研究城市道路与公路设计差异

文子强

(贵州省铜仁公路勘察设计院，贵州 铜仁 554300)

研究城市道路与公路设计差异

文子强

(贵州省铜仁公路勘察设计院，贵州 铜仁 554300)

经济的发展离不开城市道路建设，而城市道路和公路都有自己专业的服务对象，所以可以按照不同需求以及不同的使用功能来划分。城市道路与城市公路的设计，不论设计构造还是设计指标，差异都比较明显。当前城市道路和公路设计工作开展的情况为基础，结合今年来的工作经验，对其差异进行论述。

城市道路；公路；设计

1 从功能、构造、等级的角度阐述城市道路和公路的差异

公路主要为机动车服务，而城市道路在城市内部，不仅可以服务机动车，同时还可以服务非机动车以及来往的行人，方便日常出行、生活。从该方面来看，公路的性能侧重点与道路存在较大的差异，功能不同。从结构的层面来看，公路可以联系距离较远的各个城市，而且公路人员活动量比较小，也基本不会设置专门供给行人的人行道。城市道路主要负责联系城市内部的各个环节，在人们出行、生活等方面起到的作用都是不可忽视的，所以必须要设置人行道，二者的差异比较明显。公路技术标准根据实际使用任务、使用功能以及使用的适应性，将各种交通量分成五个等级，不同等级代表的意义不同。城市道路则是分成四个等级，快速、主、次、支路干道。

2 从设计方法与设计思想的角度阐述城市道路和公路的差异

城市道路和公路设计思想不同，城市道路设计，主要根据不同城市的实际情况，结合以人为本的基本设计思想来设计，人性化气息比较强烈。而公路在设计时，主要参考的不是当地居民的情况，而是要从来往车辆的角度来设计道路，从这方面来看，二者设计理念以及最终的设计目标是存在差异的。在对公路进行设计时，还要综合机动车技术指标、机动车通行能力等，也比较关注车辆来往过程中路边的景色。

3 从规划的角度阐述城市道路和公路的差异

公路规划，一般来说都是根据当地经济发展情况来的。在公路规划之前，先主动收集资料，判断该地区是否适合进行公路规划，服从长远经济发展与建设，并根据当地的实际情况以及不同地域交通量分布情况来明确路网规划要点。在完成道路交通预测之后，可以调配路网。根据不同地区的情况以及不同地区交通量来确定道路的设计规模以及道路设计应当奉行的标准。城市道路必须要服从城市整体发展规划体系，和城市内部附属设施紧密结合。公路所在位置是城镇、城乡，并且公路线路设计可以将路网规划作为基本依据。因为公路需要修建的历程较长，所以会涉及到许多线路变化以及较大范围的工作板块，很容易受到地形等方面因素的影响。项目设计人员可以通过勘察或者是选线来确定选择何种线路来设计。而城市道路的设计主体是在城市间穿梭的道路，可以根据城市的规划以及路网要求来完成设计。城市道路设计的历程也比公路历程短很多。在对城市道路进行设计的时候，也可以按照城市总体规划方向来设计，因为线路变化比较小，所以设计的难度也不如公路。但是在对城市道路进行设计的时候，可能会受到来自于城市规划的制约，导致城市道路在设计、修建的时候要更加完善，更加合理，尽量的缓解城市交通压力。

4 从道路横断面布置的角度阐述城市道路与公路的差异

公路横断面的形式比较多，包含了土路肩以及中央分隔带等多种形式，很少设置非机动车道与人行道。而公路则大部分是无组织排水的，不会设置雨水的排水管道。分别从经济的因素与交通量因素两个方面入手，尽量减少项目建设经费，缓解交通压力。目前在对城市道路进行设计时，横断面形式一般包含了机动车道与非机动车道、绿化带等。不同城市道路横断面不同，可以根据不同城市等级以及不同城市的交通要求、不同城市人们生活因素等来确定横断面形式，进而缓解城市道路拥堵的情况。可以在道路上设置一些交通岛，因为交通岛是道路交叉渠道的主要表现形式。在城市道路上安排人行道，并以人们的实际生活条件为基础，适当的铺设一些无障碍的人行道，增加对应附属设施以及市政项目设施。

5 从地质地貌的角度分析城市道路与公路的差异

公路与城市道路常遇到的地形、地貌以及地质条件都是不同的，而且也比较复杂，所以公路路基形式相对多一些。公路工程项目规模比城市道路项目规模大，如果地下水位比较高，则在对公路进行设计的时候必须要先考虑路基强度以及路基的稳定性，保证土层状态以及公路沿线排水防护可以满足项目基本建设需求，并明确路堤的填土高度。如果城市道路建设项目所在地区的地下水位比较高，则可能会受到高程的影响，可以通过特殊化的方式来处理路基，保证项目建设质量。城市道路建设设计到的路基问题比较小，并且工程公路地面排水也主要是通过使用边沟或者排水沟的方式来实现排水的。城市道路排水可以使用地下水管来收集雨水，将水排到自然沟渠当中，最终分流排放。

6 从交叉设计的角度分析城市道路与公路的差异

公路设计主要根据道路等级以及项目所在地区交通量来进行设计，而在使用交叉设计的时候，常见设计方式包含交互式立体交叉设计、分离式的立体交叉设计以及平面交叉设计等。在使用立体交叉设计理念进行设计前，要先考虑到来往车辆安全性以及来往车辆的舒适性能。交互式的立体交叉技术指标相对比较高一些，需要的面积也更大。如果通过平面设计的方式对城市道路进行设计，要先确定标志线以及车辆分流问题。因为城市道路涉及到人行道、行人来往于各个街道的问题，所以可以设置一些地下通道或者是天桥等，减少行人穿梭道路对交通产生的压力。目前比较常见的城市道路立体交叉，主要是交互式的交叉或者是分离式的交叉。在对城市道路进行交叉设计时，中线型的指标较低，而且也比较紧凑。工作人员可以在天桥下方设置一些平交道口，可以节省一些面积。在交叉设计的基础上，对比城市道路和公路绿化设计的差异。

[1] 孙代文，孙慧. 兼顾城市道路功能的公路设计中常用技术指标运用原则探讨[J]. 交通科技，2016，(1):91-94.[2] 梁越. 浅谈城市道路设计与公路设计的一些区别[J]. 林业科技情报，2016，(2):110-111.

[3] 李刚. 公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析[J]. 科技资讯，2012，(9):51.

2016-12-28

文子强(1987-)，男，贵州江口人，助理工程师，研究方向：道路桥梁设计。

U416.02

C

1008-3383(2017)03-0071-02