沥青混凝土路面施工技术探讨

刘 洋

中铁十九局集团第三工程有限公司

沥青混凝土路面施工技术探讨

刘 洋

中铁十九局集团第三工程有限公司

从目前情况来看，我国城市公路以及农村道路最主要的还是沥青路面，沥青路面的施工技术情况直接决定着沥青公路的施工质量情况，对于行车的安全以及公路的使用寿命都有直接的影响。为了保证车辆行驶的安全性以及舒适性，要确保较高的路面平整度，这就需要提升沥青路面施工均匀性，对于沥青混合料进行优化，采用更为合理的施工工艺以及先进的设备保证沥青混凝土路面的质量。所以对于公路工程沥青路面施工技术进行探讨是非常具有现实意义的。

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1、沥青混凝土路面在具体应用中的优势

现阶段，我国多数高等级公路都以沥青路面为主，但是由于沥青路面的成本较高，而水泥路面的维修成本较高，基于此，我国多数市政路面建设中通常采用沥青混凝土路面，这种路面在具体应用中的优势主要体现在以下几个方面：

(1)沥青混凝土路面具有平整度高、耐抗磨等特点，因此车辆在沥青混凝土路面上行驶起来十分舒服，同时因为沥青混凝土路面平滑，车辆行驶期间产生的噪音较小，这些都可以提高车辆在具体行驶过程中的舒适程度。

(2)沥青混凝土路面可以适应不同的天气和环境，车辆行驶过程中不会出现尘土飞扬现象，更加不会产生大量的积水，这些特点与水泥公路相比，都有着重大优势，这对于车辆行驶和城市环境来说都是一种非常好的体验，正式因为沥青混凝土在应用过程中具有以上优势，因此被广泛的应用在全国市政公路建设中。市政公路建设过程中，沥青混凝土路面工程的施工周期较短，因此不会对城市交通造成较大影响，这也就降低了具体施工过程中对市民造成的不良影响，减少经济经济损失。

2、沥青混凝土路面施工技术分析

2.1 混凝土施工

(1)配合比设计

在施工前，需要做好沥青混合料的配合比设计，并通过试铺来检验沥青混合料的性能，及时对配合比进行调整。在保证样本质量合格、拌和机运行稳定的前提下，结合马歇尔试验或者抽屉试验，对比试验结果与生产配合比，当配合比与设计指标的要求完全一致后才能进行施工。

(2)混合料的拌制

①在混合料拌和前，需要对各种设备进行全面清洗，如拌和缸、运输车、输送管道以及施工设备等。另外，还应该根据设计配合比，做好物料添加记录，在拌和环节以人工方式进行添加，控制好添加速度。

②混合料的拌和温度应控制在160～170℃，确保物料充分混合，避免出现拌和不均匀的现象。同时，需要注意不同的混合料其拌和温度和拌和时间也存在一定的差异，不能一概而论。例如，SMA混合料的拌和温度应该在常规沥青混合料拌和温度的基础上提高10～20℃，拌和时间也应延长10s左右。这主要是因为SMA混合料采用的是间断级配，细集料的含量较少，矿粉和粗集料较多，这在一定程度上增加了拌和的难度，需要考虑增加冷料仓，避免出现溢仓或者亏料的现象。

2.2 混合料的摊铺

①从提升界面黏结效果的角度考虑，在摊铺作业前，需要做好基层的清洗工作，保证基层清洁，然后喷洒一层乳化沥青，喷洒量控制在 0.3～0.5kg/m2；

②在摊铺过程中，需要充分考虑生产能力、运输能力以及摊铺碾压能力，控制好施工速度。无特殊情况时，必须确保摊铺施工的连续性，保证一次性摊铺成型，确保路面的均匀性和美观性。在该工程中，选择3台摊铺机同时作业，以保证作业的连续性和高效性。摊铺前，启动设备，对熨平板进行预热(15min左右)，将沥青混合料的摊铺温度控制在130℃以上，保持匀速摊铺，根据实际情况调整摊铺速度。上面层的摊铺速度为2～3.5m/min，中面层和下面层的摊铺速度为2～4m/min。在沥青混合料的摊铺环节，应该配合摊铺机使用螺旋送料器，向两侧匀速供料，保证送料器中的物料始终高于螺旋叶片。同时，从保证路面平整的角度出发，上面层应该采用雪橇式摊铺厚度控制法，结合设计平整度需求，对摊铺层的厚度进行对比和控制，中面层和下面层可以采用高程控制法。考虑到分层铺筑的需要，将相邻层的接缝错开，横缝错开的距离不小于1m，纵缝错开的距离不小于0.15m，对于表层接缝要削平接齐后，涂刷沥青黏层，对表面进行烫平处理。

2.3 路面碾压

在路面摊铺完成之后，施工人员需要对一些不平整的摊铺段进行平整，在这之后可以对路面进行碾压。在碾压过程中，施工人员首先要测试油面的温度。如果油面温度达不到标准，那么将会影响到路面施工的质量。在对沥青混凝土路面进行碾压时，施工人员可以将碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，从而实施多次碾压法。另外，施工人员不能够实施一次性碾压，应当采取分段碾压的方法。并且两个碾压带之间必须存在一定的重叠宽度。这样能够有效保证过渡段碾压的质量。压路机的行驶速度应当保持匀速，并且要根据工程的实际情况来确定碾压的次数。

2.4 接缝施工

城市不同道路中央隔离带接缝摊铺施工期间，应当采用热接缝，横向接缝中选择斜接缝和平接缝，不同接缝方式的优点与缺点也各不相同，因此要依据具体情况进行分析，平接缝的连续性较差，但是可以确保其平整性能够达到要求，但是在具体应用期间，难度较大，因此通常施工期间不会采用该方法。斜接缝外观整齐，并且施工难度小，切缝两侧容易分离，因此在具体施工中，斜接缝得到了广泛应用。

总而言之，在公路工程当中，沥青混凝土路面的施工过程比较简单、方便，有着较好的经济性以及耐久性，并且具有较大的强度。因此，公路工程当中普遍应用的是沥青混凝土路面。而沥青混凝土路面施工的过程中，工作人员必须做好审核图纸，检查材料和设备等工作，并且在施工中要确保混合料搅和、摊铺以及碾压能够按照相应的规范和要求进行。在施工完成之后，施工人员需要采取一定的措施来防止沥青混凝土路面出现裂缝。这样才能够保证沥青混凝土路面施工的质量。

[1]邱伟栋，杜亮.冷再生技术在道路旧沥青路面改造中的应用探讨[J].建材与装饰，2016，(37)：228-229.

[2]冯小坤.沥青混凝土路面施工的全面质量管理[J].四川水泥，2016，(07)：34.