“互联网+”下的运输服务变革

付丽茹

内容摘要：在“互联网+”的时代背景下，传统货运服务的智能化、平台化和集约化特征日趋明显，货运组织沿着联盟、网络、平台的方向发展演变。本文阐述了构建货运平台的基本途径，分析了货运平台的实践运作，为货运业的发展提供一定的参考和借鉴。

关键词：“互联网+” 货运服务 变革创新

我国公路货运的现状分析

第一，公路运力非常分散。美国约有1000万辆货车，经营业户数是110多万户；我国约有1450万辆货车，经营业户数756万户，其中90%以上是个体户，拥有5辆车以上的企业数量仅占2.2%，中小型车队尚未成为拥有车辆资产的主流。第二，货运市场集中度低。德邦物流、佳吉快运、天地华宇、新邦物流排名前四位的第三方物流公司，所占我国物流市场份额不足2%；而在美国，排名前五位的物流公司所占市场份额超过60%。第三，公路货运效率低下。公路运输占全国物流运输的比例高达77%，但卡车日行里程平均300公里，只有欧美的1/3，平均下来相当于每个卡车司机每天只工作不到3个小时。由于公路枢纽共享平台和物流信息系统的缺失，物流信息支离破碎，公路物流运行效率低下。

在“十三五”时期，公路货运业要解决的最大问题就是资源整合问题，这也是公路货运业的发展趋势，即集约化、平台化、标准化和智能化。

“互联网+”对货物运输的冲击

“互联网+”是指以互联网为主的新一代信息技术在社会经济领域扩散、应用和融合发展，通过变革重组和重新定义，创造出新的产业链、供应链和价值链。“互联网+”是一种思维，关键在于创新，发展路径是跨界融合。

（一）“互联网+”助推货运操作智能化

“互联网+物流”是经济新常态下物流业发展面临的历史机遇和战略选择，云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流业态深度融合，带来物流领域的深刻变革。云计算服务为中小企业信息化建设带来福音，嵌入物联网技术的物流设施设备快速发展，车联网技术从传统的车辆定位向车队管理、车辆维修、智能调度、金融服务延伸，大数据分析帮助快递企业预测运力需求、变革车货匹配、优化运输线路、协调供应链管理，缓解“双11”等高峰时期的“爆仓”问题。

（二）“互联网+”推动货运信息平台化

随着移动互联网技术的普及，共享经济理念的盛行，单个运输企业内部的成本与效率已经优化到一定高度，而企业之间的协同效率却有待提高。依托物流园区和零担专线的各类网络平台风起云涌，以卡行天下、传化公路港为代表的公路运输平台表现出高效的信息交换能力、资源整合能力、交易达成效率，明显提高了物流业务的运作效率。与此同时，充斥市场的200多款货运APP在一定程度上预示着公路运输迈出了融合互联网的第一步，物联网技术发展更加便利于车辆和货物的实时追踪，大数据应用提高了物流精益化管理水平和丰富了诚信管理的技术手段。

（三）“互联网+”促进货运组织集约化

在新一轮的产业结构调整推动下，物流行业既有的粗放增长和简单服务将不可持续。伴随着大中型物流企业向综合化、平台化方向发展，运输企业和货主间以及跨运输方式、跨行业部门、跨行政区域间的信息对接更为直接，“去中间化”的特征愈发明显，信息不对称状况将全面缓解，在大大压缩市场各类代理生存空间的同时，货物运输中的信息传递更加迅捷，组织结构扁平化、运输流程可视化成为运输企业变革的必然趋势。物流企业应以业务流程革新与重塑为核心，走集约化经营之路，高效使用IT先进技术，优化要素配置，增强协同发展效率。

