贴近中国市场小排量占主流

昆仑润滑油杯“中国心”2016年度十佳发动机评选实车测试圆满结束

江淮、吉利等自主品牌发动机，面临德、法、美、日、韩主流发动机的挑战

10月12日，由《汽车与运动evo》主办的昆仑润滑油杯“中国心”2016年度十佳发动机评选（简称“十佳发动机评选”）实车测试环节在北京锐思赛道顺利完成。经过报名和初评后，来自16个汽车厂家的14台发动机接受了专家评审委员会的全面测试。

今年十佳发动机评选覆盖面相当广泛，不仅有6款自主品牌的机型，还包括8款来自合资品牌的机型。从所有机型的实力来看，可谓历史最强。江淮、吉利等自主品牌发动机，面临德、法、美、日、韩主流发动机的挑战。

今年是十佳发动机评选的第十一个年头，此前有超过100款发动机被推荐给消费者。《汽车与运动evo》主办这个活动的目的，就是要在国内建立一套面向消费者的汽车发动机评价机制，引导消费者由关注汽车外在因素进入到关注汽车内在品质，由感性消费上升到理性消费。

“中国心”十佳发动机评选与“沃德十佳发动机”（Wards 10 Best Engines）以及“国际年度发动机”（International Engine of the Year）并列为世界三大发动机评选，分别反映了中国市场、北美市场和欧洲市场上顶尖发动机产品的技术趋势和制造水准。

与后两者相比，十佳发动机评选不仅具备了一套完善、公开和科学化的评价体系，而且还拥有了解中国国情的专家评审委员会，更加侧重参评机型的市场表现及节能减排效果。经过十年发展，十佳发动机评选已经形成了一套公开、完善、科学的评价体系，评选内容包括动力性指标、技术先进性、市场表现、节能减排、现场评测五大方向。

今年评选规则再次升级。在直喷增压技术的大范围普及下，该项技术的应用在评选过程中加分权重有所下降，而起停系统、双喷射等促进汽车节能减排的新技术成为新的加分项。同时，此次评选根据国家相关标准，考虑了车重、排量等因素，从升功率、升扭矩等数据进行横向对比，确保不同级别、不同定位的发动机具备一定可比性。

今年参加实车评测的发动机均是2.0L及以下排量发动机，1.6L及以下排量发动机达到了10台，体现了当今小排量发动机的主流趋势，而缸内直喷、涡轮增压已经比较普及，应用比例明显高于往年。其中，长安福特全新福克斯1.0T汽油发动机、东风雪铁龙新C4L（东风标致 2008）1.2T汽油发动机两款三缸发动机作为最先出场评测的一组产品，受到了评委的高度关注。

专访

金志良

中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任

如今，昆仑润滑油与哪些大型汽车厂商有密切合作？

金志良：中国石油润滑油公司的旗下品牌昆仑润滑油作为民族品牌代表，与一汽、东风、上汽、北汽、江淮汽车等建立了长期合作关系，目前，昆仑润滑油已经被以上汽车厂商指定为车辆初装油和服务用油。

在与汽车厂商合作的过程中，研发中心对发动机的设计和生产起到怎样的作用和帮助？

金志良：兰州润滑油研发中心作为昆仑润滑油的研发单位，负责为发动机提供合理的润滑解决方案，润滑油作为发动机的零部件之一，研发中心为发动机的设计选择最佳的技术方案，是发动机技术进步的有力保障。

随着环保排放法规的日益严苛，润滑油在发动机中起到的作用会愈加凸显，作为润滑油企业，将会有哪些针对性的建议？

金志良：随着环保排放法规的日趋严格，作为润滑油企业更需要与时俱进，为全社会提供优质的润滑油产品和专业的技术服务，注重節能型的高档润滑油的研发，更关注润滑油对汽车排放后处理系统的影响，为节能减排做贡献。

随着新能源汽车的发展，未来混合动力、纯电动车会逐渐增多，这个现象会对润滑油企业产生挑战吗？目前我们是否已经开始着手应对这些问题？

金志良：未来混合动力、新能源汽车对润滑油企业是非常严苛的考验，目前昆仑润滑油正与国内的汽车制造商合作开展新能源汽车混合动力系统用油的研发，针对未来新能源汽车的挑战，我们已经做好了充分的准备。

长安福特1.0T汽油发动机

匹配车型：全新福克斯

专家现场点评：王建昕

可以说这款小排量涡轮增压发动机更加体现了当下的行业发展趋势，而且这款3缸涡轮增压发动机动力性和经济性方面都有不错的表现。另外，目前主流发动机技术这款发动机几乎全部包括，所以从技术层面来讲，它也是非常出色的。

