以“新方位”唤醒汽车“新力量”

□本刊记者 管宏业

以“新方位”唤醒汽车“新力量”

□本刊记者 管宏业

中国汽车企业正在从合资的麻醉剂里苏醒并行动起来。在真正形成全球影响力之前，它们还将经历坎坷，忍住寂寞，为能在全球车市占有一席之地而拼尽全力。这是伴随车市转型升级的“新方位”，也是撼动全球车业格局的一股“新力量”。

虚拟经济热火渐退，“重振实体经济”呼声更浓。2016年年底召开的中央经济工作会议释放出重要信号：“新常态”下的中国经济发展，有必要进行“新方位”布局。

会议所指出的2017年经济工作重心，有三点内容对汽车业有特别指导意义：首先是振兴实体经济，扩大高质量产品和服务供给；其次是去产能，防止过剩产能死灰复燃；第三是国企改革，指明混合所有制改革是突破口。中央指出，“2017年是供给侧结构性改革的深化之年”，要“坚持以推进供给侧结构性改革为主线”。

通过大量资金投入和有力的政治支持，中国仍有可能把一批制造商推升至世界一流水平。海外研究机构不无忧心地指出：中国工业战略的一个明确目标是，培育国内冠军企业，来取代在华外企。

与会议精神相呼应，从2016年年底开始，中国品牌汽车企业开始频频出现在央视、新华社等中央级媒体。12月1日，央视新闻联播以《深耕细作，实现高速发展》为题，对广汽传祺进行详细报道。12月10日，中国重汽登上新闻联播，《供给侧改革没有完成时》的报道长达183秒。实际上，能够上头条的汽车企业远不止上述两家。2016年里，包括长安、上汽、北汽等企业皆在自主板块取得突破性进展，舆论关于中国车企的热点关注仍在进行中。

在中国经济结构调整、动力转换的关键节点，在中央经济工作会议精神贯彻落实的背景下，以汽车企业为标杆密集宣传，显然有着不一般的含义。

自2014年提出新常态来，我国经济运行仍存在不少突出矛盾和问题，特别是产能过剩和需求结构升级矛盾突出，传统经济增长内生动力不足，中央确定2017年“稳中求进”的总基调显得必要而务实。相对于钢铁、煤炭、有色、玻璃等产业，汽车在国民经济运行中所占的比重和影响力愈发凸显。这不仅体现在拉动地方经济、解决就业上，更重要的是，以打造中国品牌为核心的汽车产业政策取得了良好的战略预期。

2016年，中国品牌汽车所占的销售比重、品牌含金量、社会影响力都有了大幅提升。在乘用车领域，中国品牌占有率达到近年来最高，几乎与合资品牌平分秋色；在代表品牌价值的销售价格上，包括传祺GS8、长安CS95以及荣威RX5等均已经突破15万元，品质、颜值与合资品牌比肩而立。可以这么认为，中国汽车已成为中国制造最拿得出手的名片之一。

倚重实体 角逐全球

在国务院颁发旨在实现制造强国目标的《中国制造2025》中，开宗明义地指出，制造业是国民经济的主体，是立国之本、强国之基。做大实业、做强制造是“2025”的核心。

中国的制造强国梦已经引起了海外的重视，德国智库“墨卡托中国研究中心”(Mercator Institute for China Studies)报告认为，虽然中国企业资源配置率低，创新更是比不上西方企业，这都可能阻碍“中国制造2025”实现，但通过大量资金投入和有力的政治支持，中国仍有可能把一批制造商推升至世界一流水平。海外研究机构不无忧心地指出：中国工业战略的一个明确目标是，培育国内冠军企业，来取代在华外企。

或许老外的评价有失偏颇，但他们没有误解中国企业跻身世界一流的决心。得益于国家意志，一大批中国制造已经走出国门。华为、中兴提供的电信服务覆盖全世界，海尔、海信在纽约时报广场的广告轮番轰炸。国家对做强制造业的愿望比以往更加强烈，可以预期的是，下一个代表中国的符号有可能就是汽车。

2016年，中国品牌正找到前所未有的自信和雄心。“颜值不差、品质不弱、成本不输，中国品牌与跨国品牌的产品差距在缩小。”北汽股份总裁李峰认为。某种程度上，中国汽车就像是到了抗战的后期阶段，最终的结果一定能够胜出。

随着中国汽车群体崛起，从消费者意识到市场格局，正在发生影响深远的转变。中国制造不再是质次价廉的代名词，中国品牌成为物有所值的象征。2016年12月，长安汽车第300万辆汽车下线。长安是国内首个产销达到双百万以上的自主品牌。长安计划，到2025年实现集团销量600万辆（长安品牌350万辆），挺进全球前10名。

不止是长安，包括北汽、广汽等也都制定了类似雄心勃勃的事业计划。曾经备受质疑的中国汽车正不断刷新带给外界的认知，但这并不意味着它已具备了与跨国品牌全面对攻的实力，要真正比肩或超过后者，还需要相当时间。

一方面，在核心技术特别是对汽车业未来趋势的把握上，中国汽车依然大幅落后。当跨国公司在战略上全面向移动出行服务商转型，在产品上全面对接数字化、电动化时，中国车企依然在计较一城一池的得失。归根结底，没有品牌附加值，没有前瞻科技，也就谈不上“中国制造2025”，更不用说全球影响力。

国企改革 突破在即

2016年中央经济工作会议最具标志性意义的是，首次将“中国经济新方位”作为“新常态”后的又一个热词提出。《人民日报》解读，经济发展进入新常态，就需要以新方位应对。新方位“怎么想”？脑中要有新理念；新方位“怎么干”？脚下要有新实践。与之前经济新常态相比，“新方位”信息量更大、针对性更强，被认作是“新常态”的升级版。

