高速公路路面平整度检测控制技术分析

李承辉，刘顺礼

(江西亿安工程科技有限公司,江西 南昌 330038)

高速公路路面平整度检测控制技术分析

李承辉，刘顺礼

(江西亿安工程科技有限公司,江西 南昌 330038)

作为反映公路路面质量的重要指标之一，平整度直接关乎公路后续的使用性能。特别是对于高等级的高速公路，路面平整度更是关乎行车的安全性与稳定性，重要性不言而喻。以路面平整度检测控制技术为研究对象，探讨了其在高速公路质量检测中的应用进行了探究。

高速公路；路面平整度；控制技术

1 高速公路路面平整度检测技术

1.1 直尺检测技术

直尺检测技术作为高速公路路面平整度检测中最早运用的一种常见检测技术，但是由于该种检测技术的效率比较低，加之随着平整度测定技术的发展，该技术已经逐步被其他平整度测定技术所取代。在采用直尺(3 m)来检测高速公路平整度的时候，需要先将直尺(3 m)搁置在待测路面平整度的路面上，将画图仪从直尺的一端移向另一端。如果所测定高速公路路面不平整，那么相应画图仪上的测轮会牵扯画针而出现上下运动的情况，同时相应滚筒也会在输力轮的带动下而发生旋转，这样相应的两个运动的合成就会刻印在测定的纸带之上，这样即可确定带测定公路路面的平整度数值。而通过工程实践研究可知，直尺检测技术只是用于那些已经亚视成型的沥青高速公路路面等平整度的检测上来。

1.2 连续式平整度检测技术

该种路面平整度检测技术主要是采用连续式平整度仪量来对待测路面平整度的标准差来进行测量，以借此来反映路面平整度情况，单位为mm。在采用该种检测仪器进行测量的过程中，需要在确保仪器正常运作的基础上，确保其运行速度控制在匀速5 km/h左右范围，最高不可超过12 km/h。在实际测定的过程中，需要以10 cm为数据测定区间，由相应的检测仪器来自动测定处相应路面检测区间的平整度标准差与测试长度，从而达到测定路面平整度的目的。

1.3 车载式颠簸累积仪检测技术

在采用该种路面平整度检测技术的时候，需要选用相应的专用测试车辆，具体需要具备如下几个条件，即：针对那些标定时间间隔大于1年；正常行驶里程数超过20 000 km；更换或者维修过车辆轮胎、减震器等设备的测试车辆需要进行仪器测值检测以及评定其IRI值，确保相应评定系数值R大于0.99，否则不可作为承载车辆来进行测试。在检测路面平整度之前，需要使相应的测试车保持5～10 km/h的测试速度来进行运行，并且按照相应规范上的要求和操作来预热测试系统，同时将测试车停在距离测试路面测试点处之前的300～500 m位置处，接着即可启动测试车上配备的专门用于平整度测定的测试系统，根据相应测试系统的有关规定以及待测试路段的现场操作技术来合理设置测试参数。与此同时，驾驶测试车辆的驾驶人员需要在测试路段部位上进行匀速行驶，避免因不当的操作而影响最终的路面平整度测定质量。

1.4 车载式激光检测技术

相较于车载式颠簸累积仪检测技术，车载式激光平整度检测技术主要是借助激光技术来对相应的路面凹凸情况进行检测。针对该种平整度检测技术，除了可以用于新建高速公路路面平整度质量验收之外，也可以测定改扩建工程中是否存在车辙、坑槽等病害，还可以测定无泥浆、积雪和积水等环境条件下道路在正常通车情况下的公路路面平整度数据采集和测定。在实际的测定过程中，同样需要确保测试车辆在测试之前匀速行驶5～10 km的距离，按照相应规定和要求来预热测试操作系统；相应的驾驶人员需要在规定的区域范围内驾驶测试车辆来合理测定测试速度，尽量确保其测定速度控制在50～80 km/h范围内，并需要避免急减速、急加速、急转弯等问题，尤其是要做好急转弯状态下的减速工作，确保车辆可以严格按照规定的测定路线驶入到特定的测试路段。

2 高速公路路面平整度检测控制技术

2.1 做好现场准备工作

在对高速公路路面平整度进行合理测定的过程中，为了确保检测工作的顺利开展，需要做好相应检测工作的准备工作，具体主要包括：要结合高速公路检测路段的实际情况来确定是否需要封闭交通，或者在封闭交通的时候是否需要做好相应的交通道路防护对策；要彻底清理高速公路路面平整度测定路段部位处所存在的各种杂物或者污染物，避免路面残存的杂物影响路面平整度的测定准确度；要做好施工现场中路面平整度检测所需机械设备等材料的准备工作，确保后续测定工作的顺利开展，提高路面检测的质量和效率。

2.2 合理选择测试地点

在高速公路路面平整度测定的过程中，需要结合实际的公路路面情况来合理选择测定地点，具体需要通过评定高速公路路况以及路面工程施工质量情况等来进行合理确定，如果没有特殊位置的测定要求，一般选择在行车道一侧车轮痕迹所在的条带位置处作为连续测定的标准位置；而针对那些已经修建很长时间，且伴随有明显车辙的高速公路路面，则路面平整度测定的位置应该选择车辙中间位置处。

2.3 合理确定检测频率

针对高速公路路面平整度的测定，需要结合所测定路面的宽度值来确定相应的检测频率，具体划分主要为：在测定路面的宽度低于9 m的时候，以1幅为检测频率；在测定路面宽度处于9～15 m范围时，以2幅为检测频率；在测定路面宽度大于15 m的时候，以3幅为检测频率。而如果高速公路路面平整度的测定选用连续式平整度仪来进行检测，那么相应的评定段需要以100 m为基准。

2.4 其他检测控制技术

从高速公路路面平整度的检测实践来看，如果公路路面的局部部位处出现搓板、车辙、下陷或者拥包等问题，那么相应的路面平整度也比较差，这会使行车人员出现颠簸感、起伏感，同时也会降低公路的使用年限，所以为了提升路面平整度检测质量，需要合理确定沥青混合料的矿料级配，做好相应填料的摊铺和压实操作，且如果设置有较多的道路横缝，则需要严格按照规定的施工要求来对其进行平整处理和压实处理，以便全面提升路面检测的准确度，避免因其他外在因素而对高速公路路面平整度检测的最终效果产生影响。

3 结 语

综上所述，平整度作为高速公路路面质量评定的一个重要指标，其质量直接关乎高速公路路面施工的整体质量，尤其是对高速公路使用性能会产生直接影响，甚至可能会给行车人员行车的安全性产生影响。因此，必须要结合施工现场的实际情况来合理确定平整度检测技术，且要做好相应的控制技术，从而全面确保高速公路路面平整度检测的质量和效率。

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2016-02-13

U416.216

C

1008-3383(2017)02-0077-02