆进行纳管备案，然后联合相关政府管理部门在大鹏新区共同先行试点共享电动自行车。

从去年开始，共享单车在全国多个城市快速发展，成为资本的新宠。除了摩拜、ofo等普通单车以外，共享电动自行车也开始在北京、上海、深圳、南京等地陆续出现。

据南京本地媒体报道，“7号电单车”在今年2月进入南京市场前，就已经与相关部门进行了对接。南京的实际投放量在800辆左右，目前限于一个区，“7号电单车”正在和城管、交管等部门商洽，希望可以跨区使用。

去年11月，云马智能电单车入驻杭州梦想小镇互联网村；今年1月，一直在上海南部进行区域性试验的“享骑”宣布，计划年内在上海投放20万辆电动自行车。

据《财经天下》周刊记者不完全统计，国内目前出现了包括云马、享骑、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明、西湖电单等一系列从事电动自行车租赁的公司，并且還有一些传统电动自行车制造商也在考虑以电动自行车切入到共享出行领域。

目前，大部分公司规模不大，但是在校园、地铁等人流密集区，产品使用频率很高。因为是电助力自行车，收费普遍比普通自行车高。例如西游电单，定价将在每小时2元左右；云马智能单车则采用月租方式，每月129元，约每天4元；7号电单车5公里内收费2元，超出5公里每公里加收1元，另外根据使用时长也会相应收费，不足1小时不收费，每超过1小时加收10元。

但“小蜜”电动自行车被叫停，让共享电动自行车市场上空，出现了阴云。北京交管部门紧急叫停电动自行车项目依据的是《电动自行车通用技术条件》和《北京市电动自行车产品目录》，由于该共享电动自行车所用车辆不符合上述《条件》且未进入《产品名录》中，交管部门无法正常为其登记办理牌照。所以实际上被紧急叫停的并非是共享的理念，而是超限的电动自行车。

不过目前来看，1999年出台的《电动自行车通用技术条件》 （以下简称“《技术条件》”）成为了许多消费者和生产厂商所诟病的焦点。《技术条件》要求，电动自行车最大时速不得超过20km/h，整车重量不得超过40kg，必须具备脚踏骑行能力。如果严格按照《技术条件》标准，目前市面上绝大多数电动自行车均已超过了标准要求，属于超限车辆。

很多专家以及电动自行车生产厂商都曾公开表示，现行的《技术条件》已经无法满足快速发展的城市实际，禁摩令也使得一大批电动自行车备受伤害，立即修订新国标是当务之急，而地方政府也应该针对本地区实际情况进行疏堵结合式的管理，而非简单地一刀切。

“正是因为国家政策、运营成本等原因，共享电动自行车此前并未受到资本与媒体的关注。同时，充电不便、续航及行驶安全等问题，也让其发展充满不确定性。”盛景母基金投资总监刘迪告诉《财经天下》周刊。

同济大学可持续发展与管理研究所所长褚大建认为，目前多地对于电动自行车是限制性的规范发展，这可能是共享电动自行车发展所面临的一个巨大障碍。无论是普通的共享单车，还是共享电动车，以及此前备受关注的网约车，讨论某种出行方式的发展问题，都要从整个城市的发展方向，从整个大的交通格局去考虑。

其实，短途共享代步工具，在世界范围内已经形成一种时尚和潮流。国外集中在1～10公里之间的代步工具有四轮滑板、平衡车、自行车、电动自行车、电动踏板车等。

但如今交通出行的门槛似乎越来越高。不到3个月，下注在共享交通出行的资金已超过10亿美元。2月20日，摩拜单车完成E轮亿元以上美元融资。最受资本青睐的摩拜和ofo，从成立之初，分别从资本那里获得8次和7次融资，第二梯队的优拜单车、小鸣单车和骑呗单车也都获得了3次融资。业内认为，2017年将会有数百万辆单车投入到全国各个城市中去，这将会是各家公司竞争最为激烈的一年。