安东铁路附属地发展概述

叶宗恩

（辽宁师范大学历史文化旅游学院 大连 116081）

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安东铁路附属地发展概述

叶宗恩

（辽宁师范大学历史文化旅游学院 大连 116081）

满铁附属地指的是日本满铁在南满铁路、安奉铁路及其支线占用的中国土地。在这大片土地中，日本拥有绝对的自治权。安东，今丹东，紧邻朝鲜，是列强进入中国内部的一个重要口岸，特殊的地理位置使得安东早已被日本觊觎。日本占据安东之后，重筑安奉铁路，建立起安东铁道附属地并将其打造成侵华的一个重要后勤补给站。

安东 日本 铁路附属地 发展

日俄战后，战败国俄国与日本签订《朴茨茅斯条约》并议定将中东铁路长春至旅顺段转让给日本，改称南满铁路。1906年6月7日，为管理铁道，日本天皇发布第142号敕令，公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》，并于11月26日在东京正式成立南满洲铁道株式会社。1907年3月5日迁总社至大连，简称满铁。满铁在中国存续时间长达40年之久，影响深远；既从事殖民地掠夺性经营，又从事国策性调查和情报搜集业务。满铁档案资料的公开与发行，为研究者提供了丰富的资料。满铁史研究也成为国内外学术界关注的重要课题之一。研究者对满铁主要问题的认识业已成熟，研究走向微观化，涉及社会、文化、军事等各个方面。满铁附属地也是其中较为有价值的课题之一。本文拟将借助一些档案资料对安东附属地情况进行简要介绍。

一、安东铁路附属地的建立

近代以来，面对资本主义的坚船利炮，中国逐渐沦为资本主义列强的殖民地。列强在中国土地上，横征暴敛，为所欲为。东三省虽地处关外，但资源丰富，像一个无比美味的巨大蛋糕一直紧紧吸引着资本主义列强。沙俄最先开始侵略的步伐，强迫晚清政府签订一系列不平等条约，企图将东北的大片领土据为己有。后起之秀日本也不甘示弱，也试图通过侵略满蒙达到独霸中国之目的。1904年日俄战事起，战败国俄国不得不将其在东北的一些权利让与日本。日本以战争手段从俄国获取中东铁路南部，即从长春到大连一线，同时日本又将自己在日俄战争期间修建的安奉铁路合为一处，统称为南满铁路。日本不仅攫取了东北的铁路权，同时还承袭了一些铁路制度。所谓铁路附属地，顾名思义即在铁路附近沿线的大片土地，归满铁铁路所有，中国人没有行政权。满铁大肆扩张铁路沿线附近的土地，并强调“满铁对于自己的土地享有绝对专属的使用权”[1]3。

安东，即今丹东，位于辽宁省东南部鸭绿江下游北岸，与朝鲜隔江相望。安东作为辽东地区重要的边陲城市，早在1903年，美国和日本便依据《续议通商行船条约》的规定，要求安东开埠通商，准许外国商人在此贸易。随着日俄战事起，日本在安东旧市街成立军政署，后又占领七道沟，建立市民公议会，进行经商和贸易，促进了安东早期的发展。1904年，为运输军事物资方便，日军还在安东（丹东）至凤凰城间修筑了一条轻便铁道。原本该条铁路应该在战后被拆除，但日本非但不予以拆除还变本加厉，于1905年强迫清政府签订《会议东三省事宜正约》，要求“中国政府允将由安东县至奉天生成所筑造之行军铁路仍由日本政府接续经营，改为转运各国工商货物”[2]599。这时的轻便铁路便成为日本的私有财产，中国政府不得不予以承认。此后不久，为满足战争需要，安奉铁路又被日本重新改造。安奉铁路最初为日本战胜俄国发挥了巨大的作用，经过改筑后则又变成日本从朝鲜进入中国的一条便利交通线，特别是在鸭绿江大桥建成后，日本成功将安奉铁路与朝鲜的京义铁路联成一线，为其大规模侵华奠定了基础，“安奉、京义铁路接轨后，由日本东京到沈阳只需60个小时，比海路缩短时间一半左右”[3]165。

安东铁路附属地的发展最初是来源于日军在安东建立军政署之时向中国政府强买了320万坪的土地，其中150万坪被划为铁路用地，由铁道部监辖，1907年交与满铁管理，变成了铁路附属地。1909年，日本与晚清政府签订《安奉铁路购地章程》，由此日本便开始新一轮的强购土地热潮。1910年，日本政府“共收买了从沙河镇到草苇河口的满铁地方部所辖土地11处，82万4000余坪土地”[4]160，后因“会社的医院、道路、水稻等建设事业逐年发展，感到附属地狭小，于是前后数次永久或定期地租到了官有土地和陆军用地，也将其按附属地处理”。“到1923年，原居留民会经营的地区全部划归满铁统一经营，面积499.789万平方米”[5]95。至1936年，安东铁路附属地的面积达到838.6212万平方米，其中附属地面积335.9717万平方米，移管地面积502.6495万平方米[6]431。安东铁道附属地的面积之所以越来越大，是因为安东地处国际要冲和日满贸易要地，被日本赋予重要地位。

