研究公路设计中的交通安全因素

徐冬林

(贵州省铜仁公路勘察设计院，贵州 铜仁 554300)

研究公路设计中的交通安全因素

徐冬林

(贵州省铜仁公路勘察设计院，贵州 铜仁 554300)

社会经济的发展带动了公路行业的发展，但是从目前我国公路设计发展情况来看，安全问题仍然是比较大的一个问题。交通事故的产生，虽然与驾驶员个人有关，但是与公路设计也是有直接关系的。以当前公路设计情况为基础，结合各种交通事故的成因，对如何提升公路设计中交通安全性能进行阐述。

公路设计；交通安全

1 公路设计过程中需要注意的问题

公路的特质明显，公路是服务来往车辆的交通形式之一，主要在市区外建设，负责连接各个城市，提升交通的便捷性。在对其进行设计时，首先要考虑的问题就是当公路成功建成之后，公路的强度以及公路耐久性、稳定性是否可以满足公路建设的需求。还要适当的增加一些防撞栏，通过防撞栏设计的方式来提升公路的安全性，减少来往车辆事故发生几率。在防护栏的选用上，要选择强度较高而且防腐蚀性比较强的防撞栏。

2 通过平面线形设计的方式提升安全性

平面线形设计，对驾驶员的影响较大。因为平面线形设计会影响到驾驶员心理、视觉以及驾驶员的日常驾驶习惯，所以必须保证平面线形设计的科学性。在选择曲线半径的时候，工作人员要关注前后线性的协调性，不可以突发性的出现小半径曲线。在对线路进行设计时，还要综合考虑到来往车辆速度设计的情况，根据来往车辆运行速度来规划设计方向。因为长直线或者是线形比较优秀的路段，驾驶员是很难将驾驶速度控制到设计速度范围区间的，一般都会超过设计时速。所以在连接长直线曲线段不可以使用小圆曲线半径来设计。从地形条件的角度来看，如果是从好地段进入到不好的区段，要先通过曲线技术指标来过度，尽量避免出现突变等情况。在设计的时候要注意，如果道路条件和当地的交通环境比较理想，驾驶员的架势速度可能会超出预期水平。平曲线的半径要尽量满足实际架势速度，而回旋参数也要选择满足最大离心加速要求的参数。在设计的过程中，如果出现连续、大量平面曲线路段，则在处理曲线路段半径的时候，要将变化控制在平稳运行的基本前提要素之下，如果收到当地条件的影响而使用极限半径，可以通过设计一些安全措施，提升其安全性。

公路的线形一般情况下都是沿用公路所在地区自然地势的，尽量让公路的线形和自然地形相互协调。因为沿用传统自然地形打造出的平滑线和传统直线相比，更加的没管。并且还可以通过该方式来减少公路沿线生态破坏等问题，不论是从保护自然的角度还是从工程项目经费、项目施工费用、项目后期养护难度来看，自然设计都是最理想的一种设计形式。但是如果设计连续曲线线形，可能会导致来往车辆驾驶员出现疲劳等问题，长此以往可能会出现不沿车道行驶的情况。所以在长大下坡处，要尽量减少小半径。据不完全统计，如果连续下坡超出3 km路段尽头，就很有可能会因为设置小半径曲线而产生交通事故，并且交通事故产生的比例较高。所以在设计的过程中，要尽量的根据来往车辆行驶速度来确定曲线半径，调整好视距。

3 通过纵断面线形设计的方式提升安全性

公路纵断面的线形会影响到视距，并且还会影响到来往车辆性能的发挥程度。大纵坡以及长坡都是比较容易发生事故的路段，因为这种坡度对来往车辆性能的发挥影响较大。在上坡时，车辆的速度会减缓，影响后续车辆的跟进，导致一些比较赶时间的车辆超车，并且这种情况还会影响到一些动力性能比较理想的车辆。因为这部分车辆的驾驶员大部分都难以忍受正常路况下的低速度行使，所以这些动力性比较理想的车辆可能会在视距、道路以及其与条件不够理想的情况下强行超车，这种强行超车的行为会增加下行车辆制动次数，进而产生交通事故。如果连续下坡，还有可能会导致车辆刹车温度超标，在刹车温度超高的情况下，车辆的制动效能会明显的下降，很容易产生各种形式的交通事故。所以国家根据该情况出台了一些规范，各等级的公路都必须要控制连续上坡以及连续下坡的平均纵坡程度。同时还提出了爬坡车道这一理念，不仅提升了大部分路段来往通行能力，同时还有效的减少了车辆非正常超车的频率以及各种因素导致的交通事故。

4 通过平纵组合的方式提升安全性

行车安全性与不同线形组合有一定的联系，因为不良线性组合通常都会导致某地段出点大量的交通事故。比如在设计时，将陡坡设计到长直线上，这样车辆行驶在行驶时容易超速。如果设置陡坡，过往车辆的形式速度必然会超过预算速度，这种行车方式比较容易诱发交通事故。短直线如果在同向弯曲曲线内，可以构建出断背曲线。断背曲线是十分容易出现交通事故的一种道路类型，因为断背曲线的道路会让驾驶员出现错觉，将短直线当成反向的直线来看，进而产生操作失误等问题。在直线路段凹形纵断面路段，驾驶员如果在下坡的位置看前方的上坡段，也是比较容易产生视觉错觉的，会将上坡的坡度看的比上坡实际坡度更大，导致驾驶员加速上坡。而在下坡段，驾驶员也很难察觉出自己正处在下坡的位置，进而产生交通事故。可以在凸形竖曲线顶部或者是凹形曲线底部位置融入平曲线，因为凸形竖曲线视线比停车视距小，所以驾驶员很容易着急打方向盘而产生交通事故。而平曲线如果存在纵断面反复凹陷的问题，驾驶员就只能看到自己的脚下以及前面位置，但是却看不到凹陷线形，这种视觉效果也比较容易产生交通事故。如果将小转弯半径平曲线和陡坡融合到一起，会急剧提升该路段的交通事故发生几率，所以在设计合成坡度的时候必须要不要设计急弯或者的陡坡，更不要让二者相互重叠，二者重叠的线形很容易发生交通事故。如果曲线相互重叠，则平曲线应该比竖曲线更长，实现平包纵。凸形竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部也不能设计小半径的平曲线，如果接近极限值，应当先考虑小半径平曲线大高度导向设置问题，通过这种方式来弥补设计上的不足。

[1] 张熙，邢智博. 公路设计应考虑的交通安全因素研究[J]. 公路交通科技(应用技术版)，2015，(4):232-233.

[2] 冉升财. 浅析公路设计应考虑的交通安全因素[J]. 企业技术开发，2015，(21):164，166.

[3] 赵玉海. 在公路设计中影响交通安全的因素[J].黑龙江科学，2014，(3):225.

2016-10-28

徐冬林(1988-)，男，贵州碧江人，助理工程师，研究方向：道路桥梁设计。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0068-02