轻装动风雷

世上若有用不着你我为其说项的捷豹，岂不美哉？诚然，捷豹可能是地球上最养眼的车系，得以沐浴在大部分对手不惜花掉所有宣传预算也欲得之而后快的悠久家风中。可是想象一下，这家英国生产商要是有一款作品在实用性能上不落人话柄，重量没有丁点超出应有水平，更没有把高科技家庭作业遗留在巴士上，岂非更妙？好消息来了：新型XF可能就是不必诸多托辞的捷豹。

一如常例，它在规格最高的S级装潢下很有吸引力，但这副外貌和最初的车厢观感并未至于叫我神魂颠倒，最初几米的驾驶感受反而至关重要——一旦动起来，XF顿时予人功夫上乘的印象，质感细腻，充满干劲，恰好隐藏了同级王者的老态，就像宝马5系一样。

说来讽刺，这股感觉正是TG初次测试较小型的XE房车时，捷豹所谓的“50米有感”。具体地说就是换上三挡之前，车手便能体会到驾驶位置、重量控制、舒适程度和“有感”一以贯之，相辅相成。完全命中这一点的XF，跟我2015年开过的其他主流汽车果然大为不同，故作惊人的宣传口号说不定真的内有玄机。

这样说并不代表XF在你开车上路之前便交出完美无瑕的第一印象。外形方面的确无从挑剔，乍看之下洋洋洒洒蛮有说服力，挂着大雪铲的下巴饶富剧力，与虚张声势的车鼻和弯弯下垂的优雅车顶台力营出一副卧虎气势，令TG特意安排作为参考标准的宝马535d相形见绌，真可谓美貌与兽性共冶一炉。就此而言，宝马未免有点流于常见，但常见只因为它受欢迎，所以捷豹仍须努力。

初次拉开XF的铝合金车门就座，车厢似乎未如预期般引人入胜，尽管车门内壁的三层式嵌件，处理手法比XE有嫌挤拥的设计更好。除了旋转式送风口被流放到表板左右两翼，设计大致上其实跟XE一样，感觉好像千篇一律。用料诚是不错，却谈不上出类拔萃。司机还得忍受那套跟小师弟或其他路虎和捷豹产品一样落后于对手的lnControl Touch触控屏幕系统。我的意思是在收音机和手机之间切换时，屏幕要花上好一会才完成画面更新。自从PlayStation 2出现，我可不记得自己受过这种气。此外，每当发觉蓝牙功能好像患上感冒时，实在很难叫人对捷豹的细节功夫信心十足。别说50米有感，尚未离开门前车道，那个傻呼呼的资讯娱乐系统已经可以气得你一头烟。

面对宝马5系这等对手，这一切当然是坏消息，因为iDrive现已修成正果，成为目前最像样的控制界面之一。我甚至认为它是最容易使用的车载系统，司机完全不需要把视线移离路面。作为车厢小法宝，这可是首要前提。为了追回失地，捷豹将于月内推出一套名为lnControl TouchPro的新系统。我几个星期前在敞篷极光上用过新系统，触控屏幕比我迄今在车上见过的都要出色，甚至可以夺去你对特斯拉的欢心，不是说笑的。从图象设计、多点触控到反应速度，新系统都突破了现今水平。作为1200英镑的附加装备，这一笔可能是XF买家最值得付出的额外开支。不过新系统有售之前，这辆3.0d S只好绑起一只手赴战。

神经大条的高科技车厢系统，是老款XF留下的旧患，不过其他不善之处现已纠正过来。以后座为例，这件尤物便可以让成年人坐得自自然然。客观而言，5系作为机场出租车会更称职，但这辆捷豹也不见得丢脸。要招呼三名后座乘客吗？真的可以啊！此外，尽管大家都知道它基本上沿用了什么底盘，但乘客不必精通打洞也能通过车门开孔。

笔行至此，暂且打住，因为我想像得到少数读者已眉头大皱，心想：“天可怜见，TG何以落得如此田地，居然执着于一个未够水准的触控屏幕和后座有多宽敞？”

原因有二。首先，这些车绝不便宜。你若花得起5万英镑购买豪华轿车（尤其是顶级柴油型号），恐怕不会是惯于当羊牯的人。XF在这个节骨眼上正好吃了5系一记直拳，因为就日常驾驶的细节而言，5系车厢直截了当的屏幕显示和控制功能莫不力压这位英国对手。简单如开动座椅加热功能，实在不应劳烦买家按下一枚按钮后，还要在山寨iPad上用手指左捅右捅。你说这一套岂能容于2016年？

第二个原因是TG打算用剩下来的时间谈谈操纵感觉，换言之宝马已没有多少戏唱。

坊间有传捷豹V6不久于人世，估计几年之内就会被重量更轻的直六代替。宝马535d在这方面捷足先登，祭出可变叶片双涡轮增压器助威的3.0L直六。宝马这款直六真可谓发动机中的奇葩，柴油系统按理实在没有可能达到这种转速升降畅顺无比的境界，即使在捷豹双涡轮增压V6开始咬紧牙关再难保持气定神闲时，宝马犹能面不改容，举重若轻。

宝马高转风骚，XF的V6则从低转速域开始呼风唤雨，扭矩铺天盖地强如山泥崩塌（尽管要待转速略升才达到699N·m巅峰），而且油门反应比535d更敏锐，不必怎样花时间蓄劲就达到相当速度，感觉上十分强劲，恍如百折不挠的力王。风头也未至于被宝马的终端线性威力盖过，因为捷豹很快进入长驱直进的境界，八挡自动变速器升挡反应恰如其分，每次变招后总能仗着澎湃扭矩再接再厉重施故技。捷豹已有一段时间矢言把这套传动系统调教得胜似宝马同类系统，这次在XF身上终于如愿以偿。

不过说到XF的真正王牌，动力系统只是排第二，最重要其实是操纵反应。在宝马显得有点温吞和略嫌体型庞大的场合，XF犹能摆脱体型掣肘轻快滑行，转向完全没有宝马初段拖泥带水含糊不清之弊，招式干脆俐落，十分美妙。

由于车手可以准确拿捏方位步法，下盘叉比所有现役捷豹（包括XJ和F-Type）都要擅长顺着路面屈伸自如，一旦施展开来，整辆车俨如缩龙成寸化作一袭贴身劲装，而且好像异常轻盈，最少比5系轻了几级，所以身手灵活之余，犹能维持得体乘坐感。两相比较之下，捷豹现已急起直追，5系则故我依然恪守重型快车轻摆柳的套路，唱独脚戏的话仍然有板有眼，但与XF同台演出，却少不免叹一声长江后浪推前浪。这辆捷豹确是领先同侪的诚意之作，纵有瑕疵亦无伤大雅。夸张宣传未必毫无根据，这一次就相信捷豹吧。