虽然这台发动机只是一台1.0L排量的3缸发动机，但这款发动机的技术含量不逊于如今市面上任何一台主流的涡轮增压发动机。首先，从账面数据来看，这台发动机有着同福克斯装备的那台1.6L自然吸气发动机同样的功率输出，而扭矩甚至还提升了11Nm。这就意味着这台发动机有着92.09kW的升功率以及170.17Nm的升扭矩。

这台发动机采用了如今热门的“涡轮增压加缸内直喷”解决方案，一颗小惯量涡轮不仅启动速度快，从而提升了发动机的响应速度。与此同时，为了进一步提升整台发动机的热效率，以及为汽缸提供一个更好的工作环境，工程师为这台发动机的缸体和缸盖分别设计了两套独立的冷却回路以及独立的节温器，并且将排气歧管集成在了汽缸盖中。这样一来，能够根据不同部位的需求提供不同的降温方案，从而提升了整体的热效率，降低油耗。

将排气歧管集成在汽缸盖内的设计，有利于迅速提升水箱温度，提高润滑效果，并且还能够降低尾气排放。另外，对于如何平衡3缸发动机产生的振动问题，即便对于如今的工程师来说都是一个不小的挑战。对此，福特的工程师们另辟蹊径：通过特殊的曲轴平衡块，以及同曲轴相连的双质量飞轮巧妙地平衡了发动机运转时产生的振动。

可以说，作为当今发动机小型化的代表作，福特这台Ecoboost发动机无论从精妙的设计还是先进的技术，都为今后发动机工业树立了一个新榜样，或者说引领了一个新趋势。

东风雪铁龙1.2T汽油发动机

匹配车型：全新C4L

专家现场点评：王建昕

现今，发动机特点主要围绕着动力性和节油技术展开，直喷、增压越来越普遍，而且几乎成为了标配。就像东风雪铁龙和东风标致共用的这款3缸1.2L涡轮增压发动机，它不仅采用了涡轮增压和直喷，而且还采用了中置直喷，虽然需要拥有较高的技术难度，但是在控制炭烟、降低爆震会更加有效。

“这台3缸1.2L涡轮增压发动机技术含量非常高”，这是评审专家对这台发动机一致的点评。

该发动机采用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门。当然作为新动力，它也采用了一些新设计，比如类似福特1.0T发动机的封闭油冷式皮带。整体来看，这台新发动机技术非常主流，一点也不落伍。

如今整车的轻量化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量。

值得一提的是，这台1.2THP发动机在进排气都实现了连续可变气门正时，通过进、排气气门的开闭让发动机的热循环形式更接近阿特金森循环，具备很高的热效率。同时，借助涡轮增压和进气的优化，它又改善了传统的阿特金森循环动力低扭不佳的缺陷。

总体上讲，C4L搭载的这台1.2THP发动机采用了小排量涡轮发动机上少见的连续双可变进排气正时系统以及独有的单轴平衡轴系统、双质量飞轮等技术，兼顾高效与平顺性。

同时，这台发动机还具备缸内三次喷射技术，能够实现类似分层燃烧技术，以最少的燃油达到燃烧的目的，从而在提升动力性能的同时降低燃油消耗。

东风标致1.2T汽油发动机

匹配车型：2008

专家现场点评：王建昕

现今，发动机特点主要围绕着动力性和节油技术展开，直喷、增压越来越普遍，而且几乎成为了标配。就像东风雪铁龙和东风标致共用的这款3缸1.2L涡轮增压发动机，它不仅采用了涡轮增压和直喷，而且还采用了中置直喷，虽然需要拥有较高的技术难度，但是在控制炭烟、降低爆震会更加有效。

这台 1.2THP涡轮增压直喷发动机的最大特点是采用3汽缸双顶置凸轮轴式设计，最大功率可达100kW/5500rpm，峰值扭矩更是高达230Nm/1750rpm～3500rpm。该发动机采用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门等等。

在传统的印象中，3缸发动机很难做到平顺感，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台3缸发动机更为平顺，工程师做了不少针对性设计。比如降低活塞的质量不仅可以提高发动机平顺性，还有利于经济性，这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动。