二、安东铁路附属地的发展

1.安东附属地的人口状况。安东设治时人口不足2000人，多为外地迁徙而来[7]100。自安东开埠，本地区人口才逐年增加。1909年之前地区总人口约为1.4万人，1910之后增长较快，到1922年安东地区人口达9.9万人，1930年人口增到16.3万人[8]221，而到1937年安东地区人口超过20万人，与奉天、大连、抚顺一起成为辽宁地区仅有的4个人口超过20万的大城市。

安东人口增长的原因，一方面得益于开埠通商，使得往来安东地区贸易的人口增加；另一方面是由于安奉铁路在日本的控制下带动了安东地区的经济繁荣，越来越多的人来此寻求发展机遇。日本将安东打造成侵略中国的东桥头堡，在铁路沿线附近大肆抢占土地，在附属地内兴建工厂，开办商店等等，同时还移民此地，在客观上促进了安东地区的发展。随着安东附属地面积的不断扩大，人口也随之增长。至1936年底，安东铁路附属地人口已达7万多人。具体参见下表。

1909—1936年安东附属地人口变化表[9]722

由上表可知，安东附属地的人口在逐年增加，除了日本人，还包括朝鲜人、中国人及其他外国人。这一数字的增加表明了安东附属地在日本的经营下得以较快发展。人口的增加也在一定程度上影响着政治、经济等方面的发展。

2.安东附属地的经济发展。安东于1907年交由日本经营，在日本对其进行实际测量之后，制定了市街建设规划，最终形成了以火车站为中心的矩形街路井字格局。“到1915年，新市街已建成纵横井然的市街，其中住宅占地55.1万平方米，商地319.4万平方米，住户3240户，7239人。”[5]至1922年，安东附属地的第二期规划大致完成，形成了从火车站以南到六道沟，东西南北向各10条道的方格路网。上水道从1913年开始上水，下水道在1924年开始修筑，1926年开始修筑防堤工程。附属地内的医院、学校、图书馆馆等设备也逐渐修缮完毕，这时的安东才展现出大城市的风貌。到1934年3月，伪满洲国成立后，日本在安东设立安东省公署，同时囿于附属地的人口聚集，日本在原附属地规划的基础上考虑更大规模的城市建设规划，《安东都邑计划》于1937年应运而生，并逐渐形成了从东坎子到浪头沿江带状城市雏形[10]7-8。

日俄一战，安东地理位置的重要性日益彰显，各国商人纷至沓来。据1928年奉天省公署调查吏治委员高克明在《安东县公业简况》中指出：“安东自日俄战争以后，商业就发达，迄欧战之际，更蒸蒸日上，而各种工业亦渐次增多。其规模较大者多为日人所创设。惟柞蚕、豆饼油两项为本县之特产，其左券皆操之于华商。”[11]133同时日本赖于安东地区熙熙攘攘的经商人群，便独立经营发展旅馆业，开设有福住、元宝馆、大和等十几家旅馆。日式风格的旅馆成为当时安东地区一道“靓丽的风景线”。同时安东紧靠朝鲜，一些朝鲜商人也慕名而来，他们主要经营精米加工、木材加工、交通运输等行业。至1939年安东地区朝鲜族工业达十余种，数十家[12]100。这时的安东附属地是各种生活设施齐全的大都市，肩负着日本经济侵略中国的重要使命。

3.资源掠夺情况。铁路附属地为日本非法占领之殖民地，日本享有绝对自治权，不准中国军警入境，界内的土地也只准本国人永久租住使用，这点与租界是有一定区别的，相比之下“专管租界对于中国经济的侵略、政治的侵略较小，而铁路附属地之侵略更大”[13]271。

日本帝国主义在中国修筑铁路以资源为先导条件，哪里有所需要的资源，铁路就会修到那里。如安奉线上煤铁贮量最丰富为本溪湖、牛心台和田什付三地，日本便在此修建了多条轻便铁路，以便更好地将矿产资源运送回国。日本由于本国地域狭小，资源匮乏，不仅急需矿物资源同时还需要一些农林等资源。

