高铁WiFi的春天还远不远

张雅丽

随着科技的发展，我们出行的交通工具也在不断变化着。高铁，与飞机相比价格要便宜很多，而且速度也比客车和火车快，自然成了不少人首选的交通工具。但大家都知道，人们的生活越来越依赖移动设备，在出行时也往往需要依靠网络与外界保持联系，现在很多人都已经离不开WiFi了，走到哪都要先问问有没有WiFi。与此同时，国外的飞机航班也开始普及空中WiFi，在这样的大环境下，高铁WiFi就更成为人们关心的一个话题。

高铁WiFi，这个可以有

对于高铁上应不应该有WiFi，2016年，全国人大代表、中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕表示，高铁WiFi用起来会影响机车信号、通信信号，而且手机上网也是影响很大的。此外，高铁WiFi技术目前可能还存在造价高、易损坏的问题。王梦恕认为，“大家好好看看两边的风景多好，搞那（WiFi）干啥。而且也没这必要，年轻人都成低头族了，到高铁上还低头？”

一方面是顺应未来趋势，一方面是理智分析现状、考虑人文关怀，那么，高铁上是否应该装WiFi呢？

王梦恕院士不赞成高铁装WiFi的理由总结起来有四点：一是影响高铁安全，觉得WiFi用起来会影响机车信号、通信信号。二是造价高。据说有些局装了，试了试，没用多久就坏了。三是认为看高铁两边的风景更好。四是认为没有装WiFi的必要，不想让旅客成为低头族。

2016年3月，中铁总公司前总经理盛光祖已经表态，正在规划WiFi覆盖高铁项目，这说明高铁装WiFi不会影响安全运行，否则不会去规划。至于装WiFi造价高、容易坏，这似乎不是问题，因为高铁统一装WiFi必然能降低成本，而质量问题也不是不能解决。

认为装WiFi没有必要这一点，我们知道，现在是一个网络社会，“互联网+”的影响力非常巨大，有没有WiFi已经成为高铁参与市场竞争的一种“武器”。因为如今的火车已不再是单一的运输工具，还承担着很多服务功能，很多旅客如今在飞机上、高铁上需要办公、阅读、沟通，而WiFi就是为这类需求提供服务的。据悉，东方航空已经开通机上WiFi，WiFi覆盖所有航班是迟早的事。高铁装不装WiFi是服务问题，直接关乎高铁服务质量，而服务则关系到高铁的市场竞争力。

至于让旅客看看高铁两边的风景，不要再做低头族，这些我们只能提倡。旅客在高铁上是上网还是看风景，那是旅客的权利。如果把看风景作为高铁不提供WiFi的理由，恐怕不太充足。

尽管高铁速度快，大大提高了出行效率，但旅客在高铁上的时间还是相当漫长。如果高铁不能提供免费WiFi，不仅影响旅客出行质量，还有可能影响旅客经济利益，因为在“互联网+”背景下，很多人几乎时时处处都要用到WiFi。所以，高铁尽快提供WiFi才是正道。

高铁WiFi几多愁

早在多年前，一个19岁的男孩在火车上卖WiFi的事情曾经广为流传，据说他把火车车厢变成网吧，在半小时内就赚取了500元。什么是刚需？这就是。

自2016年开始，广铁集团，沈阳铁路局、昆明铁路局已开通部分车次的免费WiFi服务。比如哈尔滨铁路局管内19个主要客运车站和3120辆旅客列车上都安装了WiFi设备，其中2456辆列车上的WiFi设备完成了通电测试。

不过，上述WiFi列车都是普通列车，高铁WiFi依然迟迟盼不来，各种消息倒是没断过，比如，中国中车正在进行高铁WiFi测试，表示未来乘客只要在火车站下载一个APP，进入列车车厢时就会实现该APP的自动跳转。乘客可以通过专用的APP免费上网，并称该技术正在测试阶段，预计未来3～5年在高铁上实现。