此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，减少振动，改善发动机的NVH（噪音/振动）表现。新设计的平衡轴可有效抵消发动机俯仰振动，平衡轴由曲轴带动，与发动机同步运行，可以降低至少50%的振动扭矩，让发动机更加平顺。双质量飞轮也得到合理的应用，可有效抵消因活塞、連杆引发的振动，同时这款发动机的悬吊结构也进行了优化。此外，由于新设计的引入有时候也有新问题，比如引入平衡轴之后，齿轮传动会导致噪声，工程师们则继续对此进行了更多优化， 比如优化齿轮组的齿形、间隙设计，让平衡轴齿轮尽可能接近飞轮以减少振动等等。

总体来讲，东风标致这台1.2L涡轮增压发动机无论是动力性还是经济性方面都有着突出的表现，更重要的是它只是一台排量仅有1.2L的3缸发动机。

一汽-大众1.4T汽油发动机

匹配车型：新速腾R-Line

专家现场点评：姚春德

这款发动机的技术相对成熟，在这个基础上又进一步提升，在进气歧管方面应用了谐振腔，在消除噪声方面会有一定提升。另外，还应用了VVT等技术。总体来说，这款发动机还是继承大众的一贯传统，在双VVT、增压、小排量都非常优秀。

EA211是基于大众MQB横置模块化平台的一款发动机，其具有多个不同排量的型号，包括1.0L、1.4L、1.6L自然吸气发动机和1.2L、1.4L涡轮增压直喷发动机，所以这一系列发动机被广泛应用于大众集团旗下的多款车型之上。

此次参加评选的是一辆搭载1.4L涡轮增压发动机的新速腾R-Line。这台发动机采用全铝缸体，因此重量得到明显的减轻。同时在1750rpm的转速区间下即可发挥250Nm的最高扭矩，并且将最高扭矩发挥区间延续至3000rpm。这款发动机的热效率更高，抗爆性更好，采用10：1的压缩比，有效提高了动力性。EA211发动机集成了11项创新的先进科技，拥有缸盖上集成排气歧管、完全可变的配气机构、终身免维护的齿形皮带等，采用了高度集成化的模块化设计，使得零部件数量大大减少，进一步效降低了产品重量，同时提高了产品的可靠性。

在实际驾驶中，这台1.4T发动机与7挡双离合变速器有很好的匹配度，整体动力输出感受平顺且柔和，低转速下动力迟滞现象微弱。虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压器的帮助下，让它在重踩油门时同样具有很好的爆发力与加速感。涡轮增压器从1750rpm开始可以输出250Nm的最大扭矩，但在低转速区间也并没有动力偏弱的感觉，而在涡轮介入时也并不会感到明显的动力传输顿挫感。整体来说这台1.4L涡轮增压发动机，搭载在速腾这类紧凑级车型上非常合适，不但具有良好的动力表现，同时也兼顾了日常使用的燃油经济性。

东风本田1.5T汽油发动机

匹配车型：第十代CIVIC（思域）

专家现场点评：李理光

从技术指标上来看，这款发动机的综合油耗很低，在节能方面比较突出。它也用了很多先进技术，比如直喷、进排气双VVT等。本田给人的印象是不做增压，可能也说明了在自然吸气发动机上的“油水”已经榨得差不多了，想进一步提升性能也避不开增压的应用。

这台本田的1.5L直列四缸涡轮增压发动机是新一代的“VTEC TURBO”发动机之一，代号为L15B8，虽然被称之为“VTEC TURBO”，但其并不具备VTEC系统，而是使用进排气双侧VVT可变气门正时系统。

除了上述特点外，这台1.5T发动机还具备“电动废气门”、“冷却油腔活塞”、“高滚流进气口”等先进技术。其中“高滚流进气口”就是将进气口高度降低、形状改善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了缸内混合气体（油气混合物）的流速、使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧，整体实现了在很大转速范围内的高效配气性能。

本田通过发动机传感器判断汽缸内的工作状态，然后电脑将数据进行处理分析，最终实现凸轮轴转角相位的实时优化，对于发动机工作效率有显著的提升。

另外，缸内直喷技术的应用，也使得这款1.5T发动机在燃油的雾化效果、油气混合程度和有效涡流方面，得到更加明显的优化效果。这也为发动机带来了高达38%的热效率，从能量角度实现了最优，对于降低油耗也会有很不错的效果。

在实际驾驶中，这台出自于地球梦系列的1.5T发动机通过CVT变速器的配合，为东风本田第十代CIVIC（思域）提供了非常线性的动力输出，而且最大220Nm的扭矩输出范围从1700rpm一直延伸到了5500rpm，涡轮响应相当迅速，保证了日常各种工况的动力输出。与此同时，工信部公布的5.4L/100km综合油耗在节油方面效果显著。

