逐风者

郑劼

在竞相追逐的同时，政府、自主品牌整车厂及相关产业链该如何应对智能网联汽车对传统汽车社会起到的颠覆作用？

“如果人类交通事业的发展历程可以用时代来划分——那么从一开始‘交通一词的诞生到马车、蒸汽机车、汽车的演进便可以称之为‘交通的1.0时代，因为此时的交通仅仅起到了基础代步作用；但从当下开始，智能网联汽车的出现不仅取代了人的腿，还将进一步取代人的大脑，这是一种具有划时代意义的变化，将影响到未来整个汽车社会的生态，我们称之为‘交通的2.0时代。”北汽新技术研究院副院长荣辉如是说。

继新能源车之后，智能网联汽车又成为一大极具潜力的汽车产业发展方向。在这样一种超乎了想象的变革时代，与汽车产业血肉相关的各地政府、自主品牌主机厂及配套产业链该如何去发展与推动自动驾驶技术，将战略远景落地成真？在9月21日由车云网、武汉经开投资有限公司、武汉现代制造业创业服务中心有限公司联合举办的2016中国（武汉）智能汽车创新发展与合作论坛上，《汽车观察》就以上问题采访到了多位来自政府、企业的意见领袖。

政府起带头作用

在智能网联汽车的发展上，政府的推动作用必不可少，其中之一的重点就在对于法律法规与标准的制定之上。

9月20日，美国正式发布了自动驾驶汽车监管条例，其中包含了一套关于无人驾驶车在公共道路上的安全评价标准协议。在我国，工业部装备司也正在制定用于指导无人驾驶汽车测试的相关条例，同时，工信部也正在起草智能网联汽车标准体系，其中，智能网联发展技术路线图即将发布。路测条例与标准体系，都将成为智能网联汽车的发展推手。

而在法律法规之外，基础设施的建设同样重要。今年6月7日，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海国际汽车城开园，目前可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供近30种场景的测试验证。上海由此成为中国首个智能网联和无人驾驶试点城市。

国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区的投入运营意味着中国的智能联网和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实际操作阶段。事实上，从去年6月国务院提出开展智能网联汽车示范试点以来，已经有武汉、深圳等多地政府开始积极筹备智能网联汽车试点示范区申请。武汉经济技术开发区（汉南区）工委委员、管委会副主任李林在论坛开场致辞中就表示：“目前开发区正在积极规划建设智能网联汽车基地，智能汽车与智慧交通创新示范区。与此同时，武汉市和开发区正在共同申报国家智能网联汽车示范区，为智能制造汽车发展提供好的平台。”

自主品牌积极入局

在智能网联汽车浪潮中，主机厂磨刀霍霍。在今年的北京车展上，无论是长安的2000公里无人驾驶奔袭，还是北汽7000平方米的无人驾驶公开测试，都给行业留下了深刻的印象。相比于国际汽车品牌，国内汽车品牌在智能网联汽车上布局相对有所延迟，但是追赶的速度十分惊人，且实现路径各有特色。

东风汽车技术中心电子电器部副部长冯超向《汽车观察》介绍了东风自动驾驶进展和规划：东风自主品牌自2013年开展智能汽车相关布局，基于A60车型完成了第一辆自动驾驶的原型样车；在2013年～2015年间，东风基于A60、AX7两个车型分别完成ADAS相关预研工作；从2015年到2017年，则会基于AX7完成自动驾驶第二阶段样车的开发工作，并完成高速公路路况相关研发工作。

冯超表示，“东风自主网联将结合大数据、云平台和信息交互三个方向，依托与互联网企业的合作，比如华为、百度，在不同领域不同侧重点展开合作，有望在全生命周期实现对用户需求的最大性满足。”

“从现在开始，将是汽车2.0时代，汽车这个交通工具，除了替代人类的腿之外，还将替代人类的大脑。”北汽新技术研究院副院长荣辉则认为，在对于自动驾驶的未来展望上，应该从机器人的角度去考虑，这个角度也决定了自动驾驶并非是单车可完成的内容，而将是对整个交通环境带来巨大影响。9月11日，北汽与辽宁盘锦景区合作的无人驾驶车在辽宁亮相。据荣辉介绍，这批车辆将在下个月正式投入运营。

