WEY之心

杨与肖

长城汽车创始人、董事长魏建军的雄心再次显现，他希望用他的姓作为旗下高端车的品牌，以谋求在历史中的地位。你不得不对此赞赏，但同时亦有担忧。

11月16日晚上，长城汽车在广州正式发布SUV高端品牌“WEY”，宣布进军中国“豪华SUV”市场，并亮相了两款SUV新车—— W01和W02。

按照长城的说法，这两款车已经进入量产前的最终调试阶段，18日开幕的广州车展上，它还亮相一款油电混合动力车型。

魏建军在发布会上表示：“WEY所创造的奢华，不是无法触及的奢侈，而是可以真实感知的轻奢。”

WEY的LOGO采用了“竖”行设计，灵感来自保定直隶总督府门前矗立着的曾经全国最高的旗杆，在底部有代表“魏”的英文小字“WEY”和更小的代表发源地的“保定”的“POATING”。长城解释说，这个LOGO暗含了WEY的追求：树立中国豪华SUV的旗帜与标杆。

除LOGO外，更为外界津津乐道的是“WEY”作为品牌名称的由来。WEY者，魏也，源自魏建军的姓氏。粗听之下似乎有些玩笑，但以己之姓命名品牌，对魏建军而言，不仅会有一种压力，更显示了他，或者说长城汽车对这个新品牌寄予的厚望。

事实上，从观致开始，中国本土汽车品牌正在掀起新一轮的冲击高端热潮，比如推出新品牌的观致之于奇瑞、LYNK& CO之于吉利、比速之于银翔，利用旗舰车型的长安发布全尺寸SUV CS95，长城上市的H8、H9，甚至再出发的红旗品牌也可以算在此列。

当然，每家公司上马更高级品牌的具体原因各有不同，但整体展现出了本土车企综合实力的提升，以及向上探索的诉求。合资车企的不断下探也逼迫中国公司必须快速更新产品，抢占市场。

另一方面，中国的汽车消费主体群体正在发生变化。根据长城的调研统计，2015年中国汽车市场1980年以后出生的消费者已经占到了58%，他们对汽车的认识、要求，以及支付能力与父辈明显不同。这种转换正在创造新的汽车消费空间，几乎所有汽车公司都希望抓住机遇。

WEY推出的背景也不例外。

从W01和W02的造型设计上看，与哈弗偏向越野的风格有明显区别，呈现出偏向城市运动风格和故意营造的高级感，离浑然天成还有一定的距离。

定位上，WEY虽名为长城的“高端”，但主打当下流行的“轻奢”，定价区间在15万～20万元之间，明显对标一般合资品牌SUV。这一理念，与宝沃颇有类似。

此前，长城曾试图用H8、H9来冲击高端，但因为产品本身和品牌力不足等原因，其在销量上并没有达到预期。

而且，随着国内SUV市场竞争的激烈，哈弗也以不同方式进行过几次“官降”。这些导致短时间内哈弗品牌提升并不现实。

另外，根据商标网上的信息，WEY所涉及的范围除传统汽车、小汽车、电动运载工具外，还有无人驾驶（自动驾驶）汽车等。也就是说，对于智能化、电动化等未来汽车行业发展的方向，长城也规划在了WEY品牌中。

WEY是长城品牌突围的又一次尝试，也蕴含了无限可能。

一位离开长城的研发管理层告诉《汽车商业评论》，过去几年长城在包括研发、设备等“硬实力”方面进行了大量投入，在这个角度足以支撑一个比哈弗更为高端的品牌。此外，哈弗的成功经验也为其运作独立SUV品牌奠定了基础。

今年前十个月，长城累计销量更是达到79.48万辆，同比增长19.18%。2015年，长城净利润80.4亿元人民币。

在当天晚上的发布会上，长城表示，2012年WEY开始项目开始运作，核心研发人员1660人，新品牌CEO是来自奥迪，曾担任Q3产品管理经理的严思（Jens Steingraeber），设计负责人为2014年加盟长城的前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclercq）。

显然，魏建军为WEY“ 不惜血本”。

所以，这一轮传统汽车公司推出的多品牌战略不同于前些年奇瑞和吉利的做法，《汽车商业评论》认为，长城此时推出新品牌是个正确的选择，但前提是，它能够成功克服最近两年大量核心研发人员流失带来的损失，并能让严思等“外援”的作用得到充分发挥。

这种转变的根子是企业文化上的，我们更希望看到魏建軍作为中国汽车强人在这方面的真正转变。