重庆交通大学：走出“象牙塔” 架起“创新桥”

重庆交通大学：走出“象牙塔” 架起“创新桥”

Chongqing Jiaotong University: Go Out of the Tower of ivory to Build Up the Innovative Bridge

创新驱动作为国家经济社会发展的核心战略，高校在实施这一战略中如何找准创新与服务经济建设的最佳契合点，架起创新与发展的桥梁？

近年来，重庆交通大学主动适应国家产业结构调整和战略性新兴产业发展，强化科技创新，突出路、桥、水等领域的科技优势，积极探索实践了一条创新发展之路。

国家级科研平台有“新作为”

国家内河航道整治工程技术研究中心（以下简称“中心”）于2011年1月由科技部批准组建，中心依托重庆交通大学和长江航道局共同建设，以航道整治技术、渠化工程与枢纽通航技术、内河筑港技术的研发为主要任务。

学校主研的《三峡工程明渠导流及通航研究运行实践》获国家科技进步二等奖

2011年11月，时任重庆市副市长吴刚和时任交通运输部副部长高宏峰等为国家内河航道整治工程技术研究中心揭牌。

中心“十二五”期间成果丰硕，设备经费投入4000万元，基地经费投入1.8亿元，建成了基础研究实验室、工程模型试验基地和原型观测基地，形成了完备的综合配套研发条件；中心承担研发及技术性项目900余项，总经费9.9亿元，人均约120万元/年，包括长江上游二级航道整治工程重点滩险物理模型试验研究、长江荆江航道整治工程技术与工程方案研究、长江干线数字航道建设工程关键技术研发、重庆港果园码头二期工程建造关键技术研究、珠江水系航运开发多线船闸水力学模型系列试验研究等5项国家重大工程化研发项目；中心获国家和省部级奖项64项，其中国家科技进步二等奖1项、省部级一等奖14项，获授权专利58项、软件著作权18项，制定工法9项；中心在水运工程基础理论研究方面取得明显进展，发表论文379篇，出版专著14部；中心在水运工程关键技术研发方面取得重大突破，研发20余项关键技术，其中山区河流复杂滩险航道整治技术、大型冲积平原河流洲滩演变及治理关键技术、内河数字航道建设关键技术、船闸水力学与枢纽船闸扩能关键技术、山区河流大型库区直立式码头承载机理及设计技术等5项核心技术成果，推广应用至国家“十二五”期间水运行业建设工程，成果总体达到国际先进水平，部分达到国家领先水平；中心主持国家重大水运工程关键技术研究、主持参与制定国家及行业技术标准规范20余项、建立开放交流机制开展设备信息共享和技术服务，对水运行业发展产生了巨大影响和贡献；中心双依托单位共建模式，组织机构健全、产学研一体化，运行效益良好。

国家重点实验室培育基地的“新突破”

山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地是以重庆交通大学桥梁与隧道工程博士学位授权点、土木工程一级学科博士后科研流动站为依托，于2010年12月由科技部批准立项，科技部、交通运输部、重庆市共同建设的山区桥梁与隧道工程建设、养护、管理领域基础和应用基础研究的重要基地、决策和咨询机构。

大型教学科研仪器设备：结构工程试验厅

实验室利用现代信息传感技术进行桥梁安全监测与评估技术的研究，已成为桥梁研究课题的热点。通过对桥梁海量监测数据的分析，提出了基于结构响应包络、时变可靠性和劣化效应的桥梁安全评估技术；针对桥梁长寿命和传感器短寿命的不匹配问题，提出了基于预埋-表贴传感器“接力”的监测模式，构建了桥梁从建设期到营运期的全寿命安全监测技术体系；自主研制了实用性强的系列桥梁监测装置。提出的大型桥梁安全监测评估技术与装置已应用于诸多工程实践，验证了其有效性与实用性。

在钢—砼组合梁桥领域取得的代表性创新研究成果有：首创根据主拱不同区段受力需要采用与之相适应组合截面的“钢箱－砼组合拱桥”，开展了钢箱－砼组合构件压弯性能试验研究和理论分析，建立了其设计理论体系，提出了关键构造细节，开发了适于不同场地的多种钢箱拱吊运安装成拱方法，构建了完整的施工技术体系，成功应用于重庆江津笋溪河大桥等四座实体拱桥；基于世界桥梁向“装配式”和“组合结构”发展的两大趋势，率先提出并研究成果无需现浇联结混凝土施工的“装配式钢桁－混凝土组合连续刚构桥”，已成功应用于广佛肇高速公路K线新基潭互通青歧涌大桥，实践表明在确保建设质量和长期性能条件下可缩短主梁施工施工70%。

服役中的桥梁结构长期承受随机荷载并暴露于自然环境之中，其长期性能与环境可靠性、耐久性对桥梁的安全运营至关重要。实验室在国家重大科研仪器研制项目、国家自然科学基金支持下，建立了服役环境/荷载耦合作用下桥梁结构长期性能综合实验系统，研发了大型多功能环境/荷载综合加载实验系统及服役环境可靠性实验技术，揭示了环境/荷载耦合作用下斜拉桥拉索系统、拱桥/悬索桥吊索系统、粘贴CFRP加固混凝土桥梁、粘贴钢板加固混凝土桥梁损伤机理与长期性能，为提高桥梁环境可靠性与耐久性提供了技术支持。

此外，实验室还针对混凝土桥梁裂缝严重影响结构承载力问题，提出机敏网裂缝仿生监测方法、理论及技术。

国家重点项目的“再创新”

2014年底，在市委和市交委的大力支持下，由重庆交通大学张绪进研究员牵头，开展了三峡新通道研究，率先提出了《三峡新通道建设工程方案研究报告》，得到了市委、市政府和交通行业各级领导的高度关注。

报告对三峡过坝货运量进行了近、中、远期的预测、对三峡过坝船型进行了现状调查和预测，并根据船型进行了新船闸尺度规模对比分析，对三峡新船闸选线及布置方案、葛洲坝扩能改造以及两坝间航道通过能力提升等技术进行了深入研究。

三峡新通道建设工程的主要内容包含三方面，一是三峡新船闸建设，二是葛洲坝船闸扩能改造，三是两坝间航道通过能力提升。对于三峡新船闸建设，根据船闸轴线布置原则并结合左岸地形条件，选定了上、中、下三条新船闸轴线，分别对三条轴线线路进行了新船闸布置的优缺点分析，并根据各线路的特点进行了连续5级船闸、带中间渠道的分散三级（1+1+1、1+2）以及分散两级隧洞方案的研究。

重庆交通大学在科技部“水资源高效开发利用”重点专项研究项目“重大水利枢纽通航建筑物建设与提升技术”和“长江上中游特大水利枢纽调控与安全运行技术研究”中，申报了六个与三峡新通道研究项目相关专题，并获得了的资助；国家发改委也为三峡新通道建设工程正式立项；在中交水运设计院牵头的预可研研究中，学校也以主要参加单位承担了部分专题研究；目前正在组织申报重庆市教委三峡新通道协同创新中心，该平台中将重点展开三峡新通道物理模型试验，研究三峡新通道一系列技术问题；以上工作的完成将为三峡新通道建设工程的推进奠定坚实的基础，为设计工作提供有力的技术支持，为决策部分提供强有力的决策依据。

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