共享单车经济的行进之路

◆高 绮 徐 玮

共享单车经济的行进之路

◆高 绮 徐 玮

自行车曾经是人们生活、出行的主要交通工具。随着经济发展，汽车逐渐替代了自行车成为人们主要的代步工具。据数据显示，到2016年底，全国汽车保有量达到1.94亿辆，其中，有49个城市超过100万辆，18个城市超过200万辆，6个城市超过300万辆。汽车数量的快速增加，带来了城市交通拥堵，空气质量越来越差，城市的生活质量也在随之下降。

为了解决上述问题，方便人们的生活，倡导绿色出行，解决“最后一公里”的难题，共享单车应运而生。而到了2016年，共享单车已经达到了至少25个品牌，包括摩拜单车、OFO共享单车、永安行、一步单车、hellobike等。

一、共享单车的现状

与传统经济模式不同，共享单车的发展与“互联网+”经济紧密结合在了一起。用户只需要在手机上下载一个APP，然后缴纳押金，就可以通过扫描二维码使用自行车了。目前，市场上主要的两家共享单车品牌是OFO共享单车与摩拜单车。数据显示，OFO共享单车的投放量已经到达80万台，市场占有率达到51.2%；摩拜单车的投放量为60万台，市场占有率达到40.1%。2017年3月21日，OFO宣布单日订单突破1000万单，同年4月14日，摩拜单车宣布日订单已经超过2000万，创下共享单车行业自诞生以来的历史新高。

二、共享单车的成本与收益分析

OFO共享单车是由一群北大的“90后”创办，由校园走向社会。用户在手机上下载OFO共享单车APP软件，缴纳99元的押金就可以使用。针对不同的用户群体，用车费用也不尽相同。学生用车0.5元/时，非学生群体为1元/时，而一辆小黄车的成本在200—300元左右。与OFO共享单车不同，摩拜单车的使用成本较高，用户需要缴纳299元的押金，然后打开APP就可以根据GPS定位找到附近的摩拜单车，扫码使用。每次骑行的费用是1元/半小时，2元/时，而一辆摩拜单车的成本也高达2600元左右。

OFO共享单车致力于打造连接自行车，即与自行车工厂合作，把自行车与使用者连接起来，而摩拜单车有自己的自行车工厂，从设计到制造到投入，全都自己负责，它的高额成本，主要归因于它的专业化设计。摩拜单车将全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，坚固耐用，整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准，降低了维护成本。而且，车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和SIM卡，便于监控自行车在路上的具体位置。相比之下，OFO共享单车的维修成本就比较高昂。在朝阳区大屯路东地铁站维修点有三名工作人员负责维修，另外一名工作人员负责搜集和搬运坏掉的自行车。而负责搬运的工作人员反映，“每天差不多能搜集一百五十辆损坏自行车，多的时候能到一百八十辆”。如此多的损坏的小黄车，增加了OFO的维修成本和投放成本。

随着市场上越来越多的共享单车品牌投入市场，这一领域内的竞争压力明显增加。OFO共享单车在周六、日会免费试用，而且也投入了资金作为红包发放给使用者，试用共享单车不仅不用花钱，还可以赚钱。那么，共享单车的运营与维持是怎么盈利的呢？

因为共享单车的使用费用较低，所以它的盈利能力主要来源是押金。摩拜科技创始人胡炜玮表示，目前摩拜单车在国内外已经投放了300万辆单车，覆盖数千万活跃用户，累计骑行次数超过6亿次。押金规模已经达到了28亿元。但是对于巨额押金如何使用，我们并不知晓。2017年4月13日，摩拜科技西区总经理李裕贤表示，已经和招商银行签订了资金监管协议，并且承诺，“我们是业内第一家负责人的、对押金进行监管的企业”。但是对于具体的监管细则，单车使用者并不知晓。而OFO共享单车在2017年3月1日，也已经完成了D轮4.5亿美元的融资，戴威表示，目前OFO的价值已经超过20亿美元，但关于如何盈利的问题，他则表示，OFO只是出于创始阶段，并没有考虑太多盈利的问题。

对于押金，现在已经出现了押金退还速度慢的问题，而押金制度的完善和监管，仍然很重要。要建立明确的押金退还流程和工作日限制，设立专用账户用于返还押金；要把共享单车与个人信用系统联系起来，鼓励对于信用系数高的市民免收押金；当然，最重要的还是要规范押金的使用，保障资金的安全。

与摩拜单车、OFO共享单车不同，永安行开创了“免押金租车”的模式。永安行与芝麻信用合作推出“免押金扫码租车”服务。芝麻信用评分在600分以上可以通过支付宝扫码免押金使用自行车。而从公司招股说明书上显示，永安行2014、2015、2016年实现归属母公司股东的净利润分别为6830万元、9336万元和1.16亿元，期末总资产从2014年的7.59亿元增长到2017年的13.08亿元。在目前共享单车公司中，永安行是唯一盈利的。这对未来共享单车的发展也提供了一个新的方向。

