基于结构性因素的公路运输节能策略研究

2017-03-03李晶中国石油西北化工销售独山子分公司新疆克拉玛依833699

化工管理 2017年6期

关键词：结构性石油运输

李晶（中国石油西北化工销售独山子分公司，新疆克拉玛依 833699）

基于结构性因素的公路运输节能策略研究

李晶（中国石油西北化工销售独山子分公司，新疆克拉玛依 833699）

公路运输的发展与石油供应息息相关。但据2015年的数据，我国石油对外依存度达60.6%，因此为了实现公路运输的可持续发展，公路运输部门积极倡导节能减排。据此，本文从结构性因素出发，浅析公路运输的节能策略。

结构性因素；公路运输；节能

公路运输是一个国家社会经济发展的重要设施，但支撑其稳步发展的是石油资源。据预测，我国交通运输业的石油消耗量在全社会石油总消耗中的占比将逐年攀升，预计到2020年将达60%以上，其中公路运输的石油消耗占有最大比例。可见，唯有尽快实施节能减排战略，才能缓解我国公路运输的发展困境。公路运输节能的影响因素涉及管理性、技术性和结构性方面，其中结构性因素包括能源消费结构、运输企业结构、车辆动力结构和道路设施等内容。下面，笔者将从结构性因素出发，着重探讨公路运输的节能策略。

1 增强公路设施整体水平

与2013年相比，2014年的国道、省道、县道、乡道和专用公路的分别增加0.24万km、0.49万km、0.52万km、1.45万km和0.35万km，可见增速较为缓慢。因此，极有必要从如下方面来增强公路设施的整体水平：一是提高有铺装路面、高速公路等高等级公路的比重；二是深入研究交通标志设置、路网布局等如何影响行车的油耗；三是将节能参数加入新建的公路项目中；四是选用对车辆节能有利的道路建材；五是定期维保路面，以防路面受损而影响行车的节能效果。值得注意的是，政府应为上述节能措施的推行拨付专项资金。

2 车辆结构优化

公路运输节能的关键是车辆，则应进一步优化车辆的结构，具体如下：一是建立完善的营运车辆准入和退出机制，并将车辆的油耗考虑其中；二是执行营运车辆油耗限值的强制标准；三是禁止使用耗能较高的车辆，并将老旧车辆报废更新制度落到实处；四是强制能耗高且排放量大的老旧车辆推出运营市场；五是完善客运车辆小、中、大型配套方案及将低、中、高档结合在一起，并在环保节能运力的开发及低耗高效车型的研发上投入更大的关注度，注意在研发中高级车型时，应将市场的需求度考虑其中；六是支持低油耗、大吨位的重型货车及低耗环保货运车的投运，并将高耗能的老旧车辆淘汰出市场；七是积极引发多轴重型的厢式车、专用车、柴油车及推广甩挂运输方式，从而鼓励整个公路运输行业都积极加入到节能行动中。

3 企业的集约化经营

公路运输节能的主体是运输企业。据研究发现，中小型运输企业具有量多、分散及资源消耗较少等特点，因此制约了节能措施的有效推行，同时节能减排的投入较大，则与中小企业的发展特点存在较大矛盾。据此，应尽快实现运输企业的规模化经济。但目前，我国公路运输企业的规模状况极不乐观，存在经营业户多及市场集中度低等问题。对此，笔者提出如下建议：一是运输企业应发展规模化经济，并尽快转向集约化经营方式，具体以分工协作为主；二是重视能量使用的准确计量，以期为运输企业实现节能目标创造基础条件；三是将节能目标纳入绩效考核中，并进一步完善激励政策来调动员工参与节能减排工作的积极性；四是创建交通节能信息交流平台，并组织学习成功的节能经验。

4 车辆能源结构优化

汽车总量的增速与公路运输对石油的需求量密切相关，则应设法扭转车辆与石油的依存关系。通过与同排量汽油车相比，柴油车的节油率为30%，且可使CO2的排放量减少25%，则我国应鼓励运输车辆向柴油化方向转变，这是实现车辆节能减排的重要途经。若要实现汽车燃油效率最大化，最为有效的手段是提高汽车燃油效率的强制标准，同时还应鼓励使用电力、天然气和生物燃料等新能源。目前，双燃料车在我国公路运输业中德占比非常低，因此在未来的发展中，应大力倡导使用高效率和新能源的车辆。其中，氢能源是一种贫民能源，而氢燃料电池电动汽车将来应向插入式氢燃料电池混合动力汽车转向。

5 建立完善的综合运输体系

综合运输体系的建立的目的是通过充分发挥不同运输方式的优势来降低公路运输对资源的占用率及实现资源高效利用。对此，在综合运输体系的要求下，应做到如下几点：一是在站场布局上，将不同运输方式的衔接与换乘考虑其中；二是在运输组织上，尽量满足乘客换乘与货物联运的实际需求；三是与轨道交通和城市公共交通等有效衔接。