城市网络特点及其施工技术分析

邹丽娜

(贵州新联爆破工程集团有限公司，贵州 贵阳 550001)

城市网络特点及其施工技术分析

邹丽娜

(贵州新联爆破工程集团有限公司，贵州 贵阳 550001)

工程影响着城市交通运输格局，对地方行车交通具有广泛性的保障作用，加强工程与交通配套设施一体化建设是不可缺少的。新时期城市对火车站工程进行多方面改造，网络是火车站周边布局的主要枢纽，施工单位必须结合城市交通运行特点提出布局方案。结合实际案例，对网络工程施工技术提出切实可行的对策，重点介绍路基施工技术方案。

城市；网络；施工；技术方案

1 工程概述

受到遵义市新区开发投资有限责任公司的委托，我公司承担了新火车站城市组团礼仪片区网络横2路(K0+000～K4+695.097段)的工程施工任务。施工范围由纵1路中段至山脚路北段，按城市次干路标准施工，施工速度40 km/h,按双向4车道施工，一块板形式施工，本段规划路幅宽度为25 m，其中车行道宽15 m，左侧人行道宽5.5 m，右侧人行道宽4.5 m。接受任务后，我公司组织工程技术人员深入现场踏勘，收集基础平面布置、纵断面、标准断面等内容进行设计，并根据规划线行，最终完成了本项目施工图编制工作。

2 城市网络特点

(1)平面布置。为了促进该片区的城市建设，推动新火车站城市组团、礼仪片区的开发，构建快速通达中心城区的高效网络应运而生，这些是建设本项目的构思。线形从起点纵1路中段，依次与新火车站城市组团三号路、纵2路、纵3路、东城大道、纵4路、纵5路、建设路、纵7路、纵8路、纵9路、纵10路、新蒲4号路、东联2号线十三条平交，终点位于山脚路北段。

(2)纵断面标高。纵断以新区整体路网竖向规划指导思想为基础，参照城市规划建设标准，以及火车站周围相交标高等综合因素，并考虑行车条件，路面排水管线铺设等的要求而定，各控制点标高、纵断面线形与规划成果一致。道理纵断面施工主要控制以下几个因素：拟建受各相交的已建及规划的标高控制点；力求线形平顺，起伏和缓，保证行车安全、舒适，非机动车道使用与施工车速；保证路基稳定，尽可能减少土方工程量，降低造价。纵坡施工最终指标为：最小纵坡0.373%，最大纵坡3.0%,竖曲线最大半径8 000 m，最小半径1 930 m。

(3)横断面宽度。近年来，遵义市随着国家西部大开发战略的不断实施，通过城市基础设施的不断建设，遵义市两城区已基本形成汇川区、老城区、南部新城区三大城区紧密相连，共同发展的趋势。根据等级规划，及新区整体规划施工思路，本规划路幅宽度为25 m，横断面布置为：5.5 m(人行道)+15 m(车行道)+4.5 m(人行道)=25 m；横断面上车行道横坡均为1.5%，人行道横坡为2%。

3 路基施工技术方案

(1)路基施工。根据遵义市市委、市政府“南北拓展、东西贯通”的城市发展战略，结合遵义市城市总体规划，城市东扩成为城市发展的重点。路槽底面土基施工回弹模量不得小于30 MPa。基层顶面回弹模量不得小100 MPa，开挖地段开挖基层回弹模量大于80 MPa时不铺设碎石垫层。路基必须密实、平整、均匀、稳定，具有足够的强度和稳定性，并设有路拱。压实度采用中型机进行控制，操作人员根据设计标准实施一体化控制。

(2)土基处理。随着渝黔高铁的建设，遵义新火车站片区将逐渐成为未来城市的中心核心区，对城市形象和人民生活品质越来越重要。填挖前路基范围内(包括放坡)应清除杂草、淤泥及其他不利于路基稳定的腐植物等，再填方或挖方至路基施工标高，并进行路基平整。施工人员要对土基进行详细勘察，收录与土基相关的数据资料，提出切实可行的地基改造方式，这样才能提升工程的可利用性。

(3)路堤边坡。本次施工路面采用沥青混凝土路面，结构层按重型交通量施工。路面结构施工使用年限为15年，综合其他工程建设经验。路堤边坡坡率根据填料性质，边坡高度和基地地质条件同排水及防护工程综合考虑后确定；一般填方路基，当路堤高度小于等于8 m时，边坡坡率1∶1.15；当路堤高度大于8 m时，边坡率1∶1.15，第二级边坡为12 m，边坡率1∶1.75，以下每12 m分一级，级与极之间设2 m宽的平台边坡率采用1∶2。

4 路基特殊施工技术

(1)地面压实。对沥青面层的技术要求：沥青路面应平整、抗滑、坚实、耐疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能。原地面压实度应大于等于95%，夯实厚度按10 cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度。地基表层为松散土(旱地等)厚度不超过30 cm时，可清除杂草后碾压至95%压实度；当松散土厚度大于30 cm时，应将其翻开，分层压实至95%压实度。

(2)填方填料。本路基填方材料均为石料，结合本区实际条件，建设项目附近有大量可用填筑的石料。沥青混凝土的歇尔试验密度为标准密度时，压实度应达到95%；当以试验段的密度为标准密度时，应达到98%的压实度。为节省项目投资造价，根据业主意见填方路段可利用前段开挖山体的石材内部调运一部分，填方所需石料不足部分，需向附近项目借石材方式补缺。

(3)路堑边坡。由于无地勘资料，挖方边坡坡率暂按以下方式进行施工。边坡考虑采用台阶式边坡，边坡平台宽2.0 m，第一级高度6 m，第二级高度8 m，接下来每10 m分一级。边坡坡率一般按以下原则确定：弱～微风化岩层边坡坡率1∶0.35～0.5，强风化岩层边坡率1∶0.5～0.75，全风化岩层及土质边坡坡率1∶1～1∶1.25。根据现场踏勘现场，初拟本挖方坡率逐级为1∶0.75、1∶1、1∶1.25。坡脚设置碎落台，宽2.0 m。

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2017-01-06

U416.1

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