新能源车：繁荣背后的隐忧

□本刊特约撰稿 陈钊毅

2016年年底收官，中国新能源乘用车如期迎来大幅增长。2016全年共实现新能源乘用车销量35.1万辆，较上一年增长71.9%。

2016年中国新能源乘用车销量占全球新能源乘用车总销量的40%以上，大幅领先传统新能源强国，是美国、挪威、英国、法国、德国和荷兰六国总销量之和。从保有量数据来看，中国也首次超越了欧盟和北美市场，成为全球累计保有新能源乘用车最大的区域市场。

近期，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授对媒体公开表示：“2020年大众汽车在中国的新能源车年销量将达40万辆，2025年新能源车销量将达150万辆，多数是本地化生产的纯电动车。”戴姆勒中国区董事长唐仕凯也坚信“新能源汽车将成为中国市场上的一个重要因子”；而福特、丰田等跨国车企们也不甘于落后，纷纷加速新能源电动车战略。

然而，繁荣的背面依然遮不住显见的问题。近日，国家信息中心副主任徐长明指出，2016年，中国电动汽车的私人购买占比仅为24.2%，其中70%在限购城市，这体现了当前我国新能源汽车消费结构的不平衡以及过度依赖财政补贴政策的特点。此外，限购城市购买新能源汽车的消费者，主要出于没有牌照限制等压力，而非自愿。

尽管中国新能源乘用车月度销量在持续增长，但从结构上来看，插电式混合动力乘用车销量增幅远不及预期。2016年传统混合动力乘用车不仅月销量多次超过插电式混合动力乘用车PHEV，且以全年累计超过10万辆的销量，领先插电式混合动力乘用车销量20%以上。

究其本质，现阶段的新能源乘用车推广在短期内存在八个亟待解决的（潜在）问题，其不仅体现在新能源乘用车产业层面，如：有待成熟的新能源汽车产品，松散的新能源汽车产业价值链，服务体系&服务能力的有效性问题，动力电池一致性等问题，而且还体现在新能源汽车市场的外部环境，如：尚需完善的新能源汽车配套设施，限购城市交通拥堵的“瓶颈效应”，地方财政补贴所导致的市场扭曲，新能源汽车财政补贴的可持续性等方面。

毫无疑问，中国新能源乘用车市场存在巨大的需求潜力，但若要实现长久、稳定、良好的发展态势，上述问题的解决迫在眉睫。