安东曾被称之为“木都”，不仅是因为安东有着丰富的木材资源，同时还因为安东成为东北地区木材买卖的集散地。日俄战争期间，日本便以军需名义大肆掠夺木材，安东附属地建成后，日本对森林资源进行竭泽而渔式的开发。1908年强迫中国成立“中日合办鸭绿江采木公司”，专门经营木材业务。“到民国10年（1921）达最高峰，年木筏数达1.2万张，木材420万立方米。”[14]152到1937年，整个安东地区出现了近26家的木材公司。经过日本不间断地开采，安东地区的木材被开发殆尽，到1941年前后，安东附属地已经鲜有木材加工公司了，安东也结束了木都生涯。

日本对于农产品的掠夺，以大豆及豆制品为主。东北地区的农产品尤以大豆出名，主要被用来食用和做肥料。在化学肥料未使用之前，东北大豆成为日本主要的肥料来源，每年从安东运往日本的豆类制品数量十分可观。水稻等其他农产品也是日本帝国主义争抢的重要资源。日本往中国进行大量农业移民，这些移民者便在铁路附属地沿线经营农业。如“九一八事变后，安奉铁路沿线稻田面积共3118公顷，产量为8938公吨，均为日人霸占”[15]76。

三、安东附属地的消亡

九一八事变后，整个东三省逐渐沦为日本的殖民地，铁路附属地也失去了其侵略基地的作用。伪满洲国成立后，为统一东北的行政体制，粉饰满洲国的独立性，日本决定撤销附属地的行政权，并在1937年将附属地的行政权及附属地内各种设施及职员等原封不动地移交给伪满洲国。安东附属地也是在此时被交还给满洲国。铁路附属地不复存在，但铁路附属地所控制的地区及资源依旧被日本牢牢掌握。安东本为偏远边陲小城，城市发展缓慢，在满铁的经营下却得到迅速发展，成为辽宁地区人口众多的大型城市。客观上来说满铁促进了城市的发展，但实质上也沦为日本侵略中国的重要后勤补给站和资源集散地，安东附属地的资源也就此被消耗一空，为后来的城市发展造成不可逆的损失。

[1]南满洲铁道哈尔滨事务调查课.哈调资料第9号[M].哈尔滨：“南满洲”铁道株式会社,1923.

[2]王铁崖.中外旧约章汇编第2册[M].北京：生活·读书·新知三联书店,1962.

[3]郭铁桩,关捷.日本殖民统治大连四十年史（上册[M].北京：社会科学文献出版社,2008.

[4]解学诗.满铁档案资料汇编：第十三卷.满铁附属地与“九一八”事变[M].北京：社会科学文献出版社,2011.

[5]程维荣.近代东北铁路附属地[M].上海：上海社会科学院出版社, 2008.

[6]满史会、东北沦陷十四年史辽宁编写组译.满洲开发四十年史下卷[M].新华出版社,1987.

[7]张佳余.近代东北开埠与经济社会发展[M].沈阳：辽海出版社, 2010.

[8]吴景平，陈雁.近代中国的经济与社会[M].上海：上海古籍出版社，2002.

[9]满史会.满铁附属地经营沿革全史（下册）[M].东京：龙溪书舍, 1977.

[10]丹东市地方志办公室编.丹东市志（2）城建卷[M].丹东地方志办公室，1996.

[11]转引王文良.安东旧影—殖民时期安东旧影（下卷）[M].沈阳：万卷出版社,2008.

[12]丹东市民族宗教事务委员会民族志编篡委员会.丹东朝鲜族志[M].沈阳：辽宁民族出版社,2000.

[13]刘彦.被侵害之中国[M].上海：太平洋书店,1922.

[14]中国人民政治协商会议辽宁省委员会文史资料研究委员会.辽宁文史资料选辑第26辑《辽宁工商》[M].沈阳：辽宁人民出版社,1989.

[15]孙克复，张锋.日本利用安奉铁路掠夺东北经济述略[C].东北三省中国经济史学会编《东北经济史论文集（下册）》，1982.

An Overview of the Development of Andong Railway Subsidiary Land

Ye Zongen
（History and Culture Tourism School of Liaoning Normal University, Dalian 116081, China）

Manchu subsidiary land refers to the Chinese land occupied by the Japanese Manchurian railway in South Manchu, Anfeng railway and its branches. In this vast land, Japan enjoys absolute autonomy. Andong (called Dandong today), adjoining neighbor of North Korea, is an important port of entry into China, whose special geographical location makes it long coveted by Japan. After the Japanese occupation of Andong, the Anfeng railway is reconstructed, the Andong railway subsidiary is established and built into an important logistics supply station.

Andong；Japan；railway subsidiary land；development

K260

A

2016-11-02

10.16565/j.cnki.1006-7744.2017.03.24

叶宗恩，现为辽宁师范大学历史文化旅游学院在读研究生，研究方向：中国近现代史。