装配式预应力空心板桥的施工技术

韦安栽

（黔西南科兴公路工程咨询监理有限责任公司，贵州兴义 562400）

装配式预应力空心板桥的施工技术

韦安栽

（黔西南科兴公路工程咨询监理有限责任公司，贵州兴义 562400）

当前的公路桥梁建设工程大量兴起，相应的建设施工技术也得到了进一步的发展与成熟，为公路桥梁工程的建设质量，提供了重要的技术保障。结合工程实例，探讨了装配式预应力空心板桥的施工技术，以供相关工程借鉴与参考。

装配式预应力空心板桥；施工；混凝土

1 装配式预应力空心板桥工程概况

某桥梁工程的建设即采用了装配式预应力混凝土空心板结构，该桥梁为斜交10.00度布置，其上部结构为16 m的预应力混凝土空心板，桥的梁高为0.9 m。桥梁施工中，其上部结构形式运用预制吊装方式，将底模设置为2.5 cm预供度；而桥梁的下部结构则采用的是桩柱式桥墩，钢筋混凝土盖梁为1.2 m，桥台为薄壁式；桥梁的墩柱、桩基截面呈圆形，直径为1.0 m，桩径则为1.2 m，采用的是墩台钻孔灌注桩施工。

2 装配式预应力空心板桥的具体施工

2.1 预应力混凝土空心板预制准备工作

根据该桥梁的预应力混凝土空心板设计方案，使用长线式传力主线拉台座，实施张拉，为保持其稳定性，所采用的张拉台必须具备足够的强度与刚度，同时其表面的抗滑系数、抗倾覆系数均满足工程相关要求。进行混凝土浇筑之前，需要确定模板的规格与位置，侧模板采用的是钢材料，边梁钢模板使用冷板进行制作，注意确保模板棱角保持顺直。

2.2 先张法预应力钢筋的张拉

在张拉的过程中，油压表能够显示出工程的主要控制应力，同时对于预应力钢筋拉伸量进行测量，并以此为校核检测的依据。张拉时要求合理控制其伸长量误差，如果该误差超出了6%，则应当进行适当的调整。张拉的具体过程如下：首先施加初应力，使张拉达到所设计的值，维持该荷载状态大约2 min之后，即可开展锚固施工。张拉前应当先按照左右对称原则来设置支架，依据先张拉内侧、后张拉外侧的预应力的张拉顺序，运用穿心式千斤顶进行张拉。注意禁止有人在张拉千斤顶后面，避免预应力钢绞线被拉断或脱落弹出，导致人员伤亡。

2.3 预应力混凝土空心板制作与吊装

（1）混凝土的浇筑

将预应力空心板内所设置的普通钢筋，需要按照其尺寸和设置位置来进行绑扎，焊接连接钢筋之间的接触点，明确预埋件的设置数量与位置，从而避免丢失。在进行混凝土浇筑时，首先需要重视混凝土的配置，控制其材料成分的配合比，混凝土的主要材料为水泥、粗细集料、外加剂以及水，配置时要求各成分的性能指标符合规范要求。配制完成后，需要进行拌和，此环节应当注意调节混凝土的稠度，维持合理的保水性，随时检查混凝土的塌落度，一旦发现偏离设计要求，就及时进行调整。

在钢绞线张拉结束约8 h之后，即可绑扎钢盘骨架，设置空心板芯模，采用充气的方式进行加固，然后进行混凝土的浇筑施工，如果发现存在漏浆处，应当及时进行堵塞。使用插入式振捣器对混凝土进行振捣。振捣过程中需要重视振捣棒的位置与振捣速度，避免与波纹管发生碰撞，同时确保混凝土不会出现下沉问题，以其表面出现薄层的水泥浆为最佳状态。

（2）架设预应力混凝土空心板

预应力空心板的架设采用两台自行式吊机进行，该工程中所选用的是QUD25型液压式履带起重机。首先由测量人员针对其支座位置，采取必要的测量与定位放线施工，在确定具体安置位置之后，即可安装混凝土的支承垫石。在该支承垫石上，放出设计中心线，然后进行两侧拉线，并合理控制其高程，即可由人工抹砂浆，并将支承垫石安放于盖梁上。

（3）吊装空心板

在吊梁之前，首先进行试吊，在将梁板吊至距离支撑面2～3 cm时暂停，然后针对该情况下主要的受力部位实际的作用力状况进行检查，从而确认吊装效果符合要求，即可开始正式的吊装作业。吊以用机械设备碾压的不足。遵循“刚柔过渡”原则进行台背回填，选择半刚性材料，如水泥改良土、灰土等。设计时确保回填的厚度在20 cm以内，底长超过2 m，压实度超过95%，同时要对回填材料的粒径大小加以控制，最大粒径为5 cm。通过控制填料质量，达到控制压实度的目的，保障连接处的质量。

2 道路与桥梁连接处的设计效果

2.1 达到预防桥头跳的目的

连接处以及工程整体的施工质量均满足相关要求，施工后于工程区连续观测沉降3个月，将数据认真记录下来，并综合分析，发现每月沉降量与规范要求相符，达到了有效控制连接处质量的目的，避免了桥头跳车现象的出现。

2.2 保障车辆行驶的安全性

工程连接处的设计水平高，为施工提供了指导依据，顺利在工期内完工，且运行效果良好，并未发现不均匀沉降现象，如错台等，为车辆的顺利、安全行驶提供了保障。

2.3 增加工程所获得的社会效益

道路和桥梁连接处各方面的施工均得到良好控制，工程质量符合验收标准。车辆得以顺利、安全行驶，未发生过桥头跳车现象，且行车舒适度高，受到了人们的广泛好评，获得了较高的社会效益。

3 结 语

最近几年，道路桥梁工程数量及规模不断增加和扩大，只有合理设计其连接处并科学组织施工，才能为工程投入使用后的质量及安全性提供保障。所以设计和施工人员应把握好连接处的特点与施工关键点，从根本上消除潜在的安全隐患，使连接处的耐久性和牢固性提升，结合现场施工环境合理地开展各阶段的施工，加快施工进度，避免因连接处出现各种病害而影响使用。

［1］ 唐博，杨锡江，税欢.关于道路桥梁连接处的设计与施工探析［J］.城市道桥与防洪，2016，（1）：125-126，14.

［2］ 蔡志鹏.传统道路与桥梁连接处设计与施工的问题以及应对措施［J］.科技风，2012，（10）：149.

U448.21+8

C

1008-3383（2017）01-0092-01

2016-10-26

韦安栽（1985-），贵州望漠人，主要从事道路桥梁施工监理工作。