三、共享单车面临的困境

忽如一夜春风来的共享单车，看起来十分不错——对于用户来说，只需下载一个手机APP、缴纳99元至299元不等的押金，就能以每小时0.5元至2元的价格解锁自行车任意骑行；对于企业来说，采购自行车，让用户自行使用，节省了成本；对于城市而言，鼓励大家绿色出行，交通更加便利。这么多赢的事情，却出现了很多问题，共享单车正面临着发展上的困境。

（一）不文明停放

随着大量的共享单车涌入城市，停放自然成为了一件令人头疼的事情。一些共享单车随处停放，有的停到一些偏僻而不易找到的地方，有的为了方便停到自家小区里，甚至有的连人行道、盲道都占用了。这些行为一方面影响其他人的出行，一方面也不利于市容市貌。

有专家表示，共享单车要想长久健康发展，首先要做到的就是规范停车。虽然共享单车各平台都在APP里陈列出停放细则（以摩拜单车的提示为例：请用户在还车时，将单车停在路口白线，放在容易看到的位置。停放的位置不会阻碍交通或被交警拖走。），但是还是有一部分人对这些提醒视若无睹，反而是抱着方便自己的心态将共享单车乱停乱放。

（二）不文明骑行

除了乱停乱放问题外，共享单车骑行上路还存在很多不文明现象。如共享单车本应在非机动车道上行驶，可总有一些用户占用机动车道，甚至闯红灯、逆行。再如一些自认为车技过人的用户往往在骑行过程中双手脱把，或边骑车边听音乐、打电话。这些不文明骑行行为不仅扰乱交通秩序，更是一种对自己的不负责任。

此外，城市共享单车事故时有发生，而在责任认定以及平台是否应承担责任方面，现在的市场规定并不成熟，而相应的保险措施也未能跟上。且一旦出现骑车人遭遇事故，是否能获得全额保险理赔，会不会引发法律诉讼等，也是运营方风险之一。

（三）恶意损坏和欺诈

当前，存在一些对共享单车的恶意损坏行为，如将二维码涂画、刮花，又如将共享单车的轮胎扎破，再如盗取车轮等零件，导致共享单车不能使用。而由于共享单车的数量十分多，分布又十分分散，因此要想找到这些损坏的共享单车并修理绝非易事，而且成本十分高昂。

此外，还存在一些上升到法律层面的欺诈行为。一些骗子将微信或支付宝的付款码贴到共享单车上以混淆用户，一旦不小心扫了，就可能被以假乱真的界面骗走钱财。还有一种升级版的欺诈行为，就是在原二维码上粘贴上一层新的、底色透明的二维码。这样当用户用共享软件扫码时，会显示“二维码格式有误”之类的话，或是“系统升级，请暂时使用微信/支付宝使用共享单车业务”之类的话。这样就会使一部分用户上当受骗。

（四）使用受地域和气候的影响

随着春天的到来，天气变好，春暖花开，正是一个适合骑单车的好时节，共享单车的投入和使用也大大增加。但是一旦冬天到来，尤其是寒风刺骨的北方冰雪之地，人们大多都不愿意选择这种出行方式。而一些刮风下雨的日子，人们除非万不得已，也不会选择骑车这种出行方式。可见，共享单车的使用其实是受地域和气候的较大影响的。

四、共享单车的未来

提到共享单车，就不得不让人注意“共享”二字。以前，人们会认为一样东西一定要写上自己的名字才算真正属于自己，但是现在，随着观念的逐渐变化，人们会逐渐将“占有”转化为“享有”，这种“享有”的观念正是当今时代的主流。

而绿色、环保出行的理念也是人们所倡导的。以北京市为例，2015年12月，北京市交通委员会确定了到2020 年的北京交通具体发展目标：人口控制在2300 万，中心城绿色出行（也就是地铁、公交、自行车、电动车和步行，不包含私家车）比例达到75%；五环内机动车流量降低10%至15%，机动车污染物排放年均下降5%。由此不难看出，契合了大中城市减排、环保、治理拥堵等各项要务的共享单车，将会迎来更大市场。

既然共享单车在共享观念和环保理念这种大方向上是十分契合的，那么共享单车的未来就相对乐观了，而在具体实施过程中所遇到的各种问题和困境，就需要大家共同努力来找寻解决问题的方法和走出困境的出路，逐渐完善共享单车的运行体系。

当前，针对一些对共享单车的错误使用行为，摩拜单车开始实行“信用积分”制，即每个用户默认100分信用分为起始分数，如若做出规定的正确行为，会加信用分，相反会减少信用分，当信用分过低时，用车的单价亦会受到影响。这会在一定程度上有效遏制各种错误行为。而对于“共享诚信”的问题还有赖于制度的完善和社会公民道德水平的整体提升，政府可以出台相关政策并加大社会公德的教育和宣传力度，切实提升公民素养，让市民一起来爱护这些给出行带来方便和实惠的共享单车。此外，共享单车的盈利问题也是急需解决的。虽然共享单车的使用需要交存押金和支付使用费，可以给单车公司带来一定的资金收益，但是和资本投入相比，还是显现出了共享单车盈利能力的不足。在盈利模式上，各平台有待探寻更好的出路。

（作者单位：中国矿业大学（北京））