江淮1.5T汽油发动机

匹配车型：瑞风S5

专家现场点评：邹博文

这款发动机的性能指标更加优化，动力输出流畅，提速效果迅猛。缸内直喷和进气水冷进一步提升了动力输出效果。在实际驾驶中不但起步动力猛，在节能方面也表现突出，符合国際的发展趋势，因为现在大家都是从细节方面在发掘发动机的节油潜能。

江淮汽车1.5L TGDI汽油发动机曾于去年凭借“缸内直喷”、“涡轮增压”、“DVVT”三大技术的完美结合，荣膺“2015年度十佳发动机”。今年，经过改进的1.5L TGDI发动机再一次来到了评审现场，首先全新的发动机搭载了起停、可变机油泵、电子节温器和开关式水泵等节油技术，使综合油耗进一步降低至7.6L/100km。另外，在NVH方面得到了进一步优化，动力调校方面，细化了换挡线和做了精细化标定，在驾驶上，与去年相比有着焕然一新的感受。

在数据方面，这台1.5L TGDI发动机，具备小排量、高功率、低油耗、低排放的特点。在同级别车型中的领先水平仍然明显。其最大功率输出128kW/4850～5500rpm，升功率达到了85 .39 k W / L。最大扭矩 251Nm/1500～4500rpm，甚至比合资品牌的1.5T发动机数据还要好。而瑞风S5的动力表现不仅仅停留在账面数据上，它的实际驾驶感受也是可圈可点。

由于涡轮增压器较早就能介入工作，并且从1500rpm就可以输出251Nm的峰值扭矩，所以从起步阶段就能感觉到充沛的动力输出，驾驶者很难察觉到涡轮增压发动机车型普遍存在的在低转速区间动力偏弱的问题，发动机与6挡双离合变速器有着不错的匹配度，让整个加速过程平顺且流畅。而1500rpm～4500rpm也是日常驾驶中经常使用到的转速区间，所以即便在拥堵路况中，也并不会产生明显的顿挫感。除此之外，发动机运转时产生的噪声降低了许多，提高了驾驶舒适性，进一步增强了与合资品牌抗衡的实力。

东风风光1.5T汽油发动机

匹配车型：风光580

专家现场点评：卓斌

这款1.5T发动机是东风风光的最新款涡轮增压发动机，相信东风风光会对其有全面的规划。从技术水平上来看，这款发动机应用了一定的节能减排技术，在NVH性能方面也有所提升，比如采用了静音链条。但从实际驾驶来看，它并没有给人太大的惊喜，不过它的价格优势非常厉害。

风光580搭载的1.5T发动机，是小康动力自主研发的全新汽油机平台的首款涡轮增压发动机。众所周知，小型涡轮增压发动机的主要缺点就是低速扭矩偏低和涡轮迟滞，所以在这款发动机的研发过程中，工程师对涡轮增压器进行了多次匹配和开发，确保涡轮增压器和发动机的最优匹配。从1200rpm涡轮就开始介入，1600rpm发动机就可以输出最大扭矩，以此来最大限度地满足用户对初段动力的要求。

另外，东风风光的这款1.5T发动机采用了多项低摩擦技术和设计，比如偏置曲轴，轻量化短裙部活塞和印刷石墨涂层等，配合对DVVT的内部EGR控制，保证了用户在日常使用中的低油耗。在NVH方面，这款1.5T发动机采用了包括静音链条、大转角离合器和减振主动轮设计等，一定程度上降低了发动机的振动和噪音，可以为用户提供相对舒适安静的驾乘环境。

在实际驾驶过程中，可以感受到这款发动机的动力输出稍稍靠后，初段有些许的涡轮迟滞感，它的动力输出感觉不出有多强，总是不温不火的状态，这也与搭载的CVT变速器有一定的关系。

当发动机转速来到最大扭矩平台之后，也就是当发动机转速差不多2000rpm时，就可以感受到蕴藏的动力开始被唤醒，比较明显的加速感出现在3000rpm左右。发动机转速超过4000rpm，车内噪声开始变大，对于车内乘客的交谈有一定的影响。另外，这款车型还搭载了发动机起停技术，对于油耗方面会有很直接的帮助。

上汽通用雪佛兰1.5L汽油发动机

匹配车型：全新科鲁兹

专家现场点评：许敏

这个1.5L排量的机型符合国家的节能环保要求，而且事实证明，自然吸气、小排量在直喷的情况下，同样可以做出不错的动力，还能有很好的响应性。另外，它的成本也会大大降低，产品可靠性大大提高，整体控制也更简单，所以说不一定要增压才是最优秀的。

