日系车纷纷触电

程娇杰

仿佛在一夜间，一些对电动汽车向来不感冒的日本车企的态度就发生了转变。

电动汽车怀疑论者丰田12月设立创新机构，快速高效地进行电动汽车研发。几乎在同一时间，马自达也高调表示到2019年将推出旗下首款电动汽车。

如果说此前丰田对电动汽车的前景还停留在怀疑阶段，那马自达则更为直接，其常务执行董事、创驰蓝天技术之父人见光夫曾公开宣扬在现有发电方式不改变的条件下，“电动汽车几乎没有意义”。

然而这一论断引起的激辩余音未消，马自达就要造电动汽车了。

随着全球范围内排放及燃油经济性法规标准不断提高，汽车制造商纷纷将发展电动汽车作为对策，马自达也无法逆势而为。其CEO小饲雅道表示，监管上的压力是造成马自达观念改變的一个重要原因。

以美国加州为例，空气资源委员会（CARB）规定，在加州销量超过一定数量的汽车企业，新能源车的比例必须达到零排放汽车法案的规定。

该法案目前规定的内容是2008年敲定的，以2009～2017年的车型为对象。最近，委员会宣布零排放法案在2018-2025年阶段将发生变化。其中一条就是该法案原本只是针对大型车企，如今范围要扩大到中型车企。

这就意味着，适用企业将从过去的6家——通用、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田、本田、日产——扩大到捷豹路虎、马自达、三菱、沃尔沃、斯巴鲁等。

虽然马自达凭借创驰蓝天技术在美国保持着业界最高效内燃机纪录，但在硬性法规面前也只能让步。

除了法规因素外，一些车企还押宝消费者对电动汽车的需求会不断增加。斯巴鲁母公司富士重工CEO吉永泰之就表示：“整个产业的焦点在向电动汽车转移，在我们所处的这个时代不能仅仅把电动汽车生产看成向法规做的妥协。”

马自达目前在电动汽车领域几乎毫无基础，但与丰田的合作关系也许能为其撑起一道保护伞。去年双方就签署了大范围的协议，以促成在环保、安全及动力总成等领域的合作。有消息称马自达将获得丰田汽车先进的燃料电池技术和混合动力技术；而丰田将获得马自达汽车高效的创驰蓝天汽油以及柴油发动机技术。

最近，马自达代表董事副社长兼执行董事丸本明还表示双方“还就纯电动汽车、（插电式混合动力汽车等）其他电动车辆，以及互联性方面的协调技术加强了磋商，相关内容将陆续公开”。

马自达目前计划生产纯电池动力汽车及搭载增程器的电动汽车。小饲雅道透露，马自达将在小型车领域推出电动汽车，而插电式混合动力技术则更倾向于应用在中型及大型汽车上。

马自达全球研发总监藤原清志认为这一计划与宝马i3采用的策略类似。

他说道：“就像宝马i3那样，我们想提供简单的电动汽车和配有增程器的电动汽车。这样客户可以在两者之中进行选择。”

除丰田、马自达外，斯巴鲁也宣布将在2021年推出电动汽车。

斯巴鲁母公司富士重工CEO吉永泰之表示要将电动汽车作为长远战略。他认为插电式混合动力是过渡到本世纪20年代中期的技术，此后纯电动汽车将获得更多牵引力。

他说：“调查公司认为眼下插电式混合动力车市场有增长的空间，但电动汽车市场在未来会有增长，我们认同这种预测。着眼最近的技术趋势，我认为未来电动汽车将成为主流。”