也许有人疑惑，普通列车在部分车次上已经开拓免费WiFi服务，但为何高铁WiFi却要3～5年才能实现？曾经也有人说到，高铁WiFi事实上是移动互联网的超级入口。但对于这样一个超级入口，却为何迟迟没人来抢？

技术难题是关键

我们知道，高铁的速度远大于普通火车，速度太快会产生一种多普勒效应。也就是说，目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。通俗地说，就是通过设备接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。

如果高铁类似火车速度慢，确保信号稳定应该问题不大，网络之间频繁切换也不会有太大影响，但高铁速度达到每小时200千米以上，甚至超过300千米，这时网络切换会导致信号衰减而且变得极不稳定。

加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量不一样，在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。

除此之外，有人还算了一笔账，一趟高铁列车16节车厢，每个车厢20排，每排5个座位，每个基站还要供整个车厢的人用，分到每个人头上的能有多少？

怎么算钱难解决

怎么算钱也是一个问题。前面说到，高铁由于速度非常快，快速驶向一个又一个不同运营商的基站，高铁内车载设备在接收这些信号时会频繁地切换不同的网络，涉及不同的运营商。

目前，联通、电信在联合共享基站，一旦遇到信号问题，也会瞬间切换到对方网络。接上高铁WiFi后，一旦涉及到铁路局与运营商商业利润上的份额分成，博弈战在所难免，这个问题可能是核心问题，从之前的三网融合到中国移动的融合通信我们都可以看到，利益问题往往是涉及国营企业要推进某一项决策最大的阻碍。

因此，高铁WiFi要普及必然离不开沿途各家运营商或铁塔公司的基站统一接入运营，除三大运营商之间的博弈之外，还牵涉到铁道部与运营商的利益博弈，三方协调合作通过什么营运公司来运营，是合作建设，还是各自建设，又或者是采用公开透明的招标来选择合适的服务提供商，这涉及到太多的利益考量。

收费问题很敏感

维护成本及高铁WiFi到底是收费还是免费，是另一个敏感问题。因为从根本上说，高铁列车上是否增加WiFi不算是铁路部门的核心业绩指标，不会对客流量、运输收入带来明显变化，它是锦上添花的用户体验上的一环而已，而增加WiFi设备需要一大笔的投入，正如此前人大代表王梦恕透露，有些（高铁）局装了，但是“造价很高的，没用多久就坏了”。

那么WiFi到底是免费还是收费？在高铁上普及免费WiFi不论设备投入还是维护管理等都将是一个很大的成本负担。另外票价是否应该上涨？

高铁WiFi如果免费，则投入巨大成本之后可能无法收回成本。收费，则很可能让乘客抱怨与不满。可以说是吃力办事但两头不讨好。加之高铁WiFi这一项目涉及到国有项目，互联网公司与IT硬件公司即使想进来分食蛋糕也进不来，这也是高铁WiFi为何迟迟没人来抢的重要原因。

总的来说，高铁WiFi的普及需要突破技术上的壁垒，包括如何化解由于速度太快产生多普勒效应导致信号衰减以及信号穿透力不足的问题。

另一方面是执行上与商业模式上的构建，比如WiFi造价高、设备容易损坏，这其中产生的成本如何在多方结算？为此产生的运输服务定价权由国家发改委决定，而开放免费WiFi的经济成本则必须由企业自己承担，如何给乘客带来高铁用户体验上升的同时，让铁路局与运营商都实现盈利又是难点。

办法也不是没有，比如有业内人士曾建议可以尝试采用公开透明的招标来选择合适的服务提供商，降低投资运营成本。盈利方面，则可以基于以WiFi为人口的互联网盈利模式。因为本质上，高铁WiFi是提供了一个以WiFi为接入口的顶级移动互联网入口，我们设想一下，如果这个人口在BAT等巨头型互联网公司的手里，它们会怎么做呢？

很显然，它们会通过控制免费接入的首页面，做诸多广告、应用的推送，甚至在春节时段，从WiFi接人的首页开辟一个春节红包入口，又或者进行视频网站以及各种适合旅途游客游玩的小游戏的推送，这其中，还会有其他的盈利模式。

