金枝玉孽

这篇文章的两个主角有一个共同特点，都是合资车。但它们却非常具有代表性，虽然尺寸不同、动力不同、配置不同，但在风格上极其的相似一一它们都是主打运动并且是为年轻人准备的车。其实想一想就能大概猜出这两辆车的主力买家，他们大多应该是事业有一定小收获的年轻人，有一颗热爱运动的心，但却理智得想去选择一辆家庭用车。我很想去在两辆车之间分出个伯仲，但是在体验过两辆车一段时间后觉得这也不是一件容易的事。倒不是因为它们很相似，只是有些地方的设计风格实在是不同。

凌渡作为上海大众的新派主打，说是合资车倒不如说更像是中国特供（目前没有销往海外）。这辆用着大众技术的车自出生到现在其实完完全全由上海大众掌控，从设计到生产都是由中国和部分德国设计师共同完成，“怀胎”在中国，更是“出生”在中国。全新K5作为东风悦达起亚家族庞大分支中的一员得力干将，无论是运动化的外观还是内部空间都深得国内车主的喜爱。这两款车都可以说是合资厂商的“金枝玉叶”，不仅身负销量重任，更为自己的品牌增光添彩。这两款上海大众和东风悦达起亚的“金枝玉叶”究竟如何，值不值得这个称号，我认为是配得上的。

说句实话，我一开始对这两辆车的印象并不好，理由显而易见。对于凌渡，大家想必都清楚舆论对它的评价，“奢适宽体轿跑”这个词本是上海大众对于凌渡的自信评价，然而现如今却成了网络各大论坛的笑柄。而且我在驾驶这台车之前一直心中都存有一个疑问，这台大众车究竟是否真的开起来很“大众”？亦或是根本感受不到这是大众汽车？对于全新K5，本人之前体验过2.0T顶配版，对其评价非常之高。2.0T的动力输出线性，游走在性能和舒适之间，虽然感受不到那份激进但却能让你泰然自若。底盘自然也是我惊喜的地方，扎实稳健的调教让我觉得全新K5不是一台韩国车，甚至说是德系车我也会相信，然而这都是我对于2.0T版本的评价，但接下来我要说的却是1.6T，它们两个真的完全不一样。

这两辆车虽然动力系统有差别，但至少在账面上看差不太多，实际驾驶体验后没什么悬念，1.8T的EA888在凌渡上动力必然略强于1.6T的K5。凌渡的油门响应有些迟钝，虽然动力更强，但其略为滞后的反应让人觉得有些枯燥，低速下也较为容易让腿疲劳。反观K5就灵敏得多，涡轮介入声音大得出奇，气场充满干劲儿但车速就是不见涨，输出线性程度远不及EA888，转速一到立刻轰鸣大作，些许推背感“钉”你—下还不容你反应过来动力就早已衰减得无踪影。要说它们两个的动力系统很难说出个孰优孰劣，一个动力充足却反应迟钝，一个略显单薄却响应灵敏，深想后它们根本不在一个起跑线上，K5更沉，1.6T的扭矩也同样不及1.8T，结果阁下心中自然明了，要让K5上找回分数，只能在经济性上下功夫了。

开着凌渡的感受很奇特，因为这辆凌渡的驾驶反馈不像其他的德系车，作为一辆主打运动的“宽体轿跑”，调教显然还差了点火候。它的方向盘很轻，这很好，驾驶起来毫不费力，但总感觉有些松垮——当然松垮不只是来自转向，而是整个底盘。这种松垮甚至有些发“水”的感受来自几个方面，首先是对车身震动的过滤显得有些“弹”，并不是那么严重，只是跟其他大众车相比略微有那么一点点。另一个点是动态特性，有种“破罐子破摔”的味道，加之谈不上指哪打哪却大有转向不足时“大力出奇迹”之势，整个底盘调教真的很不像德系。这里可能有人会说我竟然如此刻薄，但是各位请不要忘记，这可是一台要价21万的主打运动性的车，你想想标致308S（分明是我想多了）……然而我却总以为我在开捷达。这辆车的底盘有些不堪，但先别慌，这完全可以用EA888的动力来弥补，发动机输出线性动力够玩，甚至可以做到挠胎起步，这是K5所做不到的。