在这个涡轮发动机占据主流的时代，一款自然吸气小排量发动机的生存空间极其有限，除此之外还有混合动力系统跟它比拼油耗，可谓难上加难。只是从动力参数上来看，它的输出数值肯定没有涡轮增压发动机出色，常规的进气量使得发动机的动力性能自然跟不上涡轮发动机的脚步。

但凡事有利有弊，自然吸气发动机相比涡轮增压发动机的优势也很明显，那就是更加出色的燃油经济性，这对于那些讲究实用的消费者来说才是最吸引人的地方。当然，更低的售价也要比混合动力车型来得更加实惠。如此看来，上汽通用雪佛兰的这款1.5L自然吸气发动机出现在我们的十佳发动机评选中也就不足为奇了。

大家不要以为它是自然吸气发动机，各项能力就都不行了，事实恰恰相反。这款1.5L发动机应用了诸多先进性技术，例如缸内直喷、双VVT、铝合金缸体、集成式排气管、减磨技术等，这些技术的加成使得这款发动机在搭载到全新科鲁兹之后，在动力性能、油耗性能、排放指标方面有着非常均衡的表现。另外，单看发动机的重量，它可以做到100kg以下，与同台竞技的三缸发动机相差仅几公斤的重量，在轻量化方面，自然吸气发动机也是有着先天的优势。

这次的参评车型全新科鲁兹搭载了一款6速手自一体变速器，同时带有起停功能。这款变速器也是一路升级而来，换挡逻辑和换挡时间都比老款车型的6AT好一些，与发动机的匹配更加顺畅。换挡动作比较轻，顿挫感控制得不错。

北汽绅宝1.5L汽油发动机

匹配车型：绅宝X35

专家现场点评：李君

這款车型的市场定位是大众消费者，基于这种市场定位，这款车型更加适合大众的市场需求，所以整车的技术方面并不占优，包括发动机技术。可以看到，这款发动机仅应用了单VVT技术，在所有参评机型中比较少见。

同样是自然吸气发动机，北汽绅宝的这款1.5L发动机在新技术应用方面要落后一些。基本的一些技术像是缸内直喷、双VVT等都没有在这款发动机上看到。这也与搭载这款发动机的车型市场定位有很大的关系，毕竟这些技术的应用，会让车辆的整体成本大大增加，终端售价自然也就水涨船高，影响车辆整体市场表现。

所以，为了在低端市场中占据绝对的价格优势，上面提到的这些技术都被排除在外。惟一的可以拿出来向大家展示的技术亮点也就是发动机采用了全铝材质，这种材质的应用可以减轻发动机的重量，不过这项技术并不是最新的技术。

如果只是对比动力参数，其实这款1.5L发动机并不落后于上汽通用雪佛兰的1.5L发动机，甚至在功率和扭矩方面还要高一些。但是由于很多节能减排技术的缺失，让搭载绅宝1.5L发动机车型的油耗指标并不优秀，官方给出的数据是每百公里综合油耗6.8L，这一数值已经大大超出了采用相同排量发动机的全新科鲁兹。另外，绅宝X35也只是为这款发动机匹配了一款技术相对陈旧的4AT变速器，这种水平的动力系统匹配对于整车的油耗也有一定的影响。

在测试过程中，我们发现搭载这款发动机的绅宝X35动力输出相对轻柔，初段的动力响应还可以让人接受，但是当车速超过60km/ h之后，发动机的动力输出与预期的加速感相差较远，负责动力传递的4AT变速器也拖了不少后腿。另外，绅宝X35整车的NVH性能也还有一定的提升空间。

奇瑞1.5L汽油发动机

匹配车型：艾瑞泽5

专家现场点评：姚春德

增压、小排量机型占据主流。为什么近两年增压技术得到普及，也与增压器的技术发展有一定关系。身为自主品牌的奇瑞则比较朴实，仅有全铝发动机、DVVT技术的它，显然走的是性价比路线。

艾瑞泽5搭载了奇瑞代号为SQRE4G15B的1.5L自然吸气发动机，与此前艾瑞泽3上搭载的1.5L（SQRE4G15）发动机相比进行了改良。最大功率调高了5kW，达到85kW/6150rpm。峰值扭矩增大了1Nm，达到141Nm/3800rpm。

作为本次参评的自然吸气选手，这款1.5L自然吸气发动机有着全铝机身，和DVVT双可变气门正时系统。在CVT变速器的匹配下，工信部标注的百公里综合油耗仅为5.9L。这个数字相比一些来自合资车企的1.5L直喷发动机车型油耗还要低，每年可为用户节省下数千元的燃油费用。