如果高铁WiFi需要面向用户收费，那么就可以免费接入一些客户推广的视频APP、直播平台、游戏软件、电商等业务，旅客可以付费点播高清影视产品，如果在人口之外的其他网络浏览访问则产生流量费用等，这其中也可以产生诸多网络媒体广告业务。

目前整个互联网都在说下半场，所谓下半场的重要特点就是用户增长红利已尽，当前更多是需要占用用户时间，从空间消费转移到时间消费来寻求盈利。

其实对于高铁来说，北上广深这类一线城市的高铁人流量都非常大，许多旅客的旅途时间基本都在1小时甚至几个小时。许多长途动车组列车的运行时间都超过10个小时，那么对于高铁不断流动而且非常庞大的用户群的时间占有，基于高铁WiFi为接入口的互联网商业运作模式，无论设置带互联网广告的导航首页，还是搭建电商平台，其中还是有巨大的想象空间的。

因此，技术上的问题不应该成为问题，比如2016年法国高铁也正式提供免费WiFi。所谓的WiFi造价高、安装和维护成本的困难，其实可以公开招标来选择更合适的服务提供商，也可以与国内的IT硬件企业、互联网企业对接，外包出去。

高铁WiFi，看上去很美

有一些朋友说，我坐过高铁，在一些特定的线路上已经有WiFi可以用了。这到底是怎么回事呢？

在讨论高铁上的WiFi之前，我们先说说大家都知道的高铁上自带的GSM-R系统，其实它是高铁上工作人员之间的专用通讯网络，类似于对讲机一样，有自己的频率，网络外的人是无法进入和使用的。

我们会发现，在坐高铁WiFi的商务座和VIP时才能搜到较强的热点信号，其实，这是因为WiFi天线分布在列车1、2、3、4、16车厢的电气柜内，它原计划是建立在车内的局域网，专供商务和VIP乘客使用，目前还不支持接入外部的互联网，只是为了方便VIP车上座椅显示器的娱乐节目可以实现互相同步联通，避免逐一复制的麻烦。

高铁上计划建立的WiFi，是针对乘客在乘坐高铁时使用3G或4G网络不稳定的问题，计划将移动网络信号转变成wiFi信号，以提高用户体验。这两者是完全不同的。

高铁WiFi有望破冰

据相关媒体报道，有关方面正在推进在飞机上使用电子设备的法律修订，可望在2017年初完成。这让一直布局飞机、火车、大巴等长途交通出行WiFi市场的航美集团再次引起市场广泛关注。航美集团董事会主席兼CEO郭曼表示，公司将进一步加强长途交通出行WiFi市场布局，并有望在将来为飞机、高铁等旅客提供WiFi上网服务，打造接口和平台型互联网公司。

航美集团创立于2015年，是一家科技互联网公司，其旗下包括航美移动、航美干线、航美天翼三家子公司，专注于长途客车、铁路、航空领域的WiFi建设和运营。数据显示，在长途交通出行领域WiFi建设和运营方面，航美集团目前已为10万辆长途大巴开通WiFi网络，市场占有率达到25%，希望到2017年底安装量达20万辆，市场占有率突破50%。在铁路方面，已经签订2.1万节高铁和普速铁路车厢的互联网资源，市场占有率达60%，目前已完成6个普速路局的安装。

同时，高铁WiFi上网服务也是有待开拓的另一片广阔市场，航美集团在此方面也开始加强布局，“目前航美跟4个铁路局都已经签约，包括北京铁路局、上海铁路局、广州铁路局和济南铁路局，这4个铁路局占全国铁路系统比重超过50%，航美希望2017年上半年能进入安装实施阶段，下半年能为高铁旅客提供上网服务。围绕这一目标，航美与中国铁路总公司也在进行积极沟通。”

总之，目前高铁wiFi即将实现的消息屡屡出现，但现实却是，高铁WiFi迟迟等不来。归根结底，关于高铁WiFi的普及其中带来的各方利益博弈上的问题可能才是破局的关键，解决了这一环，人们才有可能等来高铁WiFi落地的春天。