说到K5，我自然难以忘怀2.0T版相比上一代所提升的动力和舒适性，底盘也毫不拖泥带水，转向更加沉稳利落。相比之下1.6T的底盘可能还是趋向于日常生活和经济性，似乎并没有照着“运动性”去突出调教。我本以为两者只是动力上的差别，但其实就算两者底盘调教出自同一指标，结果也有明显差别。若是你想问我1.6T的K5底盘如何？你把我之前所说2.0T的优点都降一档就是了。

听我说了这么多关于两台车的操控感受，你一定觉得心灰意冷，这哪里是金枝玉叶，简直是“金枝欲孽”。俗话说欲扬先抑，只因现如今的汽车市场性价比高的性能车太多，这两台合资选手实在无法和那些一心想要玩操控的对手相比，但K5和凌渡的实用性瞬间就能秒杀那些只能玩不能开的家伙们两条街。当你回想起你为什么会选择这两台车的时候，那些操控上的不如意瞬间就会烟消云散，你只要心底里把所谓的“主打运动”当做是一部家用轿车的锦上添花，或是额外附带收获就够了，这样想的话，在你上下班接孩子之余说不定还会给你带来惊喜。有时候我觉得当今车厂总是想一口吃一个胖子，一台车又要空间又要操控又要豪华又要运动感，但是碍于成本又不可能把一台普通家用轿车变成一台欧陆，于是宣传上总能给人一种这就是欧陆的错觉。作为买家，你需要认真思考—下哪些只是宣传的噱头，不要对所有宣传点都抱以过大的期待一一知道自己想要什么才是最重要的。

这两台车的空间都很棒，虽然K5比凌渡更好，但这正好给我一个区别这两款车的理由。凌渡比K5更运动（外观完全相反），但空间上来说K5比凌渡更舒适，这样说下来你是不是已经知道自己该选谁了。空间只是参考的一方面，虽然K5后排宽敞有余，凌渡有些鞠促，但我个人还是倾向于凌渡的内饰。也许是因为大众家族内饰看得有些疲劳，K5的颜色搭配更加活跃给人新意，凌渡总体上感觉真没什么可说的。你要让我强行说出一堆感受，倒不如随便找一台上海大众的车坐进去看看，或者干脆闭上眼睛想想，完全一模一样。可这种一模一样恰恰也是优点，还是那么简洁实用，永远不过时，但工艺细节还是差了些火候，比如带着“DSG”字母的变速挡杆似乎做工还不及速腾。K5更加时尚，韩国车现在找到了自己的出路——设计感，无论是外观还是内饰，都看重了年轻人的喜好。颜色搭配很有新意，其他品牌鲜有使用的紫色已然出现在配色列表里。虽然很鲜活、很时尚，但也很容易让人疲劳，我想作为中国人应该是世界上最能理解“以不变应万变”的含义了。

K5和凌渡对比到了这里，基本也有了结论。外观上来讲最具运动性的K5，其1.6T版性能却不及家族脸谱的凌渡。内饰上来说也是如此，凌渡保守如旧，K5颜色搭配大胆，设计时尚。空间性K5全面胜出，后排空间还是以肉眼可见的差距战胜凌渡，这也是拉回比分的一大法宝。这些不同正好给了消费者一个选择的余地，无论你在哪一个方面像找到自己需要的，市场都会给你完美答案。如果你对驾驶激情只是停留在表面，但却极其需要一个空间够大、装得够多的家用轿车，K5不仅能满足你的要求，同时在外观和经济性上还能给你带来额外收获。凌渡更加运动，虽然空间不及K5，但大众家族的脸谱也很保守，很低调，如果你是一个骨子里热爱运动的低调上班族，凌渡绝不失为一个选择。看完关于这两台车的一切，我还是想告诉你一些其它的事情。

那就是不要盲目听从别人告诉你的答案一—TG从来不会告诉你哪一台车就是完完全全的比另一台好，好到毫无翻身余地。虽然在购车时所考虑的事情远没有汽车本身好坏那么简单，但无论是K5还是凌渡，这些品牌主打的合资车都不会给你太大的经济压力。所以，只有你真正去体验了所有的选项，你才能找到自己真正想要的。当今市场快餐化现象严重，汽车改款速度屡创新高，但无论怎么改，不变的都是品牌自身的传承和灵魂。K5也好，凌渡也罢，你要做的就是忘掉那些网络上的段子和别人道听途说的建议，选择一台心底里真正喜欢同时也是真正需要的车。