高速公路路基土石方填筑施工

喻文迪

（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 550000）

高速公路路基土石方填筑施工

喻文迪

（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 550000）

路基土石方填筑施工是高速公路建设中的一个关键施工部分，其施工效果的好坏与公路的安全性及可靠性有着直接的关系。主要针对高速公路路基土石方填筑施工进行了分析。

高速公路；路基土石方；填筑施工

1 高速公路路基土石方填筑施工的准备工作

1.1 路基土石方填筑施工的测量放样

施工前首先应完成导线、中线、水准点的复测，确认其符合要求后方可使用，测量放线应按照从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样，结合现场实际情况增加必要导线点，测量结果经监理工程师确认后方可使用。在土方的选择方面，路基填土需要优先采用那些级配良好的沙砾土或者亚砂土，这类土壤具有较小的内摩擦阻力及粘结力，透水、透气性也比较强，有较大的含水量空间，方便进行压实处理，遇水不会过度的软化，能够防止路基的沉降。杜绝使用泥炭土、淤泥土、冻土以及有机土等。施工前要对回填土进行液塑限、粒度分析、相对密度等项目的试验，确保其是否符合路基的填筑标准。在石方选择上，填石路堤填料的粒径要小于500 mm，不应该超过层厚的2／3，不均匀系数宜保持在15～20之间；还应该对填料的岩性进行鉴定，避免使用膨胀岩石或者易溶性岩石。

1.2 机械设备的选用

在选择机械设备的时候先要考虑施工项目所在区域的气候条件及地质状况，根据不同的气候和地质情况去使用合适的施工机械，还需要考虑技术条件及安全性能的问题，使用的机械需要与工程量的大小、工期长短以及施工场地、施工质量等的要求相一致。另外，应该考虑到施工机械的经济性，主要包括三个方面的内容，即机械的选用成本、运行成本以及工程量与机械费用的关系，要结合施工质量及效率，对施工机械进行合理的选择。

2 高速公路路基土石方填筑施工分析

2.1 高速公路路基土方路堤填筑施工

在高速公路路基土方路堤的填筑施工过程中，需要使用分层填筑及压实的方法，填料含水量及压实最佳的含水量之间的差距不能大于±2%。以遵毕高速第14合同段为例，路线全长为4.982 km，路基设计的宽度为24.5 m。在这一路段的实际土方路堤填筑施工时，需要利用推土机对其进行松土处理，使用装载机与挖掘机等设备运土，推土机对填筑进行粗平，平地机进行精平，在实施分层填筑时应该将每一层的顶面进行整平并做成路拱，边沟施工使其纵向与横向的排水都能够保持通畅。在原地面的清表过程中，具体深度应该符合设计要求，如果深度不够就需要报告给监理工程师。路段中可能会出现基岩裸露的硬质岩区，遇到这种情况需要将浅层的耕植土进行清除，在清理完成之后其地面的压实度应该在90%以上，夯实层的厚度则为10 cm左右。进行路堤的填土需要保证其宽度每一侧都比填层设计的宽度大40 cm左右，压实的宽度也要比设计的宽度大，最后需要进行修坡。

如果山坡路堤在填筑施工过程中，其地面横坡陡于1∶2.5，那么就需要测算路堤的整体滑动稳定性状况，然后根据获得的结果选择科学的方法进行针对性处理。如果地面横坡或纵坡陡于1∶5时，则需要在土方填筑之前将原地面挖成台阶状，台阶宽度要大于2 m，向内倾斜为4%，然后用压路机对其压实。在实际的填筑施工过程中需要从最下面的台阶开始填筑，填筑一层压实一层，填筑完成后就可以根据一般的填土方式进行施工。在路堤填筑过程中如果使用的土的性质不同则需要按照设计的要求去选择合适的填料进行分层填筑，松铺的厚度需要保持在10～30 cm之间，相同填料层的整体厚度应该小于50 cm，公路路基的底部与上层要选择有较强透水性的填土，下层选择强度较小的填土，顶面使用倾斜4%的双向排水横坡。路基的基底与路堤每一层的施工都结束后，需要将这一层的宽度、填筑及压实厚度等相关内容的检测资料报告给监理工程师，检验合格之后再开始下一阶段的施工。

2.2 高速公路路基石方路堤的填筑施工

在石方路堤的填筑施工之前，需要在路床顶面以下50 cm的范围内，进行砂石料的铺填作业，要求其粒径≤10 cm，级配良好，并分层压实。对于石方路基的修筑，应该首先对其边部进行码砌，再逐层的进行石料的水平填筑，需要保证边坡的稳定性。吐过石料中石块的含量小于70%，则混合料需要进行分层铺填，避免其中存在较大尺寸石块集中的情况，然后对其进行整平压实；如果其中石料的含量大于70%，则需要先铺筑大粒径的石料，其大块石面朝下，放置平稳之后再铺筑小粒径石料、石渣或石屑，进行找平、压实处理。

在石方路基的碾压施工中需要首先选择振动压路机进行作业，通过振动碾压能够显著的减小石料的颗粒之间的孔隙率，让石料之间相互的咬合更加紧密，这样可以提高压实施工的质量。碾压要先使用18 t的羊角碾静压一遍，再开启振动，碾压至后两次沉降应该与规范要求一致，且要确保其无明显的轮迹为止，压实度符合要求后再用22 t的光轮压路机进行静压收光。碾压过程中应本着先两侧后中间，先低后高的原则施工，压实的路线要保持纵向相互之间的平行，前后相邻的区段需要重叠100～150 cm，避免出现漏压及死角的情况。压实度与弯沉值是石方填筑施工中开展质量验收的主控部分，需要充分的符合设计及规范的要求，还需要认真做好路基允许偏差、路床以及路堤边坡等一般项目的管控工作。

3 结束语

通过分析可以对高速公路路基土石方的填筑施工有进一步的了解，认识到路基土石方填筑施工不仅是高速公路建设中的基础环节，而且在高速公路的建设中处于一个关键位置，在其施工技术的完善中需要注重对其中存在的不足进行改进，提高其安全性，避免出现所谓的豆腐渣工程，为运输业的发展做出更大的贡献，也为人们提供更加安全的服务。

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U416.1

C

1008-3383（2017）01-0025-01

2016-06-07

喻文迪（1983-），男，贵州贵阳人，工程师，研究方向：土木工程。