研究土石混填路基压实度检测及方法

2017-03-02赵威

黑龙江交通科技 2017年9期

关键词：土石实际操作检测法

赵威

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中 030600)

研究土石混填路基压实度检测及方法

赵威

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中 030600)

路基压实度在当前公路施工过程中，占据非常重要的地位，能够直接对路基自身的强度以及稳定性产生影响。对压实度检测方法进行了介绍，对土石混填路基压实度检测新方法进行了研究，并在此基础上对土石混填路基压实度检测方法的实际应用进行了深入探讨。

路基；压实度；检测；方法

1 压实度检测方法

1.1 密度检测法

密度检测法在实际应用过程中，主要是直接对压实体中样品自身的质量以及体积问题进行有效的测试和处理，根据测量出来的密度来对压实体自身的密度进行计算。在实际操作过程中，由于对土石混合料的考量容易受到其自身粒径比较大等多方面因素的影响，所以在这种情况下，检测人员需要对检测方法进行针对性改进和优化。在实际操作过程中，对于在现场进行密度测量时，可以直接对试坑自身的体积进行扩大，最大试坑体积已经达到1.5 m3。与此同时，在实际施工过程中，很多工程中还会使用一些间接性的方式方法来对现场干密度进行测量，比如核子密度仪法。在开始试验之前需要利用这些方法进行实际标定，并且进行对比性试验，对仪器自身的工作参数进行确定之后，才能够利用现场测量出的结果来与其进行对应的分析和研究，最终保证密度和压实度测量结果的准确性和有效性。

1.2 抗力检测法

在实际操作过程中，除了密度检测法之外，抗力检测法也是在路基压实度检测过程中，比较常见的一种方法，在实践当中能够取得良好的应用效果。抗力检测法是指土体在经过反复的压实荷载影响之下，其自身的强度能够逐渐被提高，在这种形势下，其自身的弹性模量就会随着荷载自身作用次数的变化而变化。如果荷载自身作用次数增大，那么弹性模量也会随之增加，最后会达到某一个规定的值。塑性变形在这种形势下，就会逐渐减少，一直到0为止。在实践当中，根据这个原理来进行分析和研究的话，不难看出，抗力检测法主要包括弹性模量以及塑性变形这两种方法。

2 土石混填路基压实度检测新方法研究

在实际操作过程中，由于高速公路的施工建设情况越来越良好，在社会经济的整体带动下，对于公路建设施工的关注和重视也越来越全面。特别是当前很多高速公路已经逐渐扩展到山区中，在这种形势下，务必要保证施工的整体质量，才能够保证现代人出行的基本安全。因此，在这种形势下，为了保证路基的整体质量以及其自身施工的整体使用寿命，在实践操作过程中，要对路基压实度进行检测，这样才能够保证路基自身的稳定性和安全性。在当前科学技术快速发展的影响下，路基压实度的检测方法也需要与时俱进，及时的对其进行优化和完善，将其自身的影响和作用充分发挥出来，这样才能够保证路基的整体质量。

土石混填路基面在实际应用过程中，其自身会在某种程度上受到荷载作用变化，而出现变形的现象，在这种形势下，路基表面或者是体内孔隙率就会不断发生变化。在实际操作过程中，如果能够立即建立起路基孔隙率与荷载或者是变形之间的关系，并且根据实际情况，利用静载试验对路基表面位移的实际曲线问题进行测量的话，就能够直接对路基初始孔隙率进行确定。在这种形势下，路基的压实度就可以进行有效测定，并且能够保证测定结果的准确性和有效性。根据上述原理当中的内容分析，测定路基压实度最关键的要点和因素之一就是要对土石混填路基面荷载以及位移曲线进行测定。

3 土石混填路基压实度检测方法的实际应用

3.1 静力贯入路基荷载传递机制

土石混填路基是由土石颗粒和孔隙组成的散体孔隙介质，其自身的抗拉强度非常弱，甚至在某种程度上是不具备抗拉强度的。因此，在表面静力贯入的作用和影响下，路基自身的荷载传递机制与一般连续固体材料之间存在不同。在实际操作过程中，其自身主要表现在静力贯入荷载产生的影响范围不同，静离贯入荷载自身的作用，对于散体孔隙介质来说，其自身会产生出来的影响范围也大不相同。一般来说，固体材料要与实际情况之间具有一定的差异性，并且要小很多。因此，相关学者在对这种方法进行研究的时候，对垂直与路基表面的荷载作用下散体介质内部应力传递规律进行了相对应的分析和研究。根据研究结果可以看出，表面荷载作用的影响下，其自身的散体孔隙介质应力传递范围应当是以载荷作用线为对称轴的圆锥体，这一研究结果为静力贯入路基的应力分析提供了切实有效的依据支持。

3.2 抗力检测法的实际应用

在实际操作过程中，利用弹性模量法来对路基压实度进行检测，同样具有一定的优势和劣势。首先，利用这种方法在检测过程中，能够保证测定的指标与变形特性进行的有效联系，与此同时，由于其自身的荷载量比较大，所以影响的范围也比较广，在一定程度上能够对真实的情况进行反馈。另外，就是这种方法在实际应用过程中，不会对土体结构造成损坏影响。但是这种方法在实践操作过程中，同样具有一定的缺点，那就是两次回弹模量比值很难对压实的实际质量是否与路基具体使用要求相匹配进行分析，两者之间在弹性模量上具有一定的差异性。另外，如果当路基比较软弱的时候，其自身反馈出来的信息大多数都是原地基的情况，而不是经过填料之后的压实情况。