长安汽车工程研究总院智能化中心智能驾驶所副所长梁锋华同样提到了长安在智能化上的战略：将从自动驾驶、智能互联、大数据应用等三个方面，按照654战略进行逐步布局，预计将在2020年实现高速公路自动驾驶；每半年开发一代V2X原型样车，2018年在第六代车型上达到可量产状态；同时自建车联网云平台，进行数据挖掘，改善产品与服务。

目前，长安汽车已在长安研究总院设立智能化技术研发中心、长安美国中心设立智能化研发部门、同时准备在硅谷设立办事处、在印度建立离岸软件中心，形成长安“全球布局、各有侧重”的全球智能化汽车研发格局。

令人意外的是，众泰汽车终于首次公开表示已经开始自动驾驶相关研究。众泰汽车电器电子部部长宋立彬向《汽车观察》透露，众泰汽车工程研究院已经成立5G车联网智能汽车项目，将由宋立彬担任项目总监。众泰汽车的第一辆自动驾驶研发原型车在今年5月份下线，目前已经完成了城市道路、城郊道路与高速公路总路程6000公里的测试，预计将在2018年实现量产化。

产业链与生态建设

随着自动驾驶在全球范围内的疯狂发展，其安全问题也引起了业内关注。据悉，为防止自动驾驶系统的通信网络遭受黑客攻击，负责制定汽车国际法规的联合国机构将在今年11月通过汽车自动驾驶安全标准。

据了解，此标准由日本和德国率先联合提出方案，要求制定自动驾驶的国际安全基准，主要包括阻止黑客攻击及探测到攻击时警告司机并防止失控等措施。目前，联合国负责车辆管理的机构已经开始着手起草一套新的国际安全法规，对自动驾驶汽车技术进行规范管理。

在我国，自动驾驶技术同样也在如火如荼地向前发展，国家政府也给予高度支持。2015年12月份工信部发布了《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，文件中首次提出要出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点，基于5G技术的车联网展示。除此以外，国内的无人驾驶车技术也有不小的进步，百度、长安、宇通等车企都已经纷纷完成了自动驾驶技术的路测工作。

要发展智能网联汽车，并藉此实现中国汽车行业的弯道超车，产业链的建设同样不可忽视。在智能汽车的关键技术中，环境感知首当其冲。全球知名的咨询机构Strategy Analytics汽车行业总监Ian Riches提供了一组预测数据：到2020年，摄像头的市场需求将从去年的4000万台急剧增长到1.2亿台，而其他传感器，诸如激光雷达、毫米波雷达等，尽管整体数量没有达到摄像头的量级，但是增幅却更大，各自有接近10倍与5倍的增长速度。Riches表示，这种差距，来自于摄像头本身的灵活性应用以及成本。

但是在国内，目前除了摄像头的对应企业已经遍地开花之外，在毫米波雷达与激光雷达两类传感器上，依然被国际零部件供应商割据市场。从事毫米波雷达开发的纳雷科技总经理周坤明表示，缺少人才与经验、缺少生产设备、开发周期长以及需要高昂的资金投入等是导致国内产业链尚不成熟的四大原因。要解决这些问题，依然还有很长的路要走。

另外，作为环境感知先验数据的高精度地图也正在愈加受到重视。据武汉光庭科技有限公司总经理苏晓聪介绍，高精度地图中包含的详细道路信息可以作为自动驾驶车辆控制决策的依据，并辅助完成高精度定位，消除传感器误差、提供危险区域预警等功能。目前，国内几家具有测绘资质的图商，四维图新、高德、百度、光庭以及立得空间等，都在高精度地图上发力。

在智能网联汽车的另外一个层面，车联网给汽车带来的则是商业模式与产品形态的变化，UBI也成为业内的热门讨论话题。上海评驾科技创始人李献坤表示，上海评驾科技已与长安欧尚、中国人寿达成三方合作，以长安欧尚车型为平台，在汽车大数据、保险、驾驶行为分析、汽车售后服务以及创新产品开发上开展跨界合作，这也是UBI产品在国内开始落地的一大信号。凯翼智能互联研究院市场运营部总监范方树在谈到此话题时表示，国内UBI的未来机遇在于打造强支付入口、新型出行方式以及产业融合三个方面。