打开发动机舱盖仔细观察，改良过后的1.5L发动机相比此前艾瑞泽3上的SQRE4G15，去掉了上方的盖板。发动机的体积有所增加。110kg的发动机质量，外表上相比改良前看似没有什么太大的不同，但是在我们肉眼看不到的内部，奇瑞的工程师们却绞尽脑汁，充分地发挥着这台1.5L自然吸气发动机的潜能。这台1.5L发动机采用四阀16气门，使进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，能吸进更多的空气来混合燃油燃烧，从而保证了燃油经济性。不仅如此，该款发动机还通过改善加强筋位置和结构，在不降低缸体强度的基础上实现简单化，轻量化。降低出现问题概率，大大降低了维修和养护成本。

总体上讲，虽然奇瑞这款1.5L发动机的升功率远不及参加评选的其他对手抢眼，但出众的燃油经济性，结构简单化带来的产品可靠性，都是奇瑞SQRE4G15B这台1.5L发动机的优势所在。

北京现代1.6L汽油发动机

匹配车型：领动

专家现场点评：李君

这款机型采用了缸内直喷技术，1.6L的排量能够爆发出95.3kW的最大功率，只比自家的1.4T少了0.3kW。在自然吸气发动机之中，性能方面的确不错。但总体对比来看，与竞品的涡轮增压发动机相比账面数据还是稍微差些，虽然燃油经济性方面表现出色，但在实际驾驶的时候，感觉到的动力只能用一般来形容。

北京现代朗动上搭载的1.6L代号为γ的自然吸气直喷发动机，曾经在2012年被评为沃德世界十佳发动机。今天参评的领动车型所搭载的发动机为γ的升级版本，最大功率由93.8kW提升至了95.3kW，峰值扭矩也从四年前的156Nm提升至157Nm。官方给出的百公里综合油耗仅为6.1L。在技术方面，γ发动机采用了塑料进气歧管来改善进气阻力，而进气谐振腔的加入也降低到了进气波动及发动机工作时的噪音。铝合金缸体让发动机质量仅为101kg，连续可变气门正时系统、偏置曲轴的设计，都为减少燃油消耗做出了贡献。

在场地测试环节中，搭载1.6L自然吸气直喷发动机的领动，油门响应十分敏捷，换挡逻辑聪明。得益于直喷技术的引入，让领动在初段加速的表现相当轻快。相比同样参加评选的自然吸气车型，领动这台1.6L γ发动机虽然在2500rpm后趋于平淡，但到达3000rpm后又会迎来一个小爆发，虽然提速感没有涡轮来得直接，但整个加速过程的持续性很好，兴奋区间会在达到4850rpm后结束，这也使得领动1.6L在场地的中高速段测试中，并不会有传统电喷自吸车干吼乏力的尴尬。另外，加速过程的平顺性也是可圈可点。

总体上讲，这款γ直喷发动机集成了不少传统电喷机所没有的技术。例如，缸内燃油直喷、塑料进气歧管、全铝合金机体、CVVT等。在自然吸气组别中，我们看到了北京现代γ系列发动机在轻量化、直喷以及降低能耗方面的优势。

吉利1.8T汽油发动机

匹配车型：博越

专家现场点评：邹博文

近一年，自主品牌的技术能力在快速发展，很多机型的技术并不低于合资品牌。吉利的这台1.8T发动机在NVH方面表现非常好，从实际测试情况来看，室内室外都是处于比较好的水平。它的加速性方面要比之前有明显的改进，加速平顺性方面优秀。同时它采用了可变机油泵，在燃油经济性方面也是可圈可点。

眼前这辆炙手可热的博越车型搭载了吉利自主研发的1.8L涡轮增压发动机，此前在吉利的轿车博瑞上搭载的第一代1.8T发动机，最大功率为120kW/5500rpm，最大扭矩为250Nm/1500～4000rpm。由于定位豪华轿车，所以该发动机动力调校比较保守。而今年我们测试的机型为1.8T的第二代产品，最大功率已达到135kW/5500rpm，最大扭矩为285Nm/1500～4000rpm，工信部油耗，从此前博瑞的8.2L/100km，下降到了7.8L/100km，账面数据得到了不小的提升。

打开发动机盖，你会发现博越的发动机舱相当规整。这台1.8T发动机全称为JLE-4G18TD，是吉利品牌第一次采用缸内直喷技术的机型。并同时搭载DVVT、双平衡轴、双质量飞轮、可变进气歧管、正时链条、中空充钠气门等先进技术。通过优化燃烧系统、低摩擦活塞、新一代静音链传动、一体式涡轮增压器与排气歧管等核心技术，最终实现扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。