货运平台的发展演变

（一）聯盟阶段

货运平台联盟主要是以专线联盟或区域公司联盟为主，目前处于这一阶段的平台公司非常多。联盟主要由若干个专线或者区域公司在一起，有的会配置一些主要线路，确保从一个城市发往全国的线路能够做到基本覆盖，合作可能会逐步增多，但并没有形成网络，只是从一个点向全国发散。2014年1月，由武汉大道物流牵头，十堰市恒通物流、十堰亨运集团物流、西安华中快运、武汉鑫安达物流11家物流企业共同响应，成立了华中大道快运联盟，一年时间已建107个网点。在联盟阶段，成员之间会有简单的运输交易，也就是相互换货、共同销售。

（二）网络阶段

在单点线路配置和信息统一完成之后，就会进入到网络化阶段。从单点配置到多点复制是网络化的基础。信息系统需要从简单的专线使用，变成可以跨联盟交易，整个的信息上下游全部打通，必须升级信息系统。在并网的过程中形成网络，所有的成员使用相同的系统，系统是可以自主选择在网络里交易的成员，而且跨联盟、跨区域。当一个成员或者一个加盟网点发货的时候，货物定单可以跨联盟、跨公司协同运作，而对客户而言，感受的货运服务却是一体化的。网络化后，可以实现专线货物到枢纽站点的共同配送，统一对接一个标准的配送网络，可以有效地降低配送成本。

（三）平台阶段

从区域联盟通过信息化形成一个区域网络，通过异地复制，数据收集，形成全国交易的平台，通过对接外部，让专线不具备的资源对接到平台上来，形成产业生态，是货运网络平台公司发展的基本路线，其发展势头被广泛看好。 民营合同物流的龙头企业—宝供物流在2014年12月正式宣布全面转型，同时启动快运平台和一站网两大平台，前者定位为多模式运营的公路快运平台，后者定位为1000亿级的车货匹配平台。平台跟网络不同，平台更注重是生态环境。从接单开始到装车、发车、在途，客户、上下游平台成员可以共享所有数据，平台上积累的数据结果就是时效排名、价格排名、质量排名、服务评价等。银行根据专线的运营数据以及交易数据，能够按照固定的比例配置贷款，平台因此可以延长应收货款结款周期，进而吸引更多的客户。

货运平台的构建路径

（一）借助资本市场构建平台

近年来，国内资本市场异常活跃，聚集了大量闲散资金寻求优质项目，为快速构建运输平台带来了新的机会。与整合闲散资源构建平台不同，依靠大资本自建物流平台可控性强的优势，使政策落实到位，从而为客户提供质量更高的服务。卡行天下就是借助资本市场快速建立起来的货运平台。2011年1月，卡行天下完成A轮融资，投资方钟鼎创投，投资数千万人民币。良好的发展势头吸引阿里旗下的菜鸟网络在2014年5月入资卡行天下，这是继钟鼎创投之后卡行天下获得的B轮融资，注资超过数亿元人民币，阿里成为卡行天下第二大股东，这是菜鸟成立以来的首单对外投资案例。2015年9月，卡行天下完成C轮融资，投资方菜鸟网络、物流地产商普洛斯、德邦物流、九州通、钟鼎创投融资数亿人民币。同时宣布，卡行天下还获得多家银行及机构共计87亿元人民币授信。卡行天下平台模式顺应行业集约化、信息化方向快速布局全国。

（二）整合闲散资源构建平台

要缩短物流平台的构建时间，可以充分整合现有的闲散资源，使现有资源物尽其用。爱鲜蜂是利用闲散资源组建最后一公里配送平台的典型，以众包物流配送为运作模式，以不愿外出购物的年轻白领为目标客户，定位为“掌上一小时速达便利店”，着重打造基于移动终端的O2O社区品牌。平台的送货员主要由住宅区或办公区周边的小卖部店主组成，一单可以收取客户5元左右的配送费，利用闲置的时间和人力来赚取配送收入。小卖部店主可以通过爱鲜蜂平台搭售自己店内的商品，提高销售额；由于距离较近，送货时间能够有效保证，有效地解决了平台用户、供应商、小卖部店主等群体的不同需求。

