德国船企：豪华邮轮带来新转机

本刊记者 刘颖

德国船企：豪华邮轮带来新转机

本刊记者 刘颖

德国造船业虽然不是此轮豪华邮轮订单潮中的最大赢家，却也收获颇丰，不仅获得了大笔投资，更赢得了大笔订单。

2016年末，克拉克松发布前11个月全球新接订单统计数据，结果令全球海事界大跌眼镜：若以修正总吨计算，中日韩三国不再包揽新接订单的前三位。而造成这一变局的，便是近几年不断增加的豪华邮轮订单。 德国造船业虽然不是此轮豪华邮轮订单潮中的最大赢家，却也收获颇丰，不仅获得了大笔投资，更赢得了大笔订单，获得了发展的新转机。

曾经江河日下

德国曾是欧洲最大的造船国，造船业也曾是德国重要的工业经济支柱。然而，随着世界造船业逐渐东移，德国造船业也逐渐辉煌不再。尤其是进入新世纪以来，德国造船业三大造船指标不断下滑，船企破产、整合频频。

面对中日韩三国企业的竞争，在商船领域，德国船企退出了曾经掌控集装船市场，转向门槛更高但份额也更小的海工船、特种船市场。然而，由于油价的暴跌让海工市场进入寒冬，德国船企只能凭借豪华邮轮维修改装来维持。

总体来看，尽管德国海事业一直保持着较好的发展势头，但主要贡献来自于船用设备；在商船建造市场，德国船企所占份额在不断减少。根据克拉克森统计数据，以修正总吨来看，2014年，德国造船完工量为14艘、50万吨，占国际船舶市场份额1.4%。而根据德国《商报》网站在去年8月的报道，德国船厂的世界市场份额仅为1%。

如今迎来转机

自2014年起，豪华邮轮市场逆势上扬，不断出现的订单也惠及德国船企。在豪华邮轮订单激增的2015年，德国的订单金额达到50亿欧元；截至当年年末，其手持订单金额达到了2009年以来的最高水平，吨位增加到200万修正总吨。

MV造船：外资收购带来大笔订单

2016年初，云顶香港有限公司完成对劳埃德船厂（Lloyd Werft）的收购，获得这家位于不来梅哈芬的船厂的100%的股权。根据云顶香港的规划，该厂将继续开展原有的豪华邮轮维修、改装及豪华游艇建造业务。

2016年4月份，云顶香港再次出手，以2.306亿欧元的价格收购北欧船厂（Nordic Yards）分别位于维斯马（Wismar）、施特拉尔松德（Stralsund）和瓦尔讷明德（Warnemuende）的3家船厂，此后，将其合并为总部位于威斯玛的MV Werften造船集团，专注于大型豪华邮轮建造。

云顶香港在其官网表示，在投资1亿欧元以提升产能后，MV Werften在10年内有能力每年建造1艘巴拿马型豪华邮轮、2艘排水量超过20万吨的超巴拿马型豪华邮轮（Neo Panamax）。届时，这家船企不仅可以满足云顶香港自身的船队扩张需求，降低其购船成本，还能为其他船东建造新船，有望使年产值超过25亿欧元。

伴随着大量资金的是大笔订单。云顶香港官网去年5月曾发布消息称，Lloyd Werft 将分别为其丽星邮轮（Star Cruises）及水晶邮轮（Crystal Cruises ）打造2艘超大型豪华邮轮、8艘内河豪华邮轮。此后，随着MV Werften的成立及云顶香港对Lloyd Werft业务定位的明确，上述10艘新船改为由MV Werften来建造。

据悉，这笔订单总金额高达35亿欧元，相比之下，德国船企2014年交付的船舶的总价值为24.52亿欧元。不仅如此，上述新船中，丽星邮轮订购的为“寰宇级”超大型豪华邮轮，排水量高达20.1万吨，可载客5000 人，既是全球首个专为中国市场量身定制的豪华邮轮，也将是德国邮轮建造史上的最大邮轮。

迈尔造船：四面出击抢订单

另一家知名豪华邮轮建造商迈尔造船集团（Meyer Werft GmbH）也在这一轮下单潮中积极接单，将在2017—2024年间交付新船21艘，船东多达9家：途易邮轮（TUI）、挪威邮轮（Norwegian）、星梦邮轮（Dream Cruises）、皇家加勒比（Royal Caribbean）、撒加邮轮（Saga Cruises）、爱达（AIDA Cruises）、歌诗达邮轮（Costa Cruises）、嘉年华邮轮（Carnival Cruise）、胜景邮轮（P&O Cruises）、迪士尼邮轮（Disney cruises）。

而根据Cruise Industry News的统计，在这段时间内，全球共将交付豪华邮轮71艘。这意味着，其中迈尔建造的豪华邮轮的占比超过了四分之一。

其中，值得关注的是来自嘉年华邮轮的2艘18万总吨豪华邮轮，该型船将安装双燃料动力发动机，将是首批能以液化天然气（LNG）为燃料的豪华邮轮；此外，与嘉年华邮轮同属嘉年华集团的爱达邮轮，也向迈尔订购了2艘同型船，而这意味着AIDA“告别”了亚洲船企三菱重工，与迈尔造船恢复合作。★

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