平衡轴是解决发动机振动的设计之一，多数同级别发动机都是采用一条平衡轴，而吉利1.8T采用了双平衡轴设计，分别集成于缸体的进气侧和排气侧，整机布置紧凑。类似的还有叶片式可变排量机油泵，可以节油1.5%，双质量飞轮有利于提高NVH值，甚至中空充钠排气门这种高性能发动机的设计也出现在吉利的1.8T上。

这款发动机为吉利自主研发的成果，博越搭载的1.8T发动机采用當前国际先进的九大关键技术，为自主品牌在技术上的发展做出了表率，技术先进性在国内也处于一流水平。

一汽丰田2.0T汽油发动机

匹配车型：全新皇冠

专家现场点评：姚春德

丰田的这款发动机让我们耳目一新，因为丰田一直坚持自然吸气，他们认为增压器存在一定缺点，比如加速响应，成本等方面。但是这次的2.0T大大不同，丰田也开始做增压发动机了，尤其是它的增压器是自己设计生产的。这款发动机的加速响应性非常不错，这种老牌主机厂在精益求精方面做得非常到位。

全新皇冠搭载的2.0T D-4ST发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机，包含了多项丰田独创的领先科技应用其中，包括了双循环系统，即奥托循环与阿特金森循环。基于VVT-i技术改进的VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能根据工况在两种循环间无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗；燃油双喷射系统兼备气道喷射和缸内直喷两种喷射模式，根据发动机工况智能调整，在保证燃油经济性的同时更有效地降低排放；涡轮增压系统使用双涡管单涡轮技术，使涡轮在低转速时便可介入工作，让动力输出更加平顺；提高热效率，通过对活塞和气道形状的优化提高燃烧速度，降低泵气损失和摩擦损失，实现了36%的热效率，在涡轮增压发动机型中名列前茅；在轻量化技术上，采用铝合金缸盖、缸体，树脂进气歧管，排气歧管与缸盖一体化，小型化水冷中冷系统等。另外搭载8AR发动机的全新皇冠全系车型标配了怠速起停系统（S&S），进一步提升了燃油效率。

这款发动机搭载的许多新技术已经在2015款的凯美瑞2.0L发动机上得到了应用，凯美瑞搭载的2.0L自然吸气发动机也是得到了专家们的一致好评，并获得了2015年“中国心”十佳发动机称号。这款2.0T发动机是对2.0L发动机潜力的进一步挖掘，让这款发动机的动力性能更出色。虽然发动机排量减小了、油耗也降低了，可这款发动机依然让丰田的旗舰车型全新皇冠表现出了足够的优雅与风度，在动力上带来的爆发力度和流畅感也不输给更大排量的自然吸气发动机。

广汽丰田2.0T汽油发动机

匹配车型：全新汉兰达

专家现场点评：李君

丰田在这款发动机上将当前尽可能的先进技术都用上了，如双喷射燃油系统、排气歧管集成在缸盖上、奥托循环与阿特金森双循环形成可变循环等。在内在技术上还有减摩擦技术和减低燃烧室温度技术，代表了当前的发动机先进技术。对于这款重达2t的SUV动力表现也很出色，加速平顺，噪声控制也很好。

丰田把近20年来第一款带涡轮增压器的发动机展现在了2.0L发动机上，可见丰田对这款发动机也是非常重视。汉兰达搭载的这款2.0T D-4ST发动机可以说是同级中最高效的涡轮增压发动机。

多项丰田独创的领先科技应用在其中，这当中最重要的便是发动机的双循环系统。这双循环系统已经在世界发动机发展上引领成了潮流，眼下采用双循环系统的发动机品种越来越多。显然双循环系统让燃油消耗降到了更低，让传统发动机找到了挑战将来更严格排放标准的途径。其次是采用的燃油双喷射系统，兼顾了两种喷射的优势，在保证燃油经济性的同时更有效地降低排放。使用双涡管单涡轮技术，使涡轮在低转速时介入工作，大大减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。排气歧管集成在缸盖里的新技术让发动机更迅速地进入工作状态，更有效地降低油耗和排放。这款2.0T发动机还通过对活塞和气道形状的优化提高燃烧速度，以降低泵气损失和摩擦损失。最终，这款发动机实现了36%的热效率，在涡轮增压发动机型中名列前茅。发动机轻量化和车辆搭载的起/停系统也进一步提升了发动机效率。