新方位布局里，国企改革是备受关注的议题之一。在分析研究2017年经济工作时，中央明确要加快推进包括国企改革在内的关键性改革。评论人士指出，在央企重组整合、混合所有制改革等领域，国企将有大动作。随着改革进一步深入，更多红利即将释放出来，2017年将进入“国企改革建设年”。

2016年，国内GDP增幅预计为6.7%，有可能降至6年来最慢，当此背景下，全面而彻底的国企改革刻不容缓。如何进一步激活国有经济，从根本上解决效率低下与体制机制问题，是改革进入攻坚阶段的命门。

相对深陷泥潭的钢铁、有色、煤炭等行业，国字头汽车企业的日子要好过许多。问题在于，繁荣表象下存在危机。

一方面，国有汽车企业的好日子大多来源于黄金十年里的市场繁荣，过去十年中，国内车市年均复合增长率高达16.5%，有外界人士调侃，站在风口下，猪都能飞上天。另一方面，得益于50∶50合资合作框架庇护，部分国有车企成为收租公、代工厂。销量与盈利，大部分靠合资公司支撑门面。随着改革力度进一步强化，国内车市饱和程度提高，合资股比不可避免地放开，国有车企享有的红利将趋于消失。在进入下一个赛点前，国有汽车企业务必需要提升效率，重聚战斗力。

来源：制造强国建设专家委员会

2016年，国企改革初见成效。前11个月，中央企业初步实现效益恢复性增长，累计实现利润总额10231.4亿元，同比增长0.5%。评论人士认为，利润增长背后最关键的原因在于实施了央企间的兼并重组。

在2015年完成6对12户的基础上，2016年，截至11月又完成5对10户央企重组，央企户数已减少至102户。重组后，中央企业的盈利能力大幅提升。南北车在重组前，前三年的利润加一起在120亿左右，重组之后，中国中车集团提高到160亿左右水平；中远和中海重组之前，前三年的平均利润加一起在60亿左右，重组后，2016年就能实现利润150亿。这充分说明，倘若运作得当，央企重组一定能够实现1+1大于2。

在本期杂志下文逐一分析的国内13家车企集团中，2017年出现兼并重组的可能性变得更大。一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮都是其中的热门。《汽车人》所了解到的是，接下来的兼并重组，步伐、跨度都将更大，不会拘泥于以往合并同类项似的组合，很有可能打破部门界限，实施跨界重组。核心诉求是打造具有国际竞争力，能有效参与国际竞争的大型企业集团，呈现出新方位下的新思路、新方略。

与兼并重组一起，混合所有制改革将是汽车国企改革的另一大看点。中央经济工作会议提出，混合所有制改革是国企改革的重要突破口，按照完善治理、强化激励、突出主业、提高效率的要求，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。

所谓“突破口”，就一定意味着混合所有制改革将优先于国企改革的其他方面，率先行动，真抓实干，重点完成国有资本与民间资本、社会资本、外资资本的混合。

在前期已经出台的地方国企改革文件中，不少地方政府明确提出了改革的阶段性目标。比如广东省要求到2017年，确保混合所有制企业户数比重超过70%；重庆市提出，通过3至5年的努力使“2/3左右国有企业发展成为混合所有制企业”。

尽管汽车业效益领先于制造业平均水准，但国有车企改革的迫切性和必要性，同样不可忽视。

中国汽车工业协会常务副会长董扬此前曾告诉《汽车人》，改革开放30多年来，虽然国有企业已经有不小的进步，但效率不高、短期行为、用人机制和分配机制方面都存在很大弊病，严重影响了国有企业的竞争力。他认为，如果想要和外资企业抗衡，国有车企已到了必须改革的生死关头。

对于国企改革，北京大学经济研究中心主任林毅夫认为，根本性问题在于政策性负担，这包括企业的战略性负担和社会性负担。国企改革若要见效，一定要不破不立，破除“政治身份收益”，立起“市场主体属性”。

不久前，国务院印发《关于深化国有企业改革的指导意见》，“意见”的出台标志着国企改革顶层设计自此成型，新一轮国企改革全面启动。

结合“意见”内容，《汽车人》认为，新一轮的国改将以资本运营和管理为纽带，从三方面逐层推进国改：首先是改革机制体制，其次是拓宽股权结构，第三是破除“官本位”，引入职业经理人制度。对于置身充分市场竞争条件下的汽车国企来说，没任何理由不放开手脚大力拓新。

相对于央企的谨慎和凝重，汽车地方国企改革已经初见成效。通过优化股权结构，吸收多种所有制资本进入，广汽、北汽、江淮等有效提升了资本筹集能力和运作效率，在人才引进和使用上也领先于老大哥，展现出生机勃勃的市场化一面。

作为国企改革的突破口，所有制改革一直是一块难啃的硬骨头，不可能一蹴而就，一定伴随着阵痛与重生。值得期待的是，中央对国企改革的态度更加坚决，思路更加清晰，落地实践起来也将有的放矢。

在全球最大也是最具活力的汽车市场，中国汽车企业正在从合资的麻醉剂里苏醒并行动起来。在真正形成全球影响力之前，它们还将经历坎坷，忍住寂寞，避免过山车般的跌宕起伏。但它们正在拼尽全力，为能在激烈竞争的市场格局中占有一席之地而做大、做强。这是伴随车市转型升级的“新方位”，也是撼动全球车业格局的一股“新力量”。