（三）由虚拟平台向实体平台过渡

移动互联网带领整个社会进入了DT时代，货运平台通过数据分析能够对客户行为进行精准预测。虚拟平台的搭建可以吸引一定数量的客户，随后在各方面资源具备的基础上，进一步投资构建实体平台，是当前企业构建货运平台的一种方式。由网络科技公司推出的免费货运APP运满满，采用的是平台策略。运满满致力于为公路运输行业提供高效的管车配货工具，解决的是车货匹配的信息及交易服务，即将社会闲散的货运运力跟货主未能满足的运货需求结合起来，开创了货运领域“互联网+”的先河，在2015年成为全国最大的卡车运力调度平台，市场占有率达70%。运满满在平台推广时采用的是地推团队，在货主和车主的数量达到一定级别、平台正常运转之后，开始着手开设实体门店，安排工作人员，从运力调度平台向综合货运平台升级，塑造多元化服务生态系统。

货运平台运作分析—以卡行天下为例

（一）卡行天下基本情况

“卡行天下”成立于2010年5月，隶属于上海卡行天下供应链管理有限公司，是一家致力于为中小物流企业提供服务的交易网络平台。公司的理念是通过卡行天下组织集合众多小微专线物流公司，实施完全信息化与标准管控，建设覆盖全国的公路集约化运输网络，为物流需求者提供标准化的、可视化的、高性价比的运输服务产品。截至2015年8月，卡行天下的全国枢纽中心已经达到47个，枢纽园区23个，加盟网点和加盟专线公司接近5000多家，城际直发线路约5000条。

（二）卡行天下的运作模式

卡行天下商业运作模式如图1所示。卡行天下商业运作模式能够高效运转，取决于企业具有较强的生态圈构筑能力、专线整合能力和标准化的运作能力。一是生态圈构筑能力。卡行天下在线上用信息系统连接物流需求主体，使成员在系统内交易、结算、监督、评价；线下建立城市物流节点，利用社会运力建设全国运输网络，以线下网络支持线上交易，并融合手机APP等产品，与物流各载体共同构建行业生态圈，推动中小微物流企业发展，担负起助力全产业链健康发展的社会责任。二是专线整合能力。卡行天下以枢纽园区为网络结点，选取最优秀的专线公司加盟，形成点和线的网络搭建和省内外的无缝对接，完美实现公路运输整合与运输结点管理。以成都为例：以成都为中心建立枢纽结点，卡行直通车园区，形成标准产品，打造优质运输网络。在四川省内，拓展揽货网络，集货至成都枢纽结点，出港货物由省际卡行直通车运输网络完成运输。全国返川的回货，集货至成都枢纽结点，到港货物由省内卡行直通车网络班车完成运输。这样为物流需求者提供了一份既节省成本，又同时能保证准时、安全交付的高品质递送双向解决方案。三是标准化的运作能力。卡行天下致力于把供应链管理体系引入到标准化、信息化、集约化，运用领先的物流信息管理平台，把生产企业、物流企业、区域配送及货运代理企业进行完美的链接，按不同企业的需求串联起来，用同一信息系统把信息流、货物流、现金流在同一信息平台上管理实施，通过在成员中推行标准化运营服务，使服务、流程、价格达到标准化，从而对客户的需求和运营资源进行完美的整合，打造一个优质的运输网络。

参考文献：

1花永剑.基于平台機制创新的物流产业升级模式研究.浙江工商大学出版社，2016

2国务院.国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见（国发〔2015〕40号）[Z].2015（7）

3 甘家华，谭小平，李云汉.变革与重构：依托“互联网+”打造运输服务升级版.运输经理世界，2016（Z1）

4王先庆，李征坤，刘芳栋，张靖军.互联网+物流.人民邮电出版社，2015