实际测试中，只要把发动机转速提升到2000rpm后，就可以感受到明显的动力爆发，在60km/h到80km/h的中段加速时，动力爆发也是很猛。行驶中，油门反应较为灵敏，踏板的反馈力度适中。可以说这款2.0T发动机与8挡手自一体变速器的配合，为重达2t的新汉兰达带来了运动的驾驶感受，而这款发动机带来的节油、减排效果是相当明显的。专家评委们对这款发动机给予很高评价。

一汽-大众奥迪 2.0T汽油发动机

匹配车型：新Q3

专家现场点评：李理光

反映了世界顶级技术的技术趋同性，和丰田的那款发动机相比，有很多的共同技术特点。可能自身的技术比较鲜明，现在都是混合技术，大家都走到了这么一个点，共同性很高。双喷、电动机油泵、增压等都可以看到。

在2015年的“中国心”十佳发动机评选上，一汽-大众奥迪新Q5搭载的2.0T发动机就获得了专家评委们的一致好评，并获得了2015年度“中国心”十佳发动机，那款发动机就是第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机。

第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机面市时，以发动机燃油双喷射系统、发动机电子温控系统、发动机轻量化设计等技术，使其站在了发动机技术的前沿。之后，在进一步提升发动机效率的背景下，奥迪今年在国内推出了第三代半EA888 Gen.3B发动机，并将它首先安装在了新Q3上。

作为第三代半EA888发动机，除了第三代EA888发动机所具有的缸盖集成排气歧管；单涡轮双涡管增压系统；发动机温度电子控制管理系统缩短催化器起燃时间；铝合金缸体在满足轻量化的同时，也能保证缸孔的强度要求；优化了曲轴轴承，可有效降低摩擦损失；配气机构采取进、排气凸轮轴双VVT正时调节系统；使用可变排量功能的机油泵，可根据发动机工况的需求实时调节机油压力，减小发动机功率损失；怠速起停功能，有效降低整车油耗外，最主要的变化是采用了奥托与米勒双循环，在小幅牺牲发动机动力的情况下，大幅减少了燃油消耗。

在实车测试中，这台2.0T发动机的表现抢眼，无论是起步加速，还是中途加速，对于眼前的这款新Q3来说动力爆发都非常出色。在这款2.0T发动机与7挡DSG双离合变速器的配合下不但带来了流畅的动力输出，还有着不俗的燃油经济性表现。专家评委们对这款发动机的实际体验给出了很高评价。

宝沃2.0T汽油发动机

匹配车型：BX7

专家现场点评：许敏

全新的宝沃可以在短时间内做出这款发动机确实值得称赞，这款发动机也是应用了一些技术，比如增压、直喷，但从整体试驾的过程中还是能够感觉到这款发动机的调校，还有这款车的调校都存在一定的提升空间，比如在噪音控制、动力性等方面，都还需要精耕细作一番。

BX7所配备的发动机是宝沃汽车研发团队与德国INA、德国博世、日本IHI等多家世界顶级供应商通力合作，联合研发的2.0L涡轮增压直喷发动机，包含了GDI+Turbo+DVVT的集成式智能电子控制系统。

这款2.0L涡轮增压直喷发动机输出功率最高可达165kW，最大扭矩输出为350Nm，发动机转速达到1650rpm时就能达到最大扭矩，改善了涡轮迟滞现象。这款2.0T是一款将缸内直喷、可变进气歧管、进排气可变正时、双平衡轴等技术融为一身的发动機。这款发动机与博世、FEV等世界著名零部件战略合作伙伴密切合作，确保了应用全球最新科技成果，在将动力性能优势发挥至极致的同时，最大化提升车辆燃油效率，兼顾性能与油耗的平衡。进气歧管可实现可变涡流，减轻涡轮发动机的低速动力迟滞；在燃烧过程中，博世高压缸内直喷系统可直接将燃油按比例精准地喷入汽缸内与进气均匀充分地混合，让燃油充分燃烧，能量转化效率更高，大幅增加发动机功率和扭矩。采用了排气歧管与涡轮增压器集成设计，一体化的排气流道能够提高废气流动效率。可变进气歧管设计有效提高了燃烧效率，使发动机在低速转动时更平稳，扭矩更充足。宝沃BX7喷油嘴采用6孔设计，雾化效果好也就代表油耗更低，发动机热能效率也就越高。

在实车评测时，专家评委们对宝沃在短时间快速做出这款实力不俗的发动机表示了称赞，但从整体试驾的过程中还是能够感觉到这款发动机的调校，还有这款车的调校都存在一定的提升空间。另外，专家评委们感觉这款发动机在噪声控制方面还有待提高。