研究公路设计与交通安全之间的关系

杨富林

(贵州省铜仁公路勘察设计院，贵州 铜仁 554300)

研究公路设计与交通安全之间的关系

杨富林

(贵州省铜仁公路勘察设计院，贵州 铜仁 554300)

针对目前公路设计差异性对交通安全造成的影响，文章分析了研究公路设计与交通安全关系的重要性以及具体的设计影响因素，并提出了公路设计与交通安全之间的关系。其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

公路设计；交通安全；横断面设计；平面设计；纵面设计

1 影响交通安全的公路设计内容

1.1 横断面设计

公路设计内容中横断面设计是影响交通运输安全稳定性的重要因素。具体来说，横断面设计要保证路肩分隔带、行车道以及路缘带尺寸形状的连续性和一致性。然而，在实际设计过程中，车行道的横截面存在设计过宽的问题，这就导致道路交通运行时出现了两辆车辆同时行驶在一个车道的现象。此外，横断面宽度还存在设计过窄的问题，这就在一定程度上增加了交通安全事故的发生概率。上述问题在高速公路工程项目中，其危险更为明显，由此可见，公路工程的横断面设计不合理会诱导驾驶人员做出一些错误的判断，进而严重影响自身的交通安全行驶。

1.2 平面设计

公路设计中，平面设计也是影响交通安全的重要因素内容之一。具体来说，公路工程的平面设计包括：平曲线设计和直线设计方面内容。其中平曲线设计人员应在充分考虑公路整体设计要求的前提下，通过相关的计算公式来提高圆曲线半径的设计准确性。这样一来，设计人员就能根据圆曲线半径来设计公路工程项目的转弯地段。值得注意的是，在设计公路转弯地段的过程中，设计人员不仅要保证车辆能够以稳定的状态进行转向，还要控制好留给车内乘客对曲线弧度的适应时间。另一方面，对于直线设计来说，设计人员也要对公路工程的整体线条进行充分考虑，这是满足国家相关管理部门对公路直线设计长度要求的关键。在实际设计过程中，由于设计人员的专业技术水平有限，这就使得公路设计的具体内容忽视了影响施工场地的地形环境因素。在此情况下，公路的直线设计就会出现过长或过短的问题，这就为公路设计的交通安全作用埋下了安全隐患。

1.3 纵面设计

公路设计中的纵面设计内容主要包括纵坡结构和曲线结构。相关研究表明，竖曲线设计与纵坡设计是影响道路交通安全的重要组成部分。因此，设计人员应从总体的角度来进行优化设计，以实现公路纵面的线形连续性要求。此外，设计人员还要注重车辆驾驶人员在视觉层面的舒适度，从而满足车辆驾驶人员在心理层面的舒适度需求。一般情况下，公路设计中竖曲线长度和半径设计应大于行车安全规定中的最小数值。但对于公路工程项目所处的竖曲线半径设计条件较小的问题，设计人员不应将小半径的竖曲线位置设置在大交道口。为保证车辆的行车安全，设计人员可将竖曲线半径的起点和终点位置设置在立交桥与隧道的起末点处。

2 公路设计与交通安全之间的关系分析

2.1 曲线长度设计与交通安全间的关系

公路工程项目施工建设中的曲线长度设计与交通安全有着十分紧密的联系。例如，当曲线长度设计中的曲度相同，曲线长度与交通安全事故的发生概率之间呈现出的就是正比例关系。这从曲线长度设计越大，其涉及的道路交通安全问题就发生的越多可以看出。因而，设计人员应在进行曲线设计的过程中，根据这一规律来控制曲线长度设计不合理所能带来的影响。与此同时，设计人员还要控制好曲线转角的设计合理性。具体来说，应将曲线转角控制在30°～40°之间。值得注意的是，在设计高速公路的缓和曲线过程中，设计人员应将其横向加速度的变化率设置为0.45 m/s3。

2.2 平面设计与交通安全间的关系

直线设计是公路平面设计中最为常见的线形设计内容。这种线形设计具有前提勘测简单、方向明确以及距离可控的作用效果，因此，设计人员应通过控制其直线线路长度，来实现其作用价值。具体来说，平面设计的直线设计人员要严格按照相关的规范标准，来实现其作用稳定性的最大化。当设计速度处在60 km/h时，同向曲线间的最下直线长度不能大于车辆行车速度的6倍。同时，其反向曲线间直线的最小长度，则应控制在行车速度的2倍以上。值得注意的是，在设计平面地区的公路路段时，设计人员应优先选择直线线形，并将其最大程度控制在20(V+△V)以内。这里的V指的是，公路设计的行车速度；△V则指的是，实际行车速度与设计速度之间的差值。相关研究表明，实际与设计行车速度的差值在15～20 km/h之间是作用效果最佳的。

2.3 曲线半径设计与交通安全间的关系

对于半径较小的曲线路段，设计人员应按照交通事故的分布特点来进行针对性设计。据统计，在公路平曲线路段中，半径设计的大小与交通安全的发生率是呈反比关系。即平曲线的半径越大，其交通事故的发生率就越低。因此，设计人员应综合考虑行车速度、路面状况以及交通运输量等实际情况，来判断曲线半径的设计走向。例如，可通过设计一个长直线段，并使其连接在一个小半径的平曲线上，这就使得交通安全的危险性要小于连续曲线连接一个小半径的平曲线。由此可见，在公路设计中应提高曲线半径的设计合理性，从而满足车辆驾驶人员对其舒适度的需求。此外，曲线线形的设计人员还要充分考虑当地地形因素，并将其作为衡量设计方法以及设计内容的主要依据。这样一来，设计调整的超高与加宽值的计算就能够充分满足交通安全的需求。值得注意的是，公路工程景观设计是满足车辆驾驶人员在视觉层面以及心理层面舒适度的重要因素。以某段公路直线设计问题为例，该公路直线设置在线路较长且空旷的路线地段，这就容易使驾驶人员出现视觉疲劳等问题。在此情况下，直线线路就会驾驶人员的思维意识造成一定的诱导作用，从而降低道路交通的行车安全稳定性。

[1] 翟卫华. 公路线形设计与运行速度及交通安全的关系分析[J].交通标准化,2013,(4):85-88.

[2] 李聪颖,王肇飞. 基于BP神经网络的高速公路交通安全评价系统设计与实现[J]. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2010,(3):476-479.

[3] 刘意. 公路设计因素对交通安全的影响分析[J].中国高新技术企业,2016,(1):109-110.

2016-12-28

杨富林(1986-)，男，贵州印江人，工程师，研究方向：道路桥梁设计。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0012-02