魏建军：当H6疯狂消退时

□本刊记者 张恒

长城汽车董事长

2017规划

长城汽车2017年销量目标锁定125万辆。按照规划，哈弗品牌将会是企业发展的重心，并专注于生产和研发SUV。2017年，当家车型哈弗H6将引来全新换代。同时还将推出新车型F6（定位高于H6），以及插电式混合动力及纯电动SUV车型。至于轿车业务段时间内不会推出新的产品。新能源整车方面，已确定纯电动、插电式、48V-BSG三大技术平台，首款插电式混合动力智能电四驱SUV，预计于2017年推出。在研发方面，到2020年长城规划投入200亿元，进行新产品、新能源、智能汽车的研发及新技术中心建设。

有个段子说99分和100分的区别：虽然就差了1分，但前者的能力就是99，而对后者，是卷子只有100分的题。这就是学霸逻辑。哈弗H6就像是这样的学霸，但它却是一个偏科的学霸，因为H6一款车型覆盖了公司超半数的业绩。当H6月销4万辆的时候，就有人觉得这已经是瓶颈了。2016下半年，H6的销量成了拔地而起的火箭。5万辆、6万辆、7万辆、8万辆，记录被快速刷新，一个月就上一个台阶。这样的爆发力，完全出人意料。

H6为“中路”，H2和H7作“侧应”，长城汽车在2016年销量成功突破百万辆大关，净利润大概能达到100亿元。对中国品牌来说，着实不易。之前笔者说长城汽车董事长魏建军是一个有理论偏好的人，现在我们发现，就算理论偏好，他也不赶时髦，只是兢兢业业地深挖，做制造业的“规模效应”。

没人否认，魏建军是一个踏实肯干的人，踏实表现在不追热点，做好自己。肯干是一种工匠精神，下功夫深挖一门技艺。这门技艺是制造业的核心——规模效应。规模效应作为大工业时代最为古老的理论，说起来容易，做起来却牵一发而动全身。市场在变，就需要企业更灵活。这一头一尾带来的诱惑和不确定性，把需要点滴积累的制造能力夹在了尴尬的中间。

越执迷于一头一尾“两边”的人，越没有精力关注制造本身。长城能把业务扎实地构建在以制造能力为核心的基础之上，和魏建军本人笃定的性格密不可分。他的笃定，也有人说是固执。

这种性格也会有缺点，即看得不够长远。和国际品牌大比例的研发投入相比，长城的研发都根植于眼下，绝对不会为“人类的未来”投资。所以在汽车电动化、自动驾驶、节能减排，乃至品牌营销上做的都不够，这些在公司未来发展过程中将逐渐得以显现。毕竟国Ⅴ已经出台，其标准的实施已开始倒计时，以SUV和皮卡为主的整车厂将会非常被动。品牌营销亦是如此，WEY轻奢的品牌定位必然无法复制哈弗的逻辑。所以，对魏建军的评价是：他是一个中长期目标笃定的人，却缺乏更为长久的战略投资理念。对自己想要什么非常清楚的人，都太过于接地气了。