欧洲船企豪华邮轮领域寻生机

本刊记者 刘颖

欧洲船企豪华邮轮领域寻生机

本刊记者 刘颖

原劳埃德船厂

欧洲船企在豪华邮轮建造领域仍居统治地位，手持订单量占到了全球订单总量的98%。98%

在造船寒冬中，以中日韩为代表的亚洲造船业举步维艰，船企亏损、裁员、破产、并购的新闻屡见报端。相比之下，一些欧洲主要船企的订单已排至2026年，甚至开始扩充产能，增加工作岗位。几家欢乐几家愁，曾逐渐式微的欧洲造船业，如今正凭借亚洲市场巨大的豪华邮轮需求，寻觅新的生机。

豪华邮轮订单逆势大增

据克拉克松统计，在2016年1—7月，全球共新增豪华邮轮订单17艘（可搭载乘客45420人），已超过2015年全年的11艘（可搭载乘客33788人）。截至去年8月中旬，豪华邮轮新订单的总金额已达104亿美元，在全球新船订单总金额中的占比达到接近一半的49%。

克拉克松分析，其原因一方面是因为2008年和2009年的订单量较低，新船市场的周期性导致新订单大幅增加；另一方面是各豪华邮轮运营商积极扩充船队，进军以中国为代表的新兴市场——德国之声电台表示，在中国，这一市场正在以每年80%的速度增长；还有预测显示，到2024年，中国豪华邮轮乘客将超过560万人。

而从手持订单来看，根据cruise industry news的统计，截至2016年年底，不包括大量的选择权订单，全球豪华邮轮手持订单量就已达到70艘，不仅超过上一个高点——2000年的67艘，更是创30年来的新纪录。刚刚进入2017年，新订单更是再加3艘，使手持订单量再攀新高。

欧洲船企包揽新订单

显然，亚洲船厂并不能从这一轮的豪华邮轮建造热潮中受益。去年，中日韩三国中唯一有过豪华邮轮建造经验的日本船企三菱重工（MHI），也因在为爱达邮轮（AIDA Cruises）建造两艘豪华邮轮的过程中不断爆出问题，导致巨额亏损，最终在去年黯然宣布放弃豪华邮轮业务。正如克拉克松所说，有能力建造豪华邮轮的船企少之又少，当前这一领域仍是欧洲船企的领地。

克拉克松去年年中的统计数据显示，当时手持豪华邮轮订单的船企共有15家，其中并非欧洲“出身”船企的仅有三菱重工及美国的尼科尔斯兄弟造船（Nichols Bros）。从手持订单量来看，欧洲造船业在豪华邮轮建造领域的统治地位更是不可动摇：欧洲船企的手持订单量为54艘（可搭载乘客143722人），占到了全球订单总量的98%。

多家船厂积极扩充产能

过去两年间，亚洲豪华邮轮运营商云顶香港有限公司一举收购了4家德国船厂，分别为劳埃德船厂（Lloyd Werft）及北欧船厂（Nordic Yards）位于梅克伦堡-前波莫瑞州（Mecklenburg-Vorpommern）的3家船厂。

此后，根据云顶香港在其官网发布的消息，该公司将向原北欧船厂投资1亿欧元，用于提升超薄钢船板加工能力、新增客舱模块建造车间、新建1座船坞、建立现代化生产控制系统及添置办公设施。对此，德国《商报》表示，1亿欧元的投资有望带来3000个工作岗位，是原北欧船厂现有的1400名员工的两倍以上。

1989 —2017年全球豪华邮轮手持订单

中国豪华邮轮乘客统计及预测

去年10月，云顶香港订购的豪华邮轮“云顶梦”号交付。该公司主席兼行政总裁林国泰（Tan Sri Lim Kok Thay）在出席仪式时进一步表示，将对其德国船厂增加投资1.6亿欧元，使投资总额增至2.6亿欧元，未来进一步还有可能增加到3亿欧元。

另一家知名豪华邮轮建造商——德国船企迈尔造船集团（Meyer Werft GmbH）也不落人后。据知名海事媒体《内燃机船》（Motorship）的多篇报道，这家在德国、芬兰共拥有3家船厂的船企去年宣布，在其位于罗克斯特的海王星船厂（Neptun Werft）新建1个生产车间。新车间于2018年投产后，将进一步提升其位于帕彭堡的迈尔船厂（Meyer Werft）、位于芬兰图尔库的船厂（Meyer Turku）的总装能力。

不仅如此，该集团还计划，在其图尔库船厂新建1家钢铁储存和预处理厂，用于强化其船板预处理能力，使船板切割精度及生产率进一步提高。此外，该集团还曾表示要添置龙门起重机等生产设施。据国外媒体报道，迈尔造船在去年宣布的总投资额达7500万欧元。

收购难改欧洲船企“血统”

去年，云顶香港收购多家德国船厂的举动，一度在德国引发了“亚洲人摧毁德国的造船业”的论调。在这样的背景下，被收购的船厂还能算作欧洲船企吗？曾拥有过欧洲船企的韩国STX集团的经历表明：收购并不能轻易改变欧洲船企的西方“血统”。

忆往昔，STX集团通过收购大西洋造船66.7%股份，并将其更名为STX法国，一举拥有了豪华邮轮建造能力，曾被视为亚洲船企资本运作的典范。不仅如此，STX集团还曾拥有过芬兰图尔库船厂。

国际金融危机爆发后，STX集团出现严重的流动性危机，不得不一一出售其欧洲船厂。此后，迈尔造船与芬兰政府合作，分两步全资收购了图尔库船厂，并将其更名为Meyer Turku。STX法国则至今仍前途未卜。据路透社报道，法国工业部长克里斯托夫·西吕格（Christophe Sirugue）在去年11月表示，法国政府已经通知韩国，反对任何违背法国国家工业利益的STX法国出售方案。法国政府希望STX法国可被单独出售，以脱离其韩国母公司，并确保法国政府保有少数关键股份。据悉，有希望接手STX法国的是意大利的芬坎蒂尼（Fincantieri）。不过也有报道称，荷兰达门造船（Damen Shipyards Group）也或将参与竞标。而法国政府还希望该国国有船企DCNS能够收购少数STX法国的股份，也乐见地中海邮轮或皇家加勒比邮轮等运营商拥有少部分股份。

这表明，豪华邮轮建造是欧洲造船业竞争优势所在，尤其是在制造业向发达国家回流的大背景下，其船企很难会心甘情愿退出这一领域。亚洲船企若想跻身豪华邮轮建造“俱乐部”，还有一段不短的路要走。★

2017—2026年将交付豪华邮轮一览

注：数据截至2016年12月15日 来